En pleno repliegue de los grandes fabricantes del autom\u00f3vil en la electrificaci\u00f3n de la movilidad, la patronal espa\u00f1ola del sector se posiciona y ve al … coche el\u00e9ctrico como \u00abel \u00fanico vector\u00bb capaz de impulsar la competitividad tecnol\u00f3gica e industrial de la automoci\u00f3n europea en la presente d\u00e9cada. Pero con un mensaje a Europa: m\u00e1s flexibilidad.<\/p>\n
El destinatario de estas palabras, a diferencia de otros a\u00f1os, no ha sido Moncloa, sino que apuntaban m\u00e1s all\u00e1 y miraban a Bruselas. No solo lo ha hecho el presidente de los fabricantes europeos de coches, Ola K\u00e4llenius, que ha pedido a la Uni\u00f3n Europea en el Foro Anfac que aplique \u00abpol\u00edticas adecuadas\u00bb que impulsen el crecimiento econ\u00f3mico de la industria automotriz y las ventas de veh\u00edculos. En esa l\u00ednea, su hom\u00f3logo espa\u00f1ol, Josep Mar\u00eda Recasens, m\u00e1ximo dirigente de Anfac, ha instado a la Comisi\u00f3n Europea a poner en marcha un programa que impulse el \u00abmade in Europe\u00bb y refuerce la competitividad europea.<\/p>\n
En su intervenci\u00f3n, Recasens record\u00f3 los a\u00fan d\u00e9biles datos de ventas de veh\u00edculos tras el par\u00f3n provocado por la covid-19. \u00abTanto en Europa como en Espa\u00f1a se est\u00e1 vendiendo menos\u00bb, se\u00f1al\u00f3. Seg\u00fan los datos del sector, la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Espa\u00f1a sigue registrando p\u00e9rdidas en torno al 4%. A pesar de estos datos negativos, la automoci\u00f3n nacional cerr\u00f3 2025 con un crecimiento del 12% en las ventas, aunque -seg\u00fan explic\u00f3 el dirigente catal\u00e1n- \u00abgracias al efecto dana, que no podemos negar\u00bb. Un balance que calific\u00f3 como \u00abuna de cal y otra de arena\u00bb.<\/p>\n
Durante su intervenci\u00f3n, Recasens defendi\u00f3 la puesta en marcha del plan Auto+ -del cual a\u00fan no se conocen los detalles ni la fecha de lanzamiento- y espera que tenga su r\u00e9plica en el resto de Europa para elevar la producci\u00f3n comunitaria. El plan, presentado por el presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, que apadrin\u00f3 esta apuesta, cuenta con 400 millones de euros para la compra de veh\u00edculos electrificados y contempla un incentivo mayor para aquellos producidos tanto en Espa\u00f1a como en la Uni\u00f3n Europea, hasta alcanzar los 4.500 euros por unidad adquirida. Para Recasens, el plan \u00abplanifica, incentiva y regula\u00bb, adem\u00e1s de tratar de reducir la falta de competitividad respecto a otros competidores. \u00abSomos la regi\u00f3n que menos vende y menos produce\u00bb, destac\u00f3. \u00abNo estamos protegidos y estamos perdiendo 400.000 coches de producci\u00f3n en Espa\u00f1a a\u00f1o tras a\u00f1o. Esto equivale al cierre de una planta al a\u00f1o. Si no participamos en estas tecnolog\u00edas, no vamos a ser competitivos\u00bb, apostill\u00f3.<\/p>\n
En la misma l\u00ednea, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, puso en valor el nuevo ‘Plan Auto+’ por su compromiso con \u00abla lucha contra el cambio clim\u00e1tico y el impulso de la cadena de valor industrial en Espa\u00f1a\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, el responsable de ACEA sugiri\u00f3 que, para volver al rumbo del pasado, Europa necesita \u00abest\u00edmulos a la inversi\u00f3n en infraestructuras y medidas de impulso a la compra de veh\u00edculos\u00bb. K\u00e4llenius record\u00f3 que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os la industria automovil\u00edstica en Europa -tanto fabricantes como proveedores- ha invertido \u00abm\u00e1s de 300.000 millones de euros en electrificaci\u00f3n y descarbonizaci\u00f3n\u00bb, pero insisti\u00f3 en la necesidad de fijar objetivos \u00abflexibles y pragm\u00e1ticos\u00bb para obtener resultados. \u00abSi no se cuenta con eso, no se podr\u00e1 navegar en este panorama heterog\u00e9neo\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En pleno repliegue de los grandes fabricantes del autom\u00f3vil en la electrificaci\u00f3n de la movilidad, la patronal espa\u00f1ola…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":405812,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[111,2317,82,1615,95,94,25,24,406,25750,31838,34,2568,23],"class_list":["post-405811","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automovil","tag-bruselas","tag-business","tag-china","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-europe","tag-luchar","tag-made","tag-pide","tag-plan","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116097830373547099","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=405811"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405811\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/405812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=405811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=405811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=405811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}