{"id":39316,"date":"2025-08-11T01:33:10","date_gmt":"2025-08-11T01:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/39316\/"},"modified":"2025-08-11T01:33:10","modified_gmt":"2025-08-11T01:33:10","slug":"algo-van-a-tener-que-hacer-bmw-y-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/39316\/","title":{"rendered":"Algo van a tener que hacer BMW y Mercedes"},"content":{"rendered":"

Puramente SUV e inequ\u00edvocamente Audi. Algo tiene el nuevo Q5 especialmente en este versi\u00f3n Sportback que le hace destacar de forma muy especial sobre el resto. Estamos sin duda, ante uno de los dise\u00f1os m\u00e1s acertados de la marca de los cuatro aros y se nota. Es llamativo, pero elegante, moderno aunque atemporal y as\u00ed pese a contar con formas y proporciones muy distintas a las de su antecesor, este Audi Q5 Sportback de tercera generaci\u00f3n es exactamente lo que esperas de un nuevo modelo de la marca de los cuatro aros<\/strong>.<\/p>\n

En el frontal, por ejemplo, encontramos todos los elementos que han caracterizado a los Audi de los \u00faltimos tiempos, pero claramente redise\u00f1ados. La reinterpretaci\u00f3n de parrilla Singleframe, flanqueada por dos grandes paneles verticales, o los rasgados grupos \u00f3pticos tanto delanteros como traseros \u2013estos \u00faltimos unidos entre s\u00ed\u2013 son buenos ejemplos de ello. Pero tambi\u00e9n destaca la solidez de la carrocer\u00eda, su altura libre al suelo o la afilada silueta coup\u00e9 de esta versi\u00f3n Sportback.<\/p>\n

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Audi\/\/Car and Driver<\/p>\n

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Analizamos el nuevo Audi Q5 Sportback<\/p>\n

Una vez dentro, el habit\u00e1culo del nuevo Q5 Sportback no resulta menos interesante. El denominado \u201cDigital Stage\u201d puede combinar diferentes pantallas.<\/strong> En nuestra unidad de pruebas nos encontramos con una de 11,9 pulgadas para el Audi virtual cockpit o cuadro de mandos, y otra de 14,5 para el equipo de infoentretenimiento que por primera vez, ademas de tener conectividad inal\u00e1mbrica para todo tipo de smartphones y base de carga por inducci\u00f3n para los mismos, a\u00f1ade un control por voz con inteligencia artificial que realmente sabe atender a nuestras peticiones. \u00a1Albricias!<\/p>\n

Opcionalmente, este modelo puede incorporar una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el acompa\u00f1ante<\/strong>, as\u00ed como un Head Up Display que proyecta sobre el parabrisas la informaci\u00f3n m\u00e1s relevante.<\/p>\n

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Por lo dem\u00e1s, el interior presenta materiales de buena factura, agradables a la vista y al tacto y unos acabados a la altura de lo que esperas en un coche de su precio; que no siempre pasa en este segmento… Solo la consola central, con demasiada presencia de piano black desluce un poco el conjunto<\/strong>, pero otros detalles como la luz de interacci\u00f3n din\u00e1mica ambiental o los asientos deportivos, compensan con creces. <\/p>\n

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El interior del nuevo Q5 Sportback es m\u00e1s amplio y acogedor que el de la generaci\u00f3n anterior<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Detr\u00e1s, tenemos dos plazas laterales claramente m\u00e1s espaciosas que las del Q5 anterior y mucho m\u00e1s aprovechables que la central. La altura del techo en esta zona \u2013que es inferior\u2013 limita bastante su uso pues este asiento del centro est\u00e1 m\u00e1s elevado, cuenta con un respaldo m\u00e1s r\u00edgido y el t\u00fanel central resta espacio a la altura de las piernas. A cambio, en esta zona posterior valoramos buenos detalles como el climatizador independiente, la iluminaci\u00f3n, los asideros y sobre todo, dos USB-C con carga r\u00e1pida \u2013100 vatios\u2013.<\/p>\n

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Un detalle que valoramos muy positivamente en las plazas traseras del Audi Q5 Sportback es que cuentan con regulaci\u00f3n longitudinal<\/strong>, de modo que podemos jugar a restar espacio para las piernas y otorg\u00e1rselo al maletero, si por ejemplo, viajamos con ni\u00f1os peque\u00f1os. Y el cofre no est\u00e1 nada mal: ofrece 515 litros, ampliables hasta los 1.415 si abatimos los respaldos de los asientos traseros.<\/p>\n

Hora de pasar a la acci\u00f3n<\/p>\n

Al volante la sensaci\u00f3n de estar conduciendo un coche completamente nuevo se ampl\u00eda. Se nota desde el primer momento que el Audi ha trabajado especialmente en lograr un tacto de conducci\u00f3n fin\u00edsimo en este coche. La nueva arquitectura PPC, es decir, la misma que da vida a la nueva generaci\u00f3n del Audi A5, aporta un extra de rigidez y ligereza al tren de rodaje de este nuevo Q5 y la microhibridaci\u00f3n, a 48 voltios, tambi\u00e9n a\u00f1ade un punto de refinamiento a la mec\u00e1nica de gasolina. Un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico de 24 CV sirve de apoyo al conocido 2.0 TFSI marca de la casa, que ahora ofrece una potencia de 204, perfectamente administrada por su inseparable caja de cambios S Tronic de siete marchas y doble embrague.<\/p>\n

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As\u00ed, desde los primeros kil\u00f3metros en ciudad y en las v\u00edas de circunvalaci\u00f3n que la rodean, apreciamos una respuesta brillante por parte del conjunto mec\u00e1nico de este Q5 que por cierto, puede tener tracci\u00f3n Quattro \u2013integral\u2013 en opci\u00f3n. Nuestro Q5 se maneja con gran suavidad y precisi\u00f3n, ofreci\u00e9ndonos en todo momento una gran visibilidad gracias a su puesto de conducci\u00f3n elevado y filtrando los badenes<\/strong> y otras irregularidades del terreno de forma magistral y eso que cont\u00e1bamos con la suspensi\u00f3n de serie. Con la neum\u00e1tica \u20132.585 euros aparte\u2013 la sensaci\u00f3n es la de ir sobre una alfombra voladora.<\/p>\n

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Es preciso y m\u00e1s \u00e1gil de lo que esperas pero sobre todo, transmite gran confianza incluso al l\u00edmite<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Ya en nuestros habituales tramos de pruebas de la sierra de Madrid, salen a relucir otras caracter\u00edsticas del nuevo Q5, que lo consagran como uno de los mejores SUV que puedes conducir ahora mismo a nivel de dinamismo y confort. La primera su direcci\u00f3n din\u00e1mica, que resulta r\u00e1pida, precisa y comunicativa a partes iguales y que nos permite mantener una gran confianza en todo momento. La segunda es una suspensi\u00f3n que sujeta con determinaci\u00f3n la carrocer\u00eda y camufla de forma excelente tanto la altura como el peso de nuestro compa\u00f1ero de viaje y la tercera sin duda, es la mec\u00e1nica de gasolina. Este bloque 2.0 Turbo suena de maravilla, es muy fino y gracias a la microhibridaci\u00f3n rebaja sus niveles de consumo y emisiones en ciudad. <\/p>\n

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En autopista o carretera convencional, a ritmo sostenido, tampoco gasta mucho, unos 7,5 litros de media a los 100 km, pero claro, en una carretera con curvas cerradas y buscando los l\u00edmites de la din\u00e1mica de este coche, el resultado es otro. No es f\u00e1cil mantener medias de consumo por debajo de los 9 litros a los 100 kil\u00f3metros y para este nivel de consumo, su respuesta no resulta tan satisfactoria. En este sentido, se queda lejos de las prestaciones del SQ5 de 367 CV pero tambi\u00e9n por detr\u00e1s del TDI que presenta la misma potencia \u2013204 caballos\u2013<\/strong> pero un par motor superior \u2013400 Nm por los 340 de este gasolina\u2013 y aunque es un poco m\u00e1s caro \u2013unos 1.200 euros\u2013 incluye la tracci\u00f3n Quattro de serie y gasta entre 2 o 2,5 litros menos de combustible a los 100 km en tales circunstancias.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica del Audi Q5 Sportback TFSI 204 S Tronic<\/p>\n