{"id":410321,"date":"2026-02-22T04:57:10","date_gmt":"2026-02-22T04:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/410321\/"},"modified":"2026-02-22T04:57:10","modified_gmt":"2026-02-22T04:57:10","slug":"michael-lohscheller-polestar-cambiar-el-objetivo-de-emisiones-de-2035-no-ayuda-los-politicos-nos-han-confundido-a-todos-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/410321\/","title":{"rendered":"Michael Lohscheller (Polestar): \u201cCambiar el objetivo de emisiones de 2035 no ayuda, los pol\u00edticos nos han confundido a todos\u201d | Empresas"},"content":{"rendered":"

El propio Ola K\u00e4llenius, presidente de ACEA, la patronal europea de fabricantes de coches, \u2014y a su vez, consejero delegado de Mercedes-Benz\u2014 reconoci\u00f3 en su visita a Madrid de este jueves<\/a>, que el sector tiene diferentes sensibilidades respecto a las medidas de flexibilidad que tendr\u00eda que poner en marcha la Comisi\u00f3n Europea en el \u00e1mbito de la regulaci\u00f3n de emisiones de gases contaminantes. Hay, incluso, fabricantes de coches que est\u00e1n en contra de que Bruselas haya dado marcha atr\u00e1s en diciembre a su ambicioso objetivo<\/a> de que solo se vendan veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa en 2035. Este es el caso de empresas como Volvo o Polestar<\/a>, esta \u00faltima nacida como la divisi\u00f3n deportiva de Volvo, pero que ahora opera como una firma pr\u00e9mium independiente dentro del grupo chino Geely<\/a> (que tambi\u00e9n controla a Volvo). Ambas automovil\u00edsticas iban por el buen camino para cumplir con la meta de cero emisiones, al contrario de lo que suced\u00eda con los gigantes del sector alemanes.<\/p>\n

\u201cHaber cambiado el objetivo de 2035<\/a> no ayuda en absoluto. Y tampoco cambia el panorama porque tenemos que seguir yendo hacia el el\u00e9ctrico, pero los pol\u00edticos han logrado confundir a todo el mundo. Muchas gracias por eso\u201d, dice con iron\u00eda Michael Lohscheller, consejero delegado mundial de Polestar, en una entrevista con este medio por videollamada. \u201cQue se haya movido de un 100% de el\u00e9ctricos a un 90% [Bruselas ha planteado que las emisiones de tubo de escape de los coches nuevos sea del 90% en 2035, en vez del 100%. El resto se compensar\u00e1 usando acero verde europeo o vendiendo veh\u00edculos que se muevan con combustibles sint\u00e9ticos o biocombustibles], no supone una gran diferencia. Se ha complicado tanto que solo los expertos pueden entenderlo, pero tenemos que pensar en los consumidores, que lo que quieren es una movilidad de cero emisiones\u201d, a\u00f1ade el directivo.<\/p>\n

Su afirmaci\u00f3n choca en un momento pol\u00edtico como el actual, en el que la agenda verde se est\u00e1 poniendo en cuesti\u00f3n en Europa y, sobre todo, en Estados Unidos. De hecho, algunos grandes fabricantes de autom\u00f3viles, como Ford o Stellantis<\/a>, est\u00e1n dando marcha atr\u00e1s a parte de sus planes de electrificaci\u00f3n, debido a la baja demanda de los coches el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con las previsiones que se hicieron hace unos a\u00f1os. A esto se suman las medidas puestas en marcha por el presidente estadounidense, Donald Trump<\/a>, que buscan desincentivar este tipo de movilidad.<\/p>\n

\u201cLas tasas de crecimiento del el\u00e9ctrico quiz\u00e1s sean menores de lo que se esperaba hace unos a\u00f1os, pero creo que para nosotros es una buena oportunidad que algunos den marcha atr\u00e1s en sus planes. Nosotros mantenemos nuestro compromiso con la movilidad cero emisiones\u201d, indica este directivo, que sostiene su argumento en la juventud media de sus clientes, que \u201cest\u00e1 en 45 a\u00f1os, frente a los 55 del resto del sector\u201d. Este tipo de clientes, afirma, est\u00e1n m\u00e1s concienciados con el problema del cambio clim\u00e1tico: \u201cQuieren sostenibilidad. Quieren autos hechos con material reciclado. Y digan lo que digan los pol\u00edticos de todo el mundo, nuestros clientes no est\u00e1n de acuerdo. Nuestros clientes votan que tenemos que hacer algo por el cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n

Ofensiva de producto tras un a\u00f1o r\u00e9cord<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda acaba de cerrar el mejor ejercicio de su historia en t\u00e9rminos comerciales \u2014no se conoce a\u00fan el resultado financiero del a\u00f1o entero, pero entre enero y septiembre todav\u00eda sufr\u00eda un aumento en sus p\u00e9rdidas del 79,7%, hasta los 1.558 millones de d\u00f3lares (1.322 millones de euros)\u2014 superando la barrera de las 60.000 unidades vendidas en todo el mundo en 2025, un 34% m\u00e1s que en el a\u00f1o precedente. Ahora, Polestar prepara \u201cla mayor ofensiva de producto\u201d de su historia, con cuatro nuevos modelos en tres a\u00f1os. Estos ser\u00e1n el Polestar 5, que ser\u00e1 el nuevo buque insignia de la compa\u00f1\u00eda, cuyas primeras entregas llegar\u00e1n en verano; una nueva versi\u00f3n del Polestar 4, el modelo de m\u00e1s \u00e9xito de la marca hasta la fecha, con las primeras matriculaciones a partir del \u00faltimo trimestre del a\u00f1o. La berlina Polestar 2 y el SUV compacto Polestar 7 llegar\u00e1n en 2027 y 2028, respectivamente.<\/p>\n

\u201cEs importante para Polestar porque queremos fortalecer nuestra marca, haci\u00e9ndola m\u00e1s accesible a m\u00e1s personas y, al mismo tiempo, con un enfoque pr\u00e9mium. Los cuatro coches desempe\u00f1an funciones diferentes\u201d, asegura el directivo alem\u00e1n, quien pone el \u00e9nfasis en que la prioridad de la compa\u00f1\u00eda es el Viejo Continente. \u201cEurope first [Europa primero]\u201d, sintetiza. Adem\u00e1s de una declaraci\u00f3n de intenciones, la frase se sostiene en que el 78% de sus ventas son en Europa, con Reino Unido y los pa\u00edses escandinavos como sus principales mercados.<\/p>\n

En cuanto a EE UU, el pa\u00eds apenas representa el 8% de las ventas de la compa\u00f1\u00eda (all\u00ed venden los Polestar 4 y 3). A pesar de las pol\u00edticas de Trump, Lohscheller contin\u00faa viendo a EE UU como un mercado interesante para la empresa: \u201cEs un mercado con gran potencial (…) Sin embargo, es un pa\u00eds con muchos cambios, por eso debemos gestionarlo con cuidado\u201d.<\/p>\n

Una empresa sueca (de capital chino)<\/p>\n

A pesar de pertenecer al grupo Geely, el directivo afirma que la compa\u00f1\u00eda es sueca: \u00abVivimos en Suecia, dise\u00f1amos los coches en Suecia y los clientes nos perciben como una firma sueca\u00bb. Polestar es una de las varias empresas con mayor\u00eda de capital chino que han llegado a Espa\u00f1a en los \u00faltimos a\u00f1os, las cuales han logrado quedarse con el 10% de las matriculaciones en 2025. Una de las ventajas con las que cuenta Polestar en Europa respecto al resto de marcas de capital chino es que esta automovil\u00edstica puede apoyarse en la red de posventa y mantenimiento de Volvo. Para este a\u00f1o, se espera el arribo de varias firmas chinas m\u00e1s<\/a>, entre ellas la propia Geely. \u00abSiempre hay competencia proveniente de otros pa\u00edses. Antes, fue con las marcas coreanas, las japonesas y ahora pasa con las chinas. Creo que la competencia siempre beneficia a los consumidores\u00bb, afirma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El propio Ola K\u00e4llenius, presidente de ACEA, la patronal europea de fabricantes de coches, \u2014y a su vez,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":410322,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,82,1558,12446,95,94,2308,25,24,7947,2893,60172,23,30799],"class_list":["post-410321","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-business","tag-coches","tag-coches-electricos","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-fabricantes-automoviles","tag-industria","tag-polestar","tag-spain","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116112513196312740","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/410321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=410321"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/410321\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/410322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=410321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=410321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=410321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}