{"id":396605,"date":"2026-02-14T10:10:18","date_gmt":"2026-02-14T10:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/396605\/"},"modified":"2026-02-14T10:10:18","modified_gmt":"2026-02-14T10:10:18","slug":"esta-es-la-nueva-oleada-de-coches-chinos-que-llegara-a-espana-en-2026-negocios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/396605\/","title":{"rendered":"Esta es la nueva oleada de coches chinos que llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en 2026 | Negocios"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a goza, al contrario que otros muchos pa\u00edses, de un mercado automovil\u00edstico nacional hipercompetitivo en el que la marca m\u00e1s comercializada, Toyota, cuenta con una cuota de ventas inferior al 10%. En los \u00faltimos a\u00f1os, la presi\u00f3n en el mercado ha crecido por la irrupci\u00f3n de firmas chinas que han ido ganando peso paulatinamente a costa de los fabricantes de veh\u00edculos tradicionales. Si bien el desembarco se ha producido en toda Europa, el caso espa\u00f1ol es especial: aqu\u00ed la cuota de mercado de las marcas del gigante asi\u00e1tico, con una de cada diez matriculaciones en 2025, es aproximadamente el doble que en la media de la UE<\/a>, seg\u00fan datos de Ganvam, la patronal nacional que engloba a vendedores y reparadores.<\/p>\n

\u201cEl cliente espa\u00f1ol es muy sensible al precio, no es especialmente fiel a ninguna marca en especial y no tiene tantos prejuicios sobre un autom\u00f3vil chino como un comprador franc\u00e9s o alem\u00e1n, mucho m\u00e1s fiel a las marcas de su pa\u00eds\u201d, explica a este medio Jaime Barea, presidente de Ganvam<\/a>. Esto ha permitido que el a\u00f1o pasado un total de 26 nuevas marcas chinas \u2014dentro de este grupo se incluye a Ebro, una joint venture en la que mayor parte del capital es espa\u00f1ol<\/a>, pero que depende de la tecnolog\u00eda y las plataformas de producci\u00f3n de la china Chery\u2014 matriculasen al menos un veh\u00edculo en Espa\u00f1a, sin contar a las tradicionales Volvo y Smart controladas por Geely. De cara a este a\u00f1o, el n\u00famero crecer\u00e1<\/a> por encima de las 30 marcas chinas en el pa\u00eds gracias a una nueva oleada de fabricantes.<\/p>\n

El nombre de m\u00e1s peso en aterrizar en 2026 ser\u00e1 el gigante Geely, el segundo mayor vendedor de veh\u00edculos en China<\/a>, solo por detr\u00e1s de BYD y por delante de Volkswagen, a la que ape\u00f3 al tercer puesto. Si bien Geely ya ten\u00eda presencia en Espa\u00f1a, a trav\u00e9s de marcas como Lynk & Co, Polestar o Volvo, la compa\u00f1\u00eda pretende vender veh\u00edculos de su propia marca. Este a\u00f1o, en concreto, lanzar\u00e1 dos modelos electrificados: el E5, un SUV el\u00e9ctrico con 475 kil\u00f3metros de autonom\u00eda; y el h\u00edbrido enchufable Starray EM-i, que equipar\u00e1 un motor de combusti\u00f3n de Horse, el fabricante de motores de combusti\u00f3n que comparten Geely y Renault, que tiene sede operacional en Madrid. A esta oferta se especula con que se sume la marca pr\u00e9mium de Geely, Zeekr, aunque no est\u00e1 confirmado de forma oficial.<\/p>\n

El gigante chino con sede en Hangzhou prev\u00e9 tener a finales de a\u00f1o una red de 50 concesionarios en el pa\u00eds de la marca Geely. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 negociando con Ford la posibilidad de fabricar en alguna de sus plantas infrautilizadas en Europa, como la de Valencia, y as\u00ed no pagar los aranceles a los coches el\u00e9ctricos chinos, en una informaci\u00f3n adelantada por Bloomberg.<\/p>\n

Por otro lado, a finales del mes pasado, una nueva marca hizo su presentaci\u00f3n oficial en Espa\u00f1a, Changan, la cual llega con dos modelos el\u00e9ctricos: el Deepal S05, un SUV compacto que partir\u00e1 desde los 29.750 euros en su oferta de lanzamiento; y el Deepal S07, un veh\u00edculo que partir\u00e1 desde los 35.550 euros con financiaci\u00f3n. Esta compa\u00f1\u00eda cuenta con presencia en 100 pa\u00edses, en los que ha vendido ya unos 30 millones de coches, y tilda a Espa\u00f1a de \u201cmercado clave\u201d en su expansi\u00f3n europea.<\/p>\n

Compa\u00f1\u00edas ya presentes<\/p>\n

Otra marca nueva de un grupo ya presente en Espa\u00f1a ser\u00e1 Lepas, perteneciente a Chery<\/a> (due\u00f1o de las marcas Omoda y Jaecoo), que actualmente fabrica en la Zona Franca de Barcelona veh\u00edculos de la mano de su socio espa\u00f1ol Ebro EV Motors. Esta firma ha presentado este mes el Lepas L8, su buque insignia, que ofrecer\u00e1 una motorizaci\u00f3n h\u00edbrida enchufable con 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en el\u00e9ctrico. Chery tambi\u00e9n traer\u00e1 su marca pr\u00e9mium, Exeed, que se comercializar\u00e1 bajo el nombre de Exlantix, de la que est\u00e1n previstos que se lancen el E05 y el ES.<\/p>\n

BYD, el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos chino<\/a>, sumar\u00e1 a su ya extensa oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables en Espa\u00f1a, su marca pr\u00e9mium Denza. La compa\u00f1\u00eda ya tuvo reuniones en diciembre en Madrid con inversores para presentar esta firma que tambi\u00e9n se comercializar\u00e1 en Portugal desde este a\u00f1o. La marca llegar\u00e1 con tres modelos, de los cuales destacar\u00e1 su Denza Z9GT, que tendr\u00e1 motorizaciones el\u00e9ctrica e h\u00edbrida enchufable. Para este a\u00f1o, adem\u00e1s, BYD pretende comenzar su proyecto de red Flash Charging en Europa, una red de recarga ultrarr\u00e1pida dise\u00f1ada para ofrecer potencias de hasta 1.000 kW, lo que se traduce en cargas de 400 kil\u00f3metros en unos cinco minutos, seg\u00fan ha explicado la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

A por el cliente particular<\/p>\n

Hasta ahora todas las marcas chinas que han llegado al pa\u00eds se han centrado mucho en el canal particular, con un 69,7% de sus ventas ah\u00ed, frente al 46,3% que supone para el conjunto del mercado. \u201cEl canal particular es el que m\u00e1s rentabilidad aporta al distribuidor y estamos hablando de unas marcas que se caracterizan por su efecto precio, ya que presentan un equipamiento y una tecnolog\u00eda muy avanzada a precios muy competitivos en un momento en el que el coste medio del veh\u00edculo nuevo se alejaba cada vez m\u00e1s de las rentas medias\u201d, argumenta Barea para entender esta particularidad de las marcas chinas, a las que ve que tienen recorrido en el canal de ventas a empresas, aunque con matices.<\/p>\n

\u201cHabr\u00eda que ver c\u00f3mo evoluciona su tecnolog\u00eda y su precio. A d\u00eda de hoy, la estrategia comercial de las marcas chinas, en la que el precio es un factor tan importante, explica que un veh\u00edculo chino conserve de media el 60,7% de su valor inicial pasados tres a\u00f1os<\/a>, frente al 65,5% de las marcas generalistas. A igualdad de precio y segmento, esta p\u00e9rdida m\u00e1s acelerada del valor residual obligar\u00eda a poner una cuota mensual menos competitiva que sus hom\u00f3logos generalistas\u201d, a\u00f1ade el presidente de Ganvam.<\/p>\n

En cuanto a las tecnolog\u00edas que ofrecen, la nueva oleada de marcas chinas parece seguir la misma t\u00f3nica del resto, que pone especial \u00e9nfasis en el veh\u00edculo electrificado (el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables). Los datos de Ganvam muestran que el a\u00f1o pasado casi la mitad de las matriculaciones de las firmas del gigante asi\u00e1tico fueron de coches con enchufe, frente al 16,2% que supone para el resto de marcas del mercado. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Espa\u00f1a goza, al contrario que otros muchos pa\u00edses, de un mercado automovil\u00edstico nacional hipercompetitivo en el que la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":396606,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,82,1552,61551,1615,1558,12446,85949,95,94,25,24,7947,30801,2893,23],"class_list":["post-396605","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-business","tag-byd","tag-chery","tag-china","tag-coches","tag-coches-electricos","tag-denza","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-fabricantes-automoviles","tag-geely","tag-industria","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116068445435582457","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/396605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=396605"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/396605\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/396606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=396605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=396605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=396605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}