Con una mejora considerable para la carrera de Red Bull Ring de 2023, McLaren pas\u00f3 de puntuar ocasionalmente a subir al podio con frecuencia; aunque la base de la continuaci\u00f3n de 2024 (el MCL38) empez\u00f3 m\u00e1s arriba, s\u00f3lo una mejora del suelo de Miami puso al equipo en el camino hacia su eventual victoria en el t\u00edtulo de constructores.<\/p>\n
El equipo de Woking ha seguido construyendo ese impulso hacia adelante, y su MCL39 ha sido la clase del campo a lo largo de 2025 – y sus rivales m\u00e1s cercanos han sido incapaces de desafiar consistentemente.<\/p>\n
Se considera que los procesos de correlaci\u00f3n de McLaren en la base son la clase del campo, hasta el punto de que parece que cada actualizaci\u00f3n se engrana con el paquete ya existente para mejorar el rendimiento. El director de la escuder\u00eda, Andrea Stella, cree que esto se debe a que el equipo acierta con los \u00abfundamentos\u00bb de cada nueva actualizaci\u00f3n potencial.<\/p>\n
\u00abEsta tendencia que hemos sido capaces de establecer, por la que los desarrollos -ya sean desde un punto de vista mec\u00e1nico, pero sobre todo aerodin\u00e1mico- han tenido \u00e9xito, es el resultado de muchos factores\u00bb, dijo Stella.<\/p>\n
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Andrea Stella, Director del equipo McLaren F1 Team<\/p>\n
Foto: Simon Galloway \/ Motorsport Images<\/p>\n
\u00abNo hay mucho en la F\u00f3rmula 1 fundamental para el \u00e9xito que sea una bala m\u00e1gica. Es realmente el resultado de trabajar en los fundamentos.<\/p>\n
\u00abLos fundamentos no s\u00f3lo implican la capacidad de generar ideas, de crear la pr\u00f3xima geometr\u00eda para un suelo o un aler\u00f3n delantero, sino que tambi\u00e9n implican la comprensi\u00f3n de las metodolog\u00edas que utilizas para este desarrollo – y la comprensi\u00f3n de cu\u00e1ndo estas metodolog\u00edas no s\u00f3lo ser\u00e1n eficaces para ser innovadoras, sino tambi\u00e9n para darte la confianza de que lo que has logrado en el desarrollo en el t\u00fanel de viento o CFD realmente se transferir\u00e1 en algo que funcione en pista.<\/p>\n
Esto forma parte de la generaci\u00f3n de conocimientos t\u00e9cnicos como equipo, que en s\u00ed misma es una afirmaci\u00f3n muy simple: ‘generemos los conocimientos t\u00e9cnicos para tener la mejor correlaci\u00f3n’, pero en realidad es posiblemente uno de los campos de batalla m\u00e1s complicados para cualquier equipo de F\u00f3rmula 1″.<\/p>\n
\u00abHemos invertido mucho desde este punto de vista. Tengo que alabar la calidad de las personas porque, aunque hablemos de metodolog\u00edas, siempre est\u00e1n dirigidas por personas. He tenido mucha suerte de poder apoyarme en dirigentes muy competentes y en un equipo con mucho talento.\u00bb<\/p>\n
La correlaci\u00f3n en este caso, por supuesto, se mide cuando un equipo recopila sus datos a trav\u00e9s de sus diversas herramientas de simulaci\u00f3n y descubre que los patrones de datos se experimentan generalmente en la pista durante las sesiones de entrenamientos. Es posible que las cifras reales se desv\u00eden por un peque\u00f1o factor pero, mientras este factor se mantenga constante, un equipo puede ajustar esa discrepancia en el trabajo de simulaci\u00f3n posterior.<\/p>\n
Naturalmente, cuando ese factor es tremendamente inconsistente en todas las facetas de los atributos de un coche, es cuando empiezan a surgir los problemas. McLaren no parece estar cayendo en esto. El equipo tambi\u00e9n tiende a tomarse su tiempo con una pieza actualizada, donde la prueba en los entrenamientos y luego revisa los datos en la base antes de usarla en el resto del fin de semana.<\/p>\n
F\u00edjate en el aler\u00f3n delantero que McLaren estren\u00f3 en Canad\u00e1, por ejemplo; el equipo lo prob\u00f3 en los entrenamientos del viernes, pero no corri\u00f3 con \u00e9l hasta haber digerido esos datos. Luego se puso en servicio en una sesi\u00f3n competitiva por primera vez en Austria.<\/p>\n
![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/lando-norris-mclaren.jpg\")
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Lando Norris, McLaren<\/p>\n
Foto: Sam Bloxham \/ Motorsport Images<\/p>\n
Al repasar la forma de su equipo en 2025, Stella admiti\u00f3 que el nivel de competitividad hab\u00eda sido una sorpresa para \u00e9l, pero estaba dispuesto a se\u00f1alar que el equipo adopt\u00f3 un enfoque \u00abagresivo\u00bb para evolucionar el coche del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El equipo se hab\u00eda fijado el objetivo de superar el list\u00f3n de los dem\u00e1s equipos punteros de forma constante, y Stella dijo que el desarrollo continuado se deb\u00eda a que sus estimaciones de pretemporada sobre el margen respecto a los dem\u00e1s equipos no eran suficientes.<\/p>\n
\u00abMe ha sorprendido este nivel de competitividad. Cuando el a\u00f1o pasado discutimos cu\u00e1nto esfuerzo quer\u00edamos poner en mejorar el coche de 2024, definitivamente quer\u00edamos ser muy ambiciosos\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
\u00abQuer\u00edamos intentar despejar la situaci\u00f3n de ‘llegar a los fines de semana de carrera y no saber nunca qui\u00e9n va a ganar’ que ten\u00edamos el a\u00f1o pasado, y pensamos que necesit\u00e1bamos hacer un poco m\u00e1s que el desarrollo normal\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00bfY c\u00f3mo lo hicimos? Adoptamos un enfoque muy agresivo de la innovaci\u00f3n. El MCL39 es un coche muy innovador. Desde el punto de vista de la ingenier\u00eda, nos pon\u00edan nerviosos algunas soluciones:\u00a0, si realmente est\u00e1bamos en condiciones de ofrecerlas.<\/p>\n
\u00abPero cuando vimos los tiempos por vuelta y los n\u00fameros en las simulaciones, en realidad, pensamos que no ser\u00eda suficiente. Al principio de la temporada, efectivamente no era suficiente.<\/p>\n
\u00abEse es un factor que ha sucedido durante esta temporada, que es que el coche ha sido realmente mejorado.\u00bb<\/p>\n
En este art\u00edculo<\/p>\n
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