{"id":384035,"date":"2026-02-07T11:31:10","date_gmt":"2026-02-07T11:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/384035\/"},"modified":"2026-02-07T11:31:10","modified_gmt":"2026-02-07T11:31:10","slug":"adrian-newey-analiza-el-aston-martin-de-la-normativa-de-la-fia-de-2026-para-fernando-alonso-no-es-agresivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/384035\/","title":{"rendered":"Adrian Newey analiza el Aston Martin de la normativa de la FIA de 2026 para Fernando Alonso: \u00abNo es agresivo\u00bb"},"content":{"rendered":"

2026 se postula como uno de los mayores cambios del siglo, con la entrada de unos monoplazas que han sido modificados en todos los sentidos. Algunas de las introducciones son la aerodin\u00e1mica activa para los alerones delanteros y traseros, la eliminaci\u00f3n de algunos elementos como el DRS que conoc\u00edamos y el efecto suelo, una mayor importancia a la parte el\u00e9ctrica en las unidades de potencia y la implementaci\u00f3n de un combustible m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

Adrian Newey analiza el Aston Martin F1 de 2026<\/p>\n

Y todo ello sin entrar demasiado en materia, pero lo que s\u00ed est\u00e1 claro y lo hemos podido comprobar a plena vista en el ‘shakedown’ de Barcelona, es que los equipos han construido unos monoplazas totalmente diferentes<\/a> <\/strong>a lo que hemos estado acostumbrados. Dicho esto, ahora queda ver la parte individual de cada equipo, con Aston Martin como una de las grandes protagonistas. En los \u00faltimos a\u00f1os, los brit\u00e1nicos han dado un buen salto de calidad en muchos aspectos.<\/p>\n

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Adrian Newey asegura que el Aston Martin F1 AMR26 no es agresivo, sino que se adapta a las normas<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Algunos de ellos son las mejoras en la f\u00e1brica de Silverstone, donde adem\u00e1s de tener unas instalaciones de \u00faltima generaci\u00f3n, ahora cuentan con un t\u00fanel de viento que les podr\u00e1 servir para traer nuevas piezas de una manera m\u00e1s eficiente y r\u00e1pida, o el simulador, que tambi\u00e9n ser\u00e1 crucial para los pilotos a la hora de adaptarse a unos monoplazas totalmente diferentes. Pero lo m\u00e1s importante de todo, han sido los fichajes de piezas que hoy en d\u00eda son angulares en el proyecto de los brit\u00e1nicos.<\/p>\n

Est\u00e1 Andy Cowell, Enrico Cardile, y por supuesto Adrian Newey. El ahora jefe de la marca ha sido el gran art\u00edfice a la hora de crear el nuevo AMR26 que ya pudimos ver durante un d\u00eda y medio<\/a><\/strong> en Montmel\u00f3, del que destacan algunos aspectos como su forma aerodin\u00e1mica calificada como \u00abagresiva\u00bb en algunos aspectos. Evidentemente, todav\u00eda no hay certezas como para saber si el Aston Martin ser\u00e1 r\u00e1pido en 2026, pero el brit\u00e1nico ha querido analizar algunos aspectos del nuevo coche.<\/p>\n

\"aston\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Aston Martin F1<\/p>\n

\u00abAnalizamos minuciosamente las regulaciones y lo que creemos que queremos lograr desde la perspectiva del campo de flujo para adaptarnos a ellas. A partir de ah\u00ed, comenzamos a desarrollar una geometr\u00eda que busca crear los campos de flujo que deseamos. Es un enfoque hol\u00edstico\u00bb, dec\u00eda el jefe de Aston Martin.<\/p>\n

\u00abPero, en verdad, con un conjunto de regulaciones completamente nuevas, nadie est\u00e1 seguro de cu\u00e1l es la filosof\u00eda correcta. Ciertamente no estamos seguros de cu\u00e1l es la mejor interpretaci\u00f3n del reglamento<\/strong> y, por lo tanto, la mejor filosof\u00eda a seguir\u00bb, prosigui\u00f3.<\/p>\n

\u00abDebido a nuestro apretado calendario, decidimos tomar una direcci\u00f3n espec\u00edfica, y esa es la que hemos seguido. Solo el tiempo dir\u00e1 si es la correcta o no. Pero hay que elegir el camino y seguir adelante. Nunca considero ninguno de mis dise\u00f1os como agresivo, y probablemente no lo es. Simplemente sigo adelante y persigo lo que creemos que es la direcci\u00f3n correcta\u00bb, concluy\u00f3 Adrian Newey.<\/p>\n

Los puntos fuertes del Aston Martin F1 de 2026<\/p>\n

Si bien es cierto que no hemos visto lo suficiente del AMR26 en pista como para destacar algunos puntos fuertes, el equipo de Silverstone es el que tiene a mano toda la informaci\u00f3n para conocer de primeras qu\u00e9 sensaciones han tenido con el coche.<\/strong> Elementos como la cubierta motor, los pontones o el aler\u00f3n delantero son los que m\u00e1s resaltan a plena vista, pero la realidad es que hasta las primeras carreras de la temporada, no sabremos d\u00f3nde est\u00e1 Aston Martin.<\/p>\n

\"adrian\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Mark Sutton – Formula 1<\/p>\n

\u00abSinceramente, no tengo una parte favorita del coche. Para m\u00ed, el dise\u00f1o de un coche se trata del conjunto completo. No hay una sola pieza que marque la diferencia. Se trata de c\u00f3mo se combinan todas esas piezas. Se trata de c\u00f3mo interact\u00faan entre s\u00ed para crear un coche que funciona en armon\u00eda con el conductor y ofrece un buen rendimiento aerodin\u00e1mico, mec\u00e1nico y din\u00e1mico\u00bb, dec\u00eda.<\/p>\n

Es as\u00ed como Adrian Newey ha querido analizar los aspectos del nuevo Aston Martin F1 de 2026. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2026 se postula como uno de los mayores cambios del siglo, con la entrada de unos monoplazas que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":384036,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168,253,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-384035","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-spain","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116029128071499774","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=384035"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384035\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/384036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=384035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=384035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=384035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}