El Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 ayer, en una reuni\u00f3n extraordinaria, la propuesta de Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031. Para este quinquenio, la compa\u00f1\u00eda plantea un gran ciclo inversor, tras dos periodos regulatorios en los que la inversi\u00f3n ha estado limitada legalmente y orientada principalmente a actuaciones de car\u00e1cter normativo y de reposici\u00f3n, lo que ha permitido tambi\u00e9n la reducci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias.<\/p>\n
El objetivo es dotar a los aeropuertos de la capacidad necesaria para atender la demanda de tr\u00e1fico<\/strong> futura, para garantizar que se cumplen los m\u00e1s elevados requisitos de seguridad y mantenimiento y los mejores \u00edndices de calidad para pasajeros y aerol\u00edneas y sostenibilidad para el medioambiente, a la vez que se mantienen tarifas competitivas. Todo ello para no obstaculizar la movilidad y el crecimiento econ\u00f3mico de los territorios que albergan los aeropuertos.<\/p>\n La inversi\u00f3n total para el quinquenio propuesta por Aena es de 12.888 millones de euros<\/strong>, de los que 9.991 millones se corresponden con inversi\u00f3n regulada y, por tanto, se recogen en el DORA 2027-2031. A pesar de esta gran ola inversora, Aena propone un incremento medio anual de la tarifa de s\u00f3lo 0,43 euros por pasajero, lo que mantiene las tarifas de Aena en niveles muy competitivos y permitir\u00e1 que la compa\u00f1\u00eda siga siendo altamente eficiente. Estos 0,43 c\u00e9ntimos se ajustar\u00e1n en funci\u00f3n del tama\u00f1o del aeropuerto, es decir, ser\u00e1n inferiores en el caso de los aeropuertos medianos y peque\u00f1os, porque las tarifas de los aeropuertos de Aena son diferentes en funci\u00f3n del tama\u00f1o.<\/p>\n Tr\u00e1fico<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan el escenario de tr\u00e1fico propuesto en el DORA 2027-2031, en l\u00ednea con las previsiones de organismos internacionales como ACI o EUROCONTROL, y una vez aplicados por Aena los condicionantes de capacidad, el tr\u00e1fico de pasajeros se estima que alcance los 1.690 millones en el per\u00edodo 2027-2031.<\/strong> Cinco a\u00f1os que estar\u00e1n marcados por una cierta desaceleraci\u00f3n tras la fuerte recuperaci\u00f3n postpandemia.<\/p>\n La gran inversi\u00f3n llevada a cabo en la d\u00e9cada 2000-2010 ha permitido afrontar hasta ahora crecimientos por encima de la media europea con calidad y sin incidencias operativas, lo que permiti\u00f3 salir sin obst\u00e1culos de la crisis del covid o remontar tras la crisis econ\u00f3mica de 2008-2012.<\/p>\n Cada aeropuerto cuenta<\/strong><\/p>\n Por lo tanto, con el fin de que los aeropuertos no supongan nunca un obst\u00e1culo para la movilidad<\/strong> y el progreso en los distintos ciclos econ\u00f3micos, durante el periodo 2027-2031 se llevar\u00e1n a cabo importantes actuaciones que permitir\u00e1n:<\/p>\n -Atender el tr\u00e1fico en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas; -Garantizar los m\u00e1s elevados est\u00e1ndares de seguridad y mantenimiento;<\/p>\n -Mantener elevados niveles de calidad;<\/p>\n -Asegurar el respeto al medioambiente; -Y preservar la eficiencia del sistema aeroportuario.<\/p>\n Esta propuesta es la muestra del firme compromiso de Aena con los pasajeros y las aerol\u00edneas en un entorno de infraestructuras fuertemente tensionadas\u201d, explica el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena.<\/p>\n \u201cSomos conscientes de que es un gran desaf\u00edo t\u00e9cnico, profesional y, en \u00faltima instancia, de pa\u00eds, porque muchos de los grandes aeropuertos estar\u00e1n condicionados por obras de ampliaci\u00f3n y mejora. Pero Aena ha demostrado siempre que dispone de los mejores equipos del mundo para desarrollar y gestionar infraestructuras aeroportuarias. Son ellos los que han realizado durante los \u00faltimos a\u00f1os los estudios exhaustivos que han conducido a esta propuesta de inversiones, que se rige exclusivamente por criterios t\u00e9cnicos. Que el volumen de inversiones se haya \u2018descongelado\u2019<\/strong> es fundamental para el progreso sostenible de los aeropuertos y, por tanto, de los territorios, porque las infraestructuras del transporte a\u00e9reo no deben obstaculizar la creaci\u00f3n de prosperidad y la movilidad. Y si de los equipos de Aena depende, no lo har\u00e1n ni por el lado de la infraestructura f\u00edsica ni por el lado econ\u00f3mico: las tarifas que sustentan este plan seguir\u00e1n siendo de las m\u00e1s competitivas de Europa y, por su peque\u00f1o tama\u00f1o, no incidir\u00e1n en el precio de los billetes de avi\u00f3n\u201d, explica Lucena.<\/p>\n Las inversiones que establece la propuesta se basan en la convicci\u00f3n de que \u201ccada aeropuerto cuenta\u201d y, por tanto, es indispensable que est\u00e9 bien equipado. Por eso, cada infraestructura recibir\u00e1 las inversiones relacionadas con normativa, mantenimiento, seguridad f\u00edsica y operacional, TIC, sostenibilidad, calidad, etc.<\/p>\n Calidad en tiempos de obras<\/strong><\/p>\n La propuesta de Aena pretende mejorar la experiencia de los pasajeros y optimizar la operativa de las aerol\u00edneas para seguir avanzando en comodidad, agilidad en los procesos y seguridad, manteniendo la eficiencia de la operativa aeroportuaria en todas sus dimensiones. Para ello, se han establecido 26 indicadores (satisfacci\u00f3n del pasajero, tiempos de espera, medioambientales y tecnol\u00f3gicos, entre otros), m\u00e1s exigentes, que buscan seguir proporcionando unos altos est\u00e1ndares de calidad.<\/p>\n Las actuaciones en calidad son m\u00e1s importantes<\/strong> a\u00fan si cabe en momentos de inversiones relevantes puesto que los aeropuertos, mientras se renuevan o ampl\u00edan, seguir\u00e1n estando operativos para evitar problemas de conectividad.<\/p>\n Adem\u00e1s, Aena sigue comprometida con la sostenibilidad<\/strong> y con reforzar el papel de los aeropuertos como nodos de conectividad multimodal eficiente y sostenible. Alcanzar el objetivo Net Zero en 2030, 20 a\u00f1os antes que el resto del sector, tambi\u00e9n implicar\u00e1 fuertes inversiones.<\/p>\n Contin\u00faa la tramitaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Una vez aprobada la propuesta definitiva del DORA 2027-2031 por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena, el documento ser\u00e1 remitido a la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) y a la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Se convocar\u00e1n, asimismo, los Comit\u00e9s de Coordinaci\u00f3n Aeroportuaria de las comunidades aut\u00f3nomas. El Consejo de ministros debe aprobar el documento final, como m\u00e1ximo, en septiembre de este a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n Previamente, para la elaboraci\u00f3n de esta propuesta de DORA, Aena ha llevado a cabo un proceso de consultas con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y usuarios que se ha prolongado durante cinco meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 ayer, en una reuni\u00f3n extraordinaria, la propuesta de Documento de Regulaci\u00f3n…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":403597,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[1162,82,61728,95,94,25,24,23],"class_list":["post-403596","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-aena","tag-business","tag-dora","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116090744608628794","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/403596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=403596"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/403596\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/403597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=403596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=403596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=403596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}