{"id":384046,"date":"2026-02-07T11:37:17","date_gmt":"2026-02-07T11:37:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/384046\/"},"modified":"2026-02-07T11:37:17","modified_gmt":"2026-02-07T11:37:17","slug":"la-cadena-de-contratos-en-torno-a-la-soldadura-sospechosa-de-adamuz-centra-la-investigacion-del-accidente-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/384046\/","title":{"rendered":"La cadena de contratos en torno a la soldadura sospechosa de Adamuz centra la investigaci\u00f3n del accidente | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

El que puede ser punto cero de la tragedia ferroviaria de Adamuz (C\u00f3rdoba)<\/a>, la soldadura del kil\u00f3metro 318,681<\/a> de la l\u00ednea Madrid-Sevilla, tiene a su alrededor una sucesi\u00f3n de contratos que se ha colocado en el debate pol\u00edtico y centra las pesquisas de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF)<\/a>. Fuentes cercanas a la direcci\u00f3n de la obra de renovaci\u00f3n del tramo Guadamez-C\u00f3rdoba, tutelada por las p\u00fablicas Adif (gestor de la infraestructura ferroviaria) e Ineco (ingenier\u00eda dependiente del Ministerio de Transportes), aseguran que se \u201chan dado muchas vueltas en los \u00faltimos d\u00edas a todos los procesos sin detectar incumplimientos o fallos en la ejecuci\u00f3n e inspecci\u00f3n de la soldadura\u201d. <\/p>\n

A lo largo de la cadena de empresas que van a salir en la investigaci\u00f3n del siniestro, Adif promueve la obra, la supervisa y es \u00faltima responsable de la recepci\u00f3n de todos los trabajos. Pero hay otras muchas en la operativa. Ineco ofrece apoyo a la direcci\u00f3n del proyecto, que ejecutan cuatro de las mayores constructoras del pa\u00eds, Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi; Maquisaba realiza la soldadura, por encargo del consorcio constructor, que luego probar\u00e1 Redalsa, tambi\u00e9n seleccionada por Ferrovial y sus socios, e inspeccionar\u00e1 Ayesa, que trabaj\u00f3 para Adif. La documentaci\u00f3n de todos estos procesos est\u00e1 llegando desde la semana pasada a manos de la CIAF. La responsabilidad sobre la soldadura, instalaci\u00f3n de carril e inspecciones est\u00e1 repartida, teniendo en cuenta que la \u00faltima responsable de la obra es Adif.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos manejan como hip\u00f3tesis central que una rotura en ese punto de uni\u00f3n entre ra\u00edles motivase la salida de v\u00eda del convoy de Iryo con el que inmediatamente despu\u00e9s choc\u00f3 un Alvia de Renfe<\/a>. Detr\u00e1s de la ejecuci\u00f3n y supervisi\u00f3n de la soldadura, de car\u00e1cter especial por enlazar aceros de distintas edades (un ra\u00edl es de 1989 y otro de 2023), est\u00e1n algunas de las compa\u00f1\u00edas con mayor historial en el sector ferroviario. Ante las cr\u00edticas de parte de la oposici\u00f3n a las subcontratas en la obra ferroviaria, el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, concedi\u00f3 el martes en el Congreso su disposici\u00f3n a debatir sobre los niveles de contrataci\u00f3n de actores privados, pero refiri\u00e9ndose al mantenimiento de la infraestructura, no a la obra nueva.<\/p>\n

En este caso, la subcontrataci\u00f3n de servicios de inspecci\u00f3n aparece como imperativo en el propio proyecto. La mejora integral de la l\u00ednea Madrid-Sevilla en su tramo C (Guadalmez-C\u00f3rdoba), en lo que se refiere a la renovaci\u00f3n de desv\u00edos como el de Adamuz, arranca con un estudio previo de seguridad firmado por la ingenier\u00eda p\u00fablica Ineco en julio de 2023. En sus p\u00e1ginas se advierte del factor de riesgo de soldar carriles nuevos y usados, algo usual en la reposici\u00f3n de v\u00eda y que est\u00e1 contemplado en la normativa de Adif (Norma Adif V\u00eda 3-3-2.1.). La fractura de una soldadura, subray\u00f3 Ineco, puede ocasionar el descarrilamiento de un tren. <\/p>\n

Son este tipo de alertas las que obligan a extremar las revisiones. Junto a la elaboraci\u00f3n de los informes previos, el gestor de la infraestructura Adif tiene otorgado el apoyo en la direcci\u00f3n del proyecto a la citada Ineco, y contrata el 4 de marzo de 2022 a otra de las mayores ingenier\u00edas del pa\u00eds, Ayesa, para prestar la \u201casistencia t\u00e9cnica para el control y vigilancia (ACO en el argot de la ingenier\u00eda) de las obras incluidas en los proyectos de renovaci\u00f3n y mejora de la superestructura de la L\u00ednea de Alta velocidad Madrid-Sevilla\u201d. <\/p>\n

Ya son dos compa\u00f1\u00edas del m\u00e1ximo nivel, Ineco y Ayesa, al tanto de la remodelaci\u00f3n de la infraestructura. La andaluza Ayesa, en este caso, \u201capoya al director de obra de Adif en las fases de pre-construcci\u00f3n, ejecuci\u00f3n, puesta en servicio y cierre del proyecto\u201d, explican fuentes al tanto de las actuaciones. Dentro de su misi\u00f3n figura el control y vigilancia (en los t\u00e9rminos que fija el Plan de Control de Calidad del proyecto) de los conocidos como ensayos de contraste de las soldaduras.<\/p>\n

De forma paralela, la misma Adif adjudica las obras en este tramo al consorcio formado por Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi, \u201cla flor y nata de la construcci\u00f3n\u201d, ha llegado a decir el ministro \u00d3scar Puente. La sustituci\u00f3n de carriles en distintos puntos del trazado, especialmente en desv\u00edos de v\u00eda como los de Adamuz, mueve a las constructoras a subcontratar a la especialista gallega en soldadura aluminot\u00e9rmica Maquisaba, que realiza el trabajo en el punto 318,681 el 25 de mayo de 2025. A su vez, para el control de esa y otras juntas de ra\u00edles de acero, Ferrovial y sus socios cuentan con Redalsa (controlada por Adif en un 51%), que se encarga del ensayo de cada una de las soldaduras. El trabajo de esta \u00faltima, con l\u00edquidos penetrantes y ultrasonidos, est\u00e1 recogido en un informe fechado el 4 de junio de 2025.<\/p>\n

\u00daltima supervisi\u00f3n<\/p>\n

Con el tramo de Adamuz casi a punto, restaban las \u00faltimas revisiones que demanda Adif a su inspecci\u00f3n externa, con la citada Ayesa llevando a cabo revisiones visuales y geom\u00e9tricas de todas las soldaduras. Un informe sobre el an\u00e1lisis de esta empresa en las 114 soldaduras de ambas v\u00edas (entre los kil\u00f3metros 316,790 y 318,829)<\/a> indica que todas ellas fueron \u201caceptadas\u201d el 25 de junio de 2025. Ayesa tambi\u00e9n verifica que la firma elegida por las constructoras para su autocontrol, Redalsa, hab\u00eda comprobado la integridad del 100% de las soldaduras con ultrasonidos y l\u00edquidos penetrantes. Visto que todas eran aptas, la propia Ayesa estudia de nuevo un 30% de esas soldaduras, a modo de ensayo de contraste (el porcentaje es el que estaba contemplado en el Plan de Control de Calidad aprobado por Adif y contemplado en la norma t\u00e9cnica de esta \u00faltima).<\/p>\n

Ayesa estampa su sello el 25 de junio sobre las 114 inspecciones, lo que puede suscitar una duda: falta de tiempo material para acometerlas en un \u00fanico turno de noche. Fuentes cercanas a la investigaci\u00f3n apuntan que esas inspecciones visuales (incluido el uso de l\u00edquidos penetrantes) y geom\u00e9tricas son de todo un mes, entre el 22 de mayo y el 25 de junio de 2025. Y los ensayos de contraste con ultrasonidos est\u00e1n fechados el 24 y 25 de junio. Ayesa cont\u00f3 con cuatro inspectores homologados por Adif.<\/p>\n

Ingenieros de Caminos consultados por este peri\u00f3dico insisten en que debe ser la investigaci\u00f3n la que determine si la hip\u00f3tesis de la rotura de la soldadura cristaliza como causa segura del descarrilamiento. Y no faltan quienes hablan de una \u201csoldadura intacta, adosada al carril viejo, y un carril que pudo fragmentarse en la zona adyacente a la soldadura afectado por esfuerzos t\u00e9rmicos\u201d. Este punto de vista, de expertos que piden anonimato, enhebra con la afirmaci\u00f3n del ministro de Transportes sobre la existencia de una mancha ovalada en el carril nuevo, que puede hablar de un defecto de la colada de acero utilizada por ArcelorMittal<\/a> para moldear hasta 20 ra\u00edles. El fabricante ha exigido una investigaci\u00f3n independiente<\/a>.<\/p>\n

El viaje del ra\u00edl nuevo<\/p>\n

El rastro que deja el carril que salt\u00f3 por los aires en el accidente de Adamuz, desde su producci\u00f3n en 2023 en Gij\u00f3n por ArcelorMittal hasta la colocaci\u00f3n en v\u00eda en Adamuz, deja entrever que hubo al menos una inspecci\u00f3n previa a la obra por parte de Adif.<\/p>\n

La barra de acero en cuesti\u00f3n recibi\u00f3 la referencia 312592101Y y sali\u00f3 de la colada de acero 312592, como otros 19 ra\u00edles. Un lote de 42, con un total de 91.000 kilos, fue revisado el 9 de enero de 2024 para salir de la acerer\u00eda rumbo a Toledo, al almac\u00e9n de Talleres Alegr\u00eda en la localidad de Villarrubia de Santiago. Proced\u00edan de cuatro coladas distintas y todos ellos tienen un grado de resistencia y dureza R350HT. La inspecci\u00f3n en f\u00e1brica, tutelada por Adif, incluy\u00f3 ultrasonidos y corrientes inducidas de una punta a otra de cada ra\u00edl, seg\u00fan se afirma en el acta \u201ccon resultado satisfactorio\u201d.<\/p>\n

El acero empleado est\u00e1 endurecido por tratamiento t\u00e9rmico en la cabeza, de ah\u00ed la terminaci\u00f3n de HT de Head Hardened. El ra\u00edl 312592101Y fue soldado a otro de la misma ArcelorMittal de 1989 con resistencia de grado tradicional R260, sobre lo que la normativa de Adif especifica que debe ejecutarse con el grado de carga menor. Un portavoz de Adif asegur\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s que el proceso fue realizado correctamente: \u201cCuando se instalaron nuevos desv\u00edos en el entorno de Adamuz, se sold\u00f3 carril nuevo al carril que ya exist\u00eda en ese tramo. Para realizar esta soldadura, Adif emple\u00f3 el procedimiento t\u00e9cnico recogido en su normativa interna y por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Normalizaci\u00f3n (norma UNE), asegurando una mayor capacidad de absorci\u00f3n de esfuerzos. La uni\u00f3n del carril del nuevo desv\u00edo, R350H, con el instalado en el resto del tramo, R260, se emple\u00f3 la carga correspondiente al acero de grado 260\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El que puede ser punto cero de la tragedia ferroviaria de Adamuz (C\u00f3rdoba), la soldadura del kil\u00f3metro 318,681…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":384047,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[5961,78717,15389,66479,79077,17,18,95,25,24,41398,13,14,12114,11,83966,30042,19,20,9,10,15,16,7894,3318,23,12,47710,21,22],"class_list":["post-384046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-accidentes-ferrocarril","tag-adamuz","tag-adif","tag-ayesa","tag-azvi","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-economia","tag-es","tag-espana","tag-fcc","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-ferrovial","tag-headlines","tag-ineco","tag-iryo","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-ohla","tag-renfe","tag-spain","tag-titulares","tag-tren-alta-velocidad","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116029151274970594","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=384046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/384047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=384046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=384046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=384046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}