{"id":404731,"date":"2026-02-18T23:21:10","date_gmt":"2026-02-18T23:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/404731\/"},"modified":"2026-02-18T23:21:10","modified_gmt":"2026-02-18T23:21:10","slug":"aena-subida-de-tasas-y-13-000-millones-de-inversiones-en-el-dora-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/404731\/","title":{"rendered":"Aena: Subida de tasas y 13.000 millones de inversiones en el DORA III"},"content":{"rendered":"

Aena ha presentado las l\u00edneas maestras del DORA para el per\u00edodo de 2027 a 2031, donde lo que m\u00e1s ha transcendido no son los 12.888 millones de euros de inversi\u00f3n, sino los 0,43 euros por pasajero que va a subir sus tasas.<\/p>\n

El Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria<\/strong> (DORA) es el plan de inversiones de Aena<\/a> para cinco a\u00f1os<\/strong>. Ahora, tras cinco meses de preparaci\u00f3n, consultas, revisiones, m\u00e1s consultas y m\u00e1s revisiones, Aena ha presentado las l\u00edneas maestras del tercero de estos planes<\/strong>, el que comprende los a\u00f1os 2027 a 2031<\/strong>.<\/p>\n

12.888 millones de euros a invertir en los aeropuertos y helipuertos de dependen de Aena en Espa\u00f1a<\/strong>, pero como es l\u00f3gico, lo m\u00e1s importante y comentado son los 43 c\u00e9ntimos por pasajero que Aena ha propuesto subir las tasas que cobra a las aerol\u00edneas<\/strong>: \u201cQue mantiene las tarifas de Aena en niveles muy competitivos y permitir\u00e1 que la compa\u00f1\u00eda siga siendo altamente eficiente<\/strong>. Estos 0,43 euros se ajustar\u00e1n en funci\u00f3n del tama\u00f1o del aeropuerto, es decir, ser\u00e1n inferiores en el caso de los aeropuertos medianos y peque\u00f1os<\/strong>, porque las tarifas de los aeropuertos de Aena son diferentes en funci\u00f3n del tama\u00f1o\u201d, escriben desde Aena al anunciar que su Consejo de Administraci\u00f3n ha aprobado la propuesta de DORA 2027-2031<\/strong>. Una redacci\u00f3n que dice, sin decir, que en aeropuertos como el de Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat la subida va a ser mayor<\/strong>.<\/p>\n

Ryanair<\/a><\/strong> se apresur\u00f3 a sacar muy poco despu\u00e9s de Aena, su comunicado de prensa<\/strong> titulando: \u201cEl monopolio de Aena quiere aumentar las tasas en un 21 por ciento a costa del turismo, el empleo y la conectividad en Espa\u00f1a<\/strong>\u201d. ALA, la asociaci\u00f3n de aerol\u00edneas, har\u00e1 su comentario en la ma\u00f1ana del 19 de febrero<\/strong>, unas 24 horas despu\u00e9s del anuncio de Aena.<\/p>\n

Pero habiendo visto su nota 48 antes de la de Aena<\/strong>, donde se\u00f1alaban que, seg\u00fan varios estudios, con el crecimiento del n\u00famero de pasajeros, Aena podr\u00eda realizar todas sus inversiones, y bajar las tasas<\/a><\/strong>; es f\u00e1cil suponer lo que Javier G\u00e1ndara, presidente de esta asociaci\u00f3n va a decir<\/strong> en nombre de todas las aerol\u00edneas que la integran.<\/p>\n

Desde Aena han justificado la necesidad de esta subida se\u00f1alando que \u201clas fuertes inversiones que se realizaron hace dos d\u00e9cadas son las que han permitido a los aeropuertos atender la alta demanda de los \u00faltimos a\u00f1os <\/strong>y, simult\u00e1neamente, mantener un volumen de inversi\u00f3n moderado y, adem\u00e1s, reducir las tarifas aeroportuarias. En cambio, los aeropuertos necesitan ahora incrementar el tama\u00f1o de sus instalaciones para no obstaculizar la movilidad de los ciudadanos y el crecimiento econ\u00f3mico<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Desde Ryanair contestan en su comunicado se\u00f1alando que: \u201cLa propuesta excesiva de tasas de Aena se basa en supuestos falsos, como previsiones de tr\u00e1fico poco realistas y un gasto sobredimensionado en instalaciones<\/strong>; un plan de inversi\u00f3n de 375 millones de euros para Tenerife Sur que no aporta capacidad adicional; un plan de inversi\u00f3n de 68 millones de euros en Jerez a pesar de que el aeropuerto est\u00e1 vac\u00edo en un 65 por ciento; 113 millones de euros en pasarelas de embarque, etc\u00e9tera. Los aeropuertos necesitan m\u00e1s pasajeros, no un gasto derrochador<\/strong>.<\/p>\n

La propuesta de Aena es el resultado de un proceso de consulta ficticio<\/strong> que, a pesar de que Aena ha recibido comentarios de varias aerol\u00edneas <\/strong>durante las \u00faltimas 18 semanas, solo ha servido para que Aena mantenga la misma rid\u00edcula propuesta de inversi\u00f3n de 13.000 millones de euros que present\u00f3 antes de que comenzara la \u2018consulta\u2019.<\/strong> Aena concluy\u00f3 el proceso de consulta sin responder a preguntas sencillas<\/strong> como: \u00bfPor qu\u00e9 sus costes operativos aumentar\u00e1n en m\u00e1s de un 50 por ciento?<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 se est\u00e1 estancando el crecimiento del tr\u00e1fico a pesar de albergar la Copa del Mundo (2030) o la Ryder Cup (2031)?<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 el tr\u00e1fico solo crecer\u00e1 un 1 por ciento anual en Madrid<\/strong> a pesar de a\u00f1adir el equivalente a 25 campos de f\u00fatbol de espacio de terminal para 2031?\u201d<\/p>\n

\"EntreEntre las tasas de Aena est\u00e1 la del servicio de asistencia a pasajeros, que se cobra se use o no.<\/p>\n

Desde Aena contestan (aunque sea una declaraci\u00f3n previa) que \u201cseg\u00fan el escenario de tr\u00e1fico propuesto en el DORA 2027-2031, en l\u00ednea con las previsiones de organismos internacionales como ACI o Eurocontrol, y una vez aplicados por Aena los condicionantes de capacidad, el tr\u00e1fico de pasajeros se estima que alcance los 1.690 millones en el per\u00edodo 2027-2031<\/strong>. Cinco a\u00f1os que estar\u00e1n marcados por una cierta desaceleraci\u00f3n<\/strong> tras la fuerte recuperaci\u00f3n postpandemia.<\/p>\n

La gran inversi\u00f3n llevada a cabo en la d\u00e9cada 2000-2010 ha permitido afrontar hasta ahora crecimientos por encima de la media europea con calidad y sin incidencias operativas<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Maurici Lucena, presidente de Aena<\/strong> ha declarado: \u201cAena ha demostrado siempre que dispone de los mejores equipos del mundo para desarrollar y gestionar infraestructuras aeroportuarias<\/strong>. Son ellos los que han realizado durante los \u00faltimos a\u00f1os los estudios exhaustivos que han conducido a esta propuesta de inversiones, que se rige exclusivamente por criterios t\u00e9cnicos<\/strong>. Que el volumen de inversiones se haya \u2018descongelado\u2019 es fundamental para el progreso sostenible <\/strong>de los aeropuertos y, por tanto, de los territorios, porque las infraestructuras del transporte a\u00e9reo no deben obstaculizar la creaci\u00f3n de prosperidad y la movilidad\u201d.<\/p>\n

La aprobaci\u00f3n del DORA III por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena, no obstante, no significa que sea definitivo.<\/strong> Ahora deber\u00e1 ser remitido a la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil <\/strong>(DGAC) y a la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia<\/strong> (CNMC). Y finalmente el Consejo de Ministros deber\u00e1 aprobar el documento final, como m\u00e1ximo, en septiembre de este a\u00f1o<\/strong>. En este proceso puede ser modificado, como cuando se congelaron las tasas por indicaci\u00f3n de la CNMC <\/strong>en lugar de subirlas como ped\u00eda Aena en el anterior DORA.<\/p>\n

Ryanair sigue su ataque a Aena: \u201cLa estrategia de Aena es sencilla: manipular el modelo regulador gastando en exceso en infraestructuras y pronosticando un menor n\u00famero de pasajeros para obtener el m\u00e1ximo ingreso posible por pasajero sin asumir ning\u00fan riesgo.<\/strong> Por eso Aena invierte dinero en ampliar aeropuertos regionales vac\u00edos a pesar de ser responsable del descenso en el n\u00famero de pasajeros, ya que un mayor gasto y menos pasajeros se traduce en mayores ingresos en los aeropuertos que quiere desarrollar, como Madrid, Barcelona, M\u00e1laga, Alicante e Islas Baleares<\/strong>. Si bien este comportamiento monopol\u00edstico beneficia a los accionistas de Aena, perjudica a las regiones y comunidades locales de Espa\u00f1a,<\/strong> a las que se les niega el acceso a conexiones a\u00e9reas esenciales, al turismo entrante y a oportunidades comerciales. Aena es un ejemplo de lo que ocurre cuando un pa\u00eds entrega las llaves de toda su infraestructura aeroportuaria a un \u00fanico operador monopolista y bloquea la competencia\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aena ha presentado las l\u00edneas maestras del DORA para el per\u00edodo de 2027 a 2031, donde lo que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":404732,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[1162,6073,82,87137,95,94,25,24,87183,36190,338,4478,23,87184],"class_list":["post-404731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-aena","tag-ala","tag-business","tag-dora-iii","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-inversiones-en-aeropuertos","tag-maurici-lucena","tag-portada","tag-ryanair","tag-spain","tag-tasas-aeropuertos"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116094204919806889","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=404731"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/404731\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/404732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=404731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=404731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=404731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}