{"id":404462,"date":"2026-02-18T19:54:09","date_gmt":"2026-02-18T19:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/404462\/"},"modified":"2026-02-18T19:54:09","modified_gmt":"2026-02-18T19:54:09","slug":"las-ciudades-aeroportuarias-de-aena-quedan-fuera-del-dora-iii-para-los-proximos-cinco-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/404462\/","title":{"rendered":"Las ciudades aeroportuarias de Aena quedan fuera del DORA III para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

La gestora aeroportuaria Aena ha presentado su Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria para el periodo de 2027 a 2031 (DORA III)<\/a>. Este plan estrat\u00e9gico contempla una inversi\u00f3n de 12.888 millones de euros, de los cuales 9.991 millones corresponden a inversiones reguladas para la ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la red. Sin embargo, seg\u00fan ha confirmado la directora general de Aeropuertos, Elena Mayoral, durante la presentaci\u00f3n del plan ante los medios de comunicaci\u00f3n, estas inversiones se quedar\u00e1n fuera del DORA III, pese a que el documento refleja previsiones de carga. \u201cEsta financiaci\u00f3n tiene otro tratamiento fuera del plan porque as\u00ed lo establece la legislaci\u00f3n, pero ello no quita que tengamos much\u00edsimas peticiones de nuevas instalaciones en materia de carga a\u00e9rea\u201d<\/a>, ha explicado Mayoral. Aena confirma que la carga a\u00e9rea contin\u00faa siendo un importante activo para la estrategia quinquenal, pese a que su inversi\u00f3n venga de diferentes fuentes, incluyendo las privadas, que s\u00ed quedan fuera del plan, aunque el nuevo documento estrat\u00e9gico no refleja ninguna partida concreta y espec\u00edfica para la carga. Asimismo, el vicepresidente ejecutivo, Javier Mar\u00edn, ha confirmado que las ciudades aeroportuarias tampoco est\u00e1n contempladas en este DORA III \u201cporque es actividad no regulada, pero igualmente se beneficiar\u00e1n de los avances que se realicen en los aeropuertos del futuro\u201d<\/a> y de los crecimientos del tr\u00e1fico a\u00e9reo previstos.<\/p>\n

\"\"\u201cLas ciudades aeroportuarias no est\u00e1n reflejadas en el DORA III porque es actividad no regulada\u201d
Javier Mar\u00edn<\/strong> Vicepresidente ejecutivo de Aena<\/p><\/blockquote>\n

Este desembolso se produce tras m\u00e1s de diez a\u00f1os de inversiones congeladas y se produce porque, seg\u00fan argumenta Aena, los aeropuertos necesitan mantenimiento e incrementar su tama\u00f1o para no obstaculizar la movilidad de los ciudadanos y el crecimiento econ\u00f3mico. Igualmente, algunas infraestructuras est\u00e1n ya al l\u00edmite de su capacidad y la gestora p\u00fablico-privada ya advierte que habr\u00e1 limitaciones puntuales en la capacidad durante las obras. El DORA III incluye las inversiones propuestas para los aeropuertos de Espa\u00f1a gestionados por Aena<\/a>, as\u00ed como los est\u00e1ndares de seguridad y calidad, los pron\u00f3sticos de tr\u00e1fico y la senda tarifaria. Aena destaca que la congelaci\u00f3n de inversiones durante una d\u00e9cada ha conllevado una igual congelaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias<\/a> en t\u00e9rminos nominales y a una disminuci\u00f3n significativa en t\u00e9rminos reales.<\/p>\n

Este documento busca, seg\u00fan la versi\u00f3n oficial, reforzar el papel de los aeropuertos como nodos de conectividad multimodal y su aprobaci\u00f3n se da en un contexto de confrontaci\u00f3n con las aerol\u00edneas, que demandan una reducci\u00f3n de las tasas<\/a>, mientras que Aena contempla nuevas subidas para financiar las obras. De hecho, seg\u00fan el documento presentado ante la Comisi\u00f3n Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la gestora ya ha aprobado subir las tarifas aeroportuarias el 3,8% anual entre 2027 y 2031 con una subida media anual de las tarifas de 43 c\u00e9ntimos por pasajero, de forma que el incremento acumulado ser\u00e1 del orden del 20,6%. Estos 43 c\u00e9ntimos se ajustar\u00e1n en funci\u00f3n del tama\u00f1o del aeropuerto, es decir, ser\u00e1n inferiores en el caso de los recintos medianos y peque\u00f1os, porque las tarifas de los aeropuertos de Aena son diferentes en funci\u00f3n del tama\u00f1o. Para la determinaci\u00f3n de la inversi\u00f3n y las tarifas aeroportuarias, se ha considerado una estimaci\u00f3n del tr\u00e1fico de 1.690 millones de pasajeros para el periodo al que se refiere el DORA III, de los que corresponder\u00edan a 2027 un total 329 millones, y a 2031, otros 347 millones.<\/p>\n

Y ello pese a que Aena prev\u00e9 una ralentizaci\u00f3n del crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo<\/a> en Espa\u00f1a durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La empresa cotizada asegura que esta estimaci\u00f3n del tr\u00e1fico ha tenido en cuenta que, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el crecimiento est\u00e1 limitado en algunos aspectos por la capacidad de las infraestructuras actuales. La gestora estima que el crecimiento del volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en Espa\u00f1a en 2026 ser\u00e1 del 1,3% en comparaci\u00f3n con 2025, alcanzando aproximadamente 326 millones de pasajeros. \u201cEsta propuesta es la muestra del firme compromiso de Aena con los pasajeros y las aerol\u00edneas en un entorno de infraestructuras fuertemente tensionadas\u201d, explica el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena. \u201cSomos conscientes de que es un gran desaf\u00edo porque muchos de los grandes aeropuertos estar\u00e1n condicionados por obras de ampliaci\u00f3n<\/a> y mejora\u201d. Sin embargo, que el volumen de inversiones se haya descongelado \u201ces fundamental para el progreso sostenible de los aeropuertos porque las infraestructuras del transporte a\u00e9reo no deben obstaculizar la creaci\u00f3n de prosperidad y la movilidad\u201d. Adem\u00e1s, el consejero delegado sostiene que estas tarifas continuar\u00e1n siendo \u201clas m\u00e1s competitivas de Europa\u201d.<\/p>\n

\u201cDespu\u00e9s de dos periodos DORA orientados a la eficiencia y calidad, es preciso afrontar un nuevo ciclo en el que, manteniendo la eficiencia, se construya la nueva capacidad con calidad y sin disrupciones\u201d, asegura el ente aeroportuario. Aena asevera que la propuesta de costes operativos tiene en cuenta las especiales circunstancias que se dar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, entre ellos la aplicaci\u00f3n de requerimientos normativos, tanto relativos a seguridad como mantenimiento de las infraestructuras, as\u00ed como el incremento de costes para mantener su calidad, y nuevas superficies que se pondr\u00e1n paulatinamente en servicio por actuaciones en terminales. De hecho, el DORA III definir\u00e1 las ampliaciones de los principales hubs como el aeropuerto de Madrid-Barajas<\/a> o el de Barcelona-El Prat, adem\u00e1s de las obras de adecuaci\u00f3n en otras diez instalaciones m\u00e1s, y determinar\u00e1 el coste de la conectividad en Espa\u00f1a para la pr\u00f3xima d\u00e9cada. La propuesta queda ahora pendiente de pasar el corte de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para su aprobaci\u00f3n definitiva, previsiblemente antes de septiembre de este a\u00f1o.<\/p>\n

\"\"\u201cAena ha manipulado el sistema regulador durante a\u00f1os. Esto debe acabar\u201d
Rafael Schvartzman<\/strong> Vicepresidente regional de IATA para Europa<\/p><\/blockquote>\n

LAS AEROL\u00cdNEAS REACCIONAN Y PIDEN UNA REDUCCI\u00d3N DEL 4,9% EN LAS TASAS<\/strong>
La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) y la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA) han solicitado una reducci\u00f3n anual del 4,9% en las tasas aeroportuarias espa\u00f1olas<\/a> durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, un nivel, aseguran, \u201ccompatible con el mantenimiento de un plan de inversi\u00f3n aeroportuaria de casi 10.000 millones de euros durante el mismo periodo y con la mejora de la competitividad econ\u00f3mica de Espa\u00f1a\u201d. Las aerol\u00edneas ya han rechazado as\u00ed la propuesta de Aena, alegando \u201cla constante subestimaci\u00f3n del crecimiento del tr\u00e1fico\u201d por parte de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablico-privada y \u201clos excesivos rendimientos regulados que ha obtenido durante los periodos regulatorios siguientes\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las patronales de las aerol\u00edneas aseveran que \u201cAena ha manipulado el sistema regulador durante a\u00f1os, ganando millones de euros m\u00e1s de lo que deber\u00eda, a expensas de los pasajeros, las aerol\u00edneas y la econom\u00eda espa\u00f1ola. Esto debe acabar\u201d. Ambas organizaciones consideran \u201cabsurda\u201d su solicitud de nuevos aumentos en las tarifas y creen que, si se concediera, Aena obtendr\u00eda el mayor rendimiento regulado de cualquier operador aeroportuario comparable en Europa. \u201cEsto es insostenible y poco realista: necesitamos una reducci\u00f3n de las tasas\u201d, afirma el vicepresidente regional de IATA para Europa, Rafael Schvartzman. IATA y ALA asegura que su propuesta no impedir\u00eda a Aena llevar a cabo su programa de inversi\u00f3n. \u201cNuestra propuesta de reducir las tasas en el 4,9% mejorar\u00e1 la competitividad de Espa\u00f1a como destino internacional, estimulando la inversi\u00f3n y la creaci\u00f3n de empleo en toda la econom\u00eda. Se trata de una situaci\u00f3n beneficiosa para todos. Esperamos que los reguladores examinen las pruebas y lleguen a las conclusiones adecuadas\u201d, ha a\u00f1adido Schvartzman. <\/p>\n

A este respecto, durante la presentaci\u00f3n del DORA III ante los medios de comunicaci\u00f3n, Maurici Lucena no ha tardado en responder a las aerol\u00edneas, de las que asegura que \u201cnos encanta escuchar su voz, pero tenemos que pensar en los aeropuertos del futuro, y tenemos que centrarnos en eso, no en intereses de particulares con un evidente conflicto de intereses\u201d. Adem\u00e1s, ha llamado a \u201colvidarnos del ruido y de la furia\u201d y ha recordado a las l\u00edneas a\u00e9reas que son libres de aumentar los costes de sus servicios si lo consideran necesario, o no. \u201cNo estamos hablando de cerrarnos al turismo; estamos hablando de moldear unos aeropuertos nuevos que nos duren 30 a\u00f1os m\u00e1s por un m\u00f3dico precio de 43 c\u00e9ntimos de euro\u201d, ha insistido Lucena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La gestora aeroportuaria Aena ha presentado su Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria para el periodo de 2027 a 2031…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":404463,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[1162,7160,87130,87131,32550,6073,87132,87133,82,6539,7899,87134,10373,37735,87135,87136,87137,95,94,25,24,82443,87138,64231,87139,87140,4320,66769,36190,87141,87142,23,32553,37738],"class_list":["post-404462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-aena","tag-aerolineas","tag-aeropuerto-de-barcelona-el-prat","tag-aeropuerto-de-madrid-barajas","tag-aeropuertos-espanoles","tag-ala","tag-asociacion-espanola-de-lineas-aereas","tag-asociacion-internacional-de-transporte-aereo","tag-business","tag-cnmc","tag-cnmv","tag-comision-nacional-de-los-mercados-y-la-competencia","tag-comision-nacional-del-mercado-de-valores","tag-conectividad-aerea","tag-congelacion-de-tarifas-aeroportuarias","tag-documento-de-regulacion-aeroportuaria","tag-dora-iii","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-febrero-2026","tag-hubs-aereos","tag-iata","tag-incremento-de-trafico-aereo","tag-infraestructuras-aeroportuarias","tag-inversiones","tag-lineas-aereas","tag-maurici-lucena","tag-rafael-schvartzman","tag-red-de-aena","tag-spain","tag-tarifas-aeroportuarias","tag-tasas-aeroportuarias"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=404462"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404462\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/404463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=404462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=404462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=404462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}