{"id":39089,"date":"2025-08-10T22:53:12","date_gmt":"2025-08-10T22:53:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/39089\/"},"modified":"2025-08-10T22:53:12","modified_gmt":"2025-08-10T22:53:12","slug":"el-estudio-sobre-los-sistemas-adas-de-los-coches-que-dice-al-fin-lo-que-todos-estabamos-pensando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/39089\/","title":{"rendered":"El estudio sobre los sistemas ADAS de los coches que dice \u2013al fin\u2013 lo que todos est\u00e1bamos pensando"},"content":{"rendered":"

En el universo acad\u00e9mico abundan ya los estudios referidos a los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n (ADAS) <\/strong>y, a veces, revelan resultados que directamente se oponen al razonamiento l\u00f3gico sobre estas nuevas tecnolog\u00edas de seguridad. Como por ejemplo, el que se ha publicado este mismo a\u00f1o<\/a> con el descubrimiento de que algunos sistemas pueden, en realidad, incitar a una conducci\u00f3n m\u00e1s arriesgada<\/strong>.<\/p>\n

Para realizar este estudio, varios investigadores de universidades en Estados Unidos y Hong Kong recabaron datos de telemetr\u00eda de un fabricante an\u00f3nimo que les permitieron acceder a toda clase de informaci\u00f3n, incluyendo caracter\u00edsticas de los conductores como el g\u00e9nero o la edad. La investigaci\u00f3n termina clasificando los sistemas ADAS m\u00e1s comunes de la actualidad en dos categor\u00edas: aquellos cuyas advertencias se consideran menos urgentes, y los que emiten alertas consideradas muy urgentes<\/strong>. Por ejemplo, los detectores de \u00e1ngulo muerto fueron catalogados como \u00abmenos urgentes\u00bb mientras la alerta de cambio involuntario de carril o la alerta de colisi\u00f3n frontal se clasifican entre las \u00abmuy urgentes\u00bb.<\/p>\n

Los datos del estudio muestran que los asistentes considerados como \u00abmenos urgentes\u00bb motivaban una reducci\u00f3n del 6,8% en los frenazos imprevistos del conductor<\/strong>, demostrando que la detecci\u00f3n de \u00e1ngulos muertos refuerza la seguridad al volante. Sin embargo, en la cara contraria, los veh\u00edculos equipados con sistemas como la advertencia de salida involuntaria del carril y la alerta de colisi\u00f3n frontal experimentan un aumento de los frenazos del 5,7%<\/strong>. Hay que tener en cuenta que estos porcentajes son comparativos con coches que no equipan ninguno de los ADAS antes mencionados, dentro de una muestra de 195.743 coches. <\/p>\n

\"modern<\/p>\n

Marin Tomas\/\/Getty Images<\/p>\n

\u00bfAs\u00ed pues, qu\u00e9 tenemos? Los autores del estudio sugieren que los conductores acostumbrados a los ADAS de advertencias m\u00e1s violentas se acomodan a una conducci\u00f3n m\u00e1s descuidada, confiando en la reacci\u00f3n de dichos sistemas<\/strong>. Mientras, los ADAS con una presencia y advertencias m\u00e1s sutiles (o directamente pasivos) podr\u00edan motivar a los conductores para mantenerse m\u00e1s alerta y mejorar su comportamiento al volante.<\/p>\n

El estudio tambi\u00e9n detecta diferencias en el comportamiento en funci\u00f3n del g\u00e9nero: las mujeres asimilan m\u00e1s reflexivamente los avisos de los ADAS,<\/strong> mientras los hombres muestran un comportamiento m\u00e1s arriesgado. <\/p>\n

Lo m\u00e1s llamativo, incluso a pesar de estos parad\u00f3jicos efectos en la conducci\u00f3n, es que el estudio sigue refrendando que toda clase de ADAS contribuye a reducir los datos de siniestralidad en comparaci\u00f3n con los coches que no equipan ninguno<\/strong>. Al menos en el contexto de su muestra, la detecci\u00f3n de colisiones frontales y la advertencia de salida involuntaria de carril redujeron los choques en un 15%, mientras la detecci\u00f3n de \u00e1ngulos muertos los redujo en un 19%. Por ello, aunque algunos de estos sistemas quiz\u00e1 deber\u00edan ser algo m\u00e1s sutiles en sus avisos, los n\u00fameros siguen avalando su existencia en los autom\u00f3viles modernos. <\/p>\n

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Zac Palmer, un fan\u00e1tico de los autos y entusiasta de las carreras nacido en Michigan, est\u00e1 hablando o pensando en autos en alguna parte. Compr\u00f3 el primero cuando a\u00fan ten\u00eda 15 a\u00f1os, un Acura Integra GS-R del 2001 que a\u00fan se conserva en el garaje. Ahora se le une un Porsche Boxster S del 2004, y en el futuro habr\u00e1 incorporaciones a\u00fan menos pr\u00e1cticas. Palmer trabaj\u00f3 tanto en Autoweek como en Autoblog antes de unirse a R&T.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En el universo acad\u00e9mico abundan ya los estudios referidos a los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n (ADAS)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":39090,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[17,18,253,13,14,11,61,62,63,64,19,20,9,10,15,16,12,21,22,65,66,67],"class_list":{"0":"post-39089","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-discover","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-internacional","15":"tag-international","16":"tag-international-news","17":"tag-internationalnews","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-news","21":"tag-noticias","22":"tag-noticias-destacadas","23":"tag-noticiasdestacadas","24":"tag-titulares","25":"tag-ultimas-noticias","26":"tag-ultimasnoticias","27":"tag-world","28":"tag-world-news","29":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39089"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39089\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}