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<\/a><\/p>\nVolkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n
Volkswagen ID.3 GTX, \u00bfel coche que buscas?<\/p>\n
Con una longitud de 4,26 metros, el Volkswagen ID.3 GTX se sit\u00faa en un escal\u00f3n intermedio respecto a rivales m\u00e1s o menos semejantes que el usuario se podr\u00eda plantear si decide comprar un coche el\u00e9ctrico compacto de corte deportivo. Los Cupra Born VZ y MG4 XPower son un poco m\u00e1s largos (4,32 y 4,28 m), mientras que modelos como los Abarth 600, Alfa Romeo Junior Veloce, Mini Aceman John Cooper Works y Lancia Ypsilon son m\u00e1s cortos al situarse en un segmento inferior. El futuro Kia EV4 GT<\/a> ser\u00e1 un rival directo. El MG4 XPower ya no est\u00e1 disponible en configurador.<\/p>\n La propuesta de Volkswagen no es muy llamativa, aunque puede ganar en atractivo si se opta por una de las cuatro opciones bitono disponibles (la cuarta y \u00faltima es de color negro). Es un coche que destaca por sus buenas maneras al volante, con un aplomo elevado, una buena calidad de rodadura, plazas delanteras muy amplias y prestaciones elevadas. Vamos que encaja perfectamente en la filosof\u00eda \u00abGran Turismo\u00bb iniciada por las siglas GTI, aunque su autonom\u00eda real te permitir\u00e1 cubrir alrededor de 350 kil\u00f3metros por carretera. <\/p>\n Volkswagen ID.3 GTX – fotos Cuando se anunciaron las siglas GTX en el ID.3, dos versiones se pusieron encima de la mesa, aunque a Espa\u00f1a solo ha llegado la m\u00e1s potente de ellas, asociada al apellido Performance. Esa elecci\u00f3n implica que el \u00fanico GTX disponible en nuestro mercado no ofrece 286 CV, sino un total de 326 CV y un par m\u00e1ximo de 545 Nm. Esta \u00faltima cifra es m\u00e1s que suficiente como para provocar deslizamientos controlados del tren trasero con cierta facilidad (siempre que est\u00e9 activado el ESC Sport), lo que aumenta la diversi\u00f3n al volante de un coche que vale 47.540 euros. <\/p>\n Volkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n El propulsor trabaja a una tensi\u00f3n nominal de 353 voltios y se acompa\u00f1a de una bater\u00eda cuya capacidad neta es de 79 kWh, siendo la autonom\u00eda oficial (seg\u00fan ficha t\u00e9cnica de la unidad probada) de 588 kil\u00f3metros en ciclo mixto. Otros datos interesantes son un consumo combinado de 15 kWh\/100 km, potencia m\u00e1xima de carga en CC de 185 kW (11 kW en CA) para poder pasar del 10 al 80% en 26 minutos y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 5,7 segundos (una d\u00e9cima m\u00e1s que un GTI Clubsport), sin olvidarnos de una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. <\/p>\n Si quieres pasar un rato divertido tu mejor aliado es el ESC Sport.<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n Volkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n Volkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n Equipamiento del Volkswagen ID.3 GTX<\/p>\n Como estamos ante la versi\u00f3n tope de gama del Volkswagen ID.3, el equipamiento es el m\u00e1s generoso posible y eso incluye elementos como los siguientes: llantas de 20 pulgadas, faros matriciales delanteros y luces led traseras con intermitentes din\u00e1micos, lunas tintadas, iluminaci\u00f3n ambiental de 30 colores, volante y asientos calefactables, alarma volum\u00e9trica, 4 tomas USB-C, climatizador bizona, direcci\u00f3n progresiva, suspensi\u00f3n adaptativa DCC (15 posiciones), head-up display con realidad aumentada, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, retrovisor interior con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica, asistente de aparcamiento, acceso y arranque sin llave, navegaci\u00f3n y equipo de sonido Harman Kardon con 9 altavoces y subwoofer.<\/p>\n Volkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n La lista de opcionales es muy limitada y entre ellos encontramos la bomba de calor (1.155 euros), el techo panor\u00e1mico con cortinilla (950 euros), el paquete de asistencia IQ.Drive (1.420 euros), piso del maletero regulable en 2 alturas (85 euros), cable de carga para toma dom\u00e9stica (190 euros) y dispositivo para fijar un portabicicletas (550 euros).<\/p>\n Los rivales del Volkswagen ID.3 GTX <\/p>\n Volkswagen\/\/Car and Driver<\/p>\n Cabe indicar que los precios se han sacado del configurador y en algunos de ellos puede que est\u00e9n incluidos ciertos descuentos promocionales. <\/p>\n Opini\u00f3n del Volkswagen ID.3 GTX<\/p>\n El compacto el\u00e9ctrico de Volkswagen es un buen coche. Tiene prestaciones de sobra para adelantar con rapidez y disfrutar de su aceleraci\u00f3n en cualquier circunstancia (especialmente cuando sobrepasa los 50 km\/h), es c\u00f3modo a nivel general (tambi\u00e9n puede ser firme en funci\u00f3n de la posici\u00f3n del DCC) y est\u00e1 bien aislado, adem\u00e1s de sentirse \u00e1gil y muy aplomado, siendo eficaz en zonas reviradas. <\/p>\nVer Fotos<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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