{"id":414872,"date":"2026-02-24T19:03:14","date_gmt":"2026-02-24T19:03:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/414872\/"},"modified":"2026-02-24T19:03:14","modified_gmt":"2026-02-24T19:03:14","slug":"nueva-specialized-turbo-levo-r-mas-ligera-menos-recorrido-mas-diversion-la-probamos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/414872\/","title":{"rendered":"Nueva Specialized Turbo Levo R: M\u00e1s ligera, menos recorrido \u00bfM\u00e1s diversi\u00f3n? \u00a1La probamos!"},"content":{"rendered":"

Antes de entrar en materia hay un detalle importante y es que hace justo un a\u00f1o, en las mismas exactas fechas, estuve en la presentaci\u00f3n de la Turbo Levo Gen 4<\/strong>. Es una bici que todav\u00eda tengo muy fresca en la memoria y por eso inevitablemente he ido comparando mentalmente algunas sensaciones, as\u00ed que al final del art\u00edculo har\u00e9 una peque\u00f1a comparativa entre ambas\u00a0<\/p>\n

Mi primer pensamiento al coger la Levo R<\/strong> y empezar a ajustar suspensiones antes de salir al \u201cbarro\u201d fue bastante claro: con esta bici me voy a divertir. Y no me equivocaba. Hay bicicletas que transmiten sensaciones desde el primer momento, incluso antes de empezar a rodar, y esta ha sido una de ellas.<\/p>\n

En cuanto empiezas a montar aparece esa sensaci\u00f3n de ligereza que no depende solo del peso. La bici se mueve con facilidad, cambia de direcci\u00f3n sin esfuerzo y transmite una sensaci\u00f3n de equilibrio muy lograda. Todo parece estar colocado exactamente donde tiene que estar.<\/p>\n

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Bajando me sorprendi\u00f3 mucho, sobre todo porque cuesta creer que una bici con este recorrido sea tan capaz y r\u00e1pida. Una de las cosas que m\u00e1s me ha gustado despu\u00e9s de probarla en todo tipo de sendas es que en los senderos m\u00e1s sencillos, con menos inclinaci\u00f3n, puede rodar claramente m\u00e1s r\u00e1pido que una enduro. Te permite jugar mucho m\u00e1s con el terreno y ganar inercias y velocidad con facilidad. Sinceramente, en este tipo de sendas yo soy de los que a veces se suele aburrir, pero con una bici as\u00ed la pel\u00edcula cambia completamente. Todo se vuelve m\u00e1s din\u00e1mico y divertido.<\/p>\n

Por otro lado, cuando el terreno se pone realmente complicado, sientes que tienes que ir con ese punto extra de atenci\u00f3n. Sabes que no tienes tanto recorrido para que te perdone errores y eso, bajo mi punto de vista, se convierte en un reto muy entretenido. Y ojo, porque la bici baja por cualquier sitio. De hecho, me atrever\u00eda a decir que es la bici trail que m\u00e1s confianza me ha transmitido bajando hasta la fecha<\/p>\n

Pero eso no significa que sea una bici pensada para tirarte por cualquier sitio sin pensar. Si tu idea es bajar como una cabra loca constantemente, por los sitios m\u00e1s t\u00e9cnicos e inclinados, probablemente tenga m\u00e1s sentido una bici con geometr\u00eda m\u00e1s lanzada y algo m\u00e1s de recorrido.<\/p>\n

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Otra de las cosas que m\u00e1s me han gustado es la agilidad que tiene. Durante todo el viaje estuve jugando como un ni\u00f1o, tirando de la bici de un lado a otro, enlazando apoyos y buscando curvas r\u00e1pidas. Esa sensaci\u00f3n de agilidad hace que bajando sientas que puedes meter la bici en la curva incluso cuando entras un poco pasado, o recolocar la rueda trasera con facilidad si hace falta. Todo sucede de manera muy natural.<\/p>\n

En parte, esa sensaci\u00f3n tambi\u00e9n viene de que es una bici muy \u201cviva\u201d. Con esto me refiero a que es muy reactiva, tanto para lo bueno como para lo malo. Al ser una bici completamente de carbono, notas que cualquier movimiento o impulso que le transmites se traduce inmediatamente en la bici. Responde al instante, aunque a cambio no tiene ese punto extra de confort o filtraci\u00f3n del terreno que s\u00ed encuentras en bicis con menos componentes de carbono y m\u00e1s recorrido<\/p>\n

\u00bfY esta bici salta? Pues puede saltar\u2026 y creo que tambi\u00e9n volar. Hac\u00eda tiempo que no disfrutaba tanto saltando con una e-bike como lo he hecho con esta. El \u00faltimo d\u00eda de la presentaci\u00f3n, cuando ya casi se estaba poniendo el sol, acabamos haciendo una peque\u00f1a sesi\u00f3n improvisada en un road gap al lado de la carretera. All\u00ed nos pasamos casi una hora tanto periodistas, ingenieros como mec\u00e1nicos. Estuvimos saltando una y otra vez, notando lo ligera que se sent\u00eda la bici en el aire y disfrutando como si fu\u00e9ramos un grupo de amigos de toda la vida, todos con una sonrisa de oreja a oreja. Con bastante iron\u00eda, Bryan, product manager de Specialized<\/strong>, nos dec\u00eda:\u00a0 \u201cChicos, las ruedas pegadas al suelo\u2026 que estamos hablando casi de una bici de XC\u201d.<\/strong><\/p>\n

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Resumiendo, bajando es una bici muy \u00e1gil, muy reactiva y sobre todo muy divertida. Se siente mucho m\u00e1s capaz de lo que podr\u00eda parecer a primera vista, en parte gracias a lo equilibrada que resulta y al gran trabajo del sistema de suspensi\u00f3n trasera en combinaci\u00f3n con el Genie<\/strong>.<\/p>\n

Sensaciones del motor S-Works 3.1<\/p>\n

Como hemos ido comentando a lo largo del art\u00edculo, las cifras del motor en su versi\u00f3n 3.1 S-Works<\/strong> son muy contundentes: hasta 850 W de potencia pico y 111 Nm de par<\/strong>. Sobre el papel son n\u00fameros que impresionan, de esos que inevitablemente llaman la atenci\u00f3n cuando lees una ficha t\u00e9cnica. Pero en la pr\u00e1ctica, lo que he vuelto a sentir en estas primeras pedaladas es algo que ya conoc\u00eda bastante bien.<\/p>\n

Como coment\u00e9 antes, no es la primera vez que pruebo este motor. Es un sistema que Specialized <\/strong>ya estren\u00f3 con la Turbo Levo<\/strong> que probamos en Madeira<\/strong>. Entonces ya me llam\u00f3 la atenci\u00f3n por tres cosas: lo silencioso que es, el nivel de personalizaci\u00f3n que ofrece y, sobre todo, la manera en la que entrega la potencia.<\/p>\n

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Y entre t\u00fa y yo, s\u00ed, empuja much\u00edsimo. Eso es innegable. Pero no se siente brusco ni como una bestia incontrolable, que es lo que uno podr\u00eda imaginar viendo las cifras. La asistencia es muy natural y progresiva. No hay tirones ni reacciones inesperadas, ni esa sensaci\u00f3n de que la bici quiere arrancarte del sill\u00edn cuando empiezas a apretar.\u00a0<\/p>\n

Creo que estamos en un momento en el que muchas veces solo miramos los Nm o la potencia m\u00e1xima, como si eso lo fuera todo, y nos olvidamos de algo que probablemente marca m\u00e1s la diferencia en la experiencia real: c\u00f3mo entrega esa potencia la bici y qu\u00e9 sensaciones transmite cuando pedaleas. Y en este caso ya adelanto que son especialmente buenas.<\/p>\n

Durante la presentaci\u00f3n en M\u00e1laga <\/strong>hicimos subidas de todo tipo y en terrenos muy variados. El primer d\u00eda nos encontramos con bastantes zonas de subida lenta, con curvas cerradas y tramos t\u00e9cnicos donde inevitablemente la cadencia baja. En ese tipo de situaciones la asistencia se siente especialmente bien dosificada. La potencia llega de forma suave y muy controlable, y en todo momento tuve la sensaci\u00f3n de que la rueda trasera manten\u00eda la tracci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

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Tambi\u00e9n rodamos bastante por senderos m\u00e1s normales e incluso pistas donde el ritmo sube y empiezas a pedalear con m\u00e1s continuidad. En ese escenario la sensaci\u00f3n cambia ligeramente: el empuje es muy constante y estable, como si siempre hubiera una reserva de potencia disponible. No aparece esa sensaci\u00f3n de vac\u00edo cuando te acercas al l\u00edmite de asistencia, y la verdad es que en una bici de este tipo se agradece mucho porque te permite mantener un ritmo alto con bastante naturalidad.<\/p>\n

En mi caso, con 66 kg de peso, la realidad es que potencia hay de sobra. Nunca he llegado a exprimir esos 850 W al m\u00e1ximo. Est\u00e1 bien saber que ese margen existe, sobre todo en subidas muy largas y con buena tracci\u00f3n, pero para mi uso habitual no necesito tanta entrega. De hecho, el modo Turbo lo baj\u00e9 ligeramente porque tal y como viene configurado de serie me resulta excesivo. Pero ah\u00ed est\u00e1 precisamente una de las grandes ventajas del sistema: si quieres esa potencia, la tienes.<\/p>\n

Algo que me gusta especialmente es que todos los modos son completamente configurables, tanto desde la app como desde la propia bici. Tal y como vienen de serie, los modos Auto, Eco y Trail<\/strong> me parecen muy acertados y equilibrados, f\u00e1ciles de usar desde el primer momento sin necesidad de tocar nada.<\/p>\n

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Si tuviera que destacar un punto fuerte del sistema ser\u00eda el MicroTune<\/strong> din\u00e1mico, especialmente con la actualizaci\u00f3n 0\/100. Con este ajuste la bici pr\u00e1cticamente te devuelve lo que t\u00fa le das. La sensaci\u00f3n de pedaleo es muy aut\u00e9ntica: notas que las piernas trabajan de verdad, pero sabes que en cuanto aprietas un poco m\u00e1s el sistema responde inmediatamente. Es una forma de asistencia muy natural, casi transparente, que hace que te impliques m\u00e1s en el pedaleo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de estas primeras pedaladas, mi sensaci\u00f3n vuelve a ser muy parecida a la que tuve en Madeira<\/strong>. Es un motor muy potente, s\u00ed, pero sobre todo muy bien gestionado.<\/p>\n

Sensaciones subiendo<\/p>\n

Esta bici no solo se disfruta bajando, sino tambi\u00e9n subiendo y para conseguirlo todo empieza desde una buena posici\u00f3n cuando pedaleamos. Si que es cierto que te coloca un poco m\u00e1s bajo y centrado que en una enduro pura, pero para nada es una posici\u00f3n exagerada. No vas tan \u201cencima\u201d de la bici ni con una postura tan agresiva, y eso hace que todo resulte muy natural. Me result\u00f3 una posici\u00f3n muy c\u00f3moda, de esas que te invitan a seguir pedaleando horas y horas sin que la postura te llegue a cansar, (o as\u00ed lo sent\u00ed yo en M\u00e1laga).<\/p>\n

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El formato full 29 le sienta especialmente bien y es que esta bici no me encajar\u00eda en otro formato. Subiendo ofrece una tracci\u00f3n muy constante y predecible, especialmente en terrenos sueltos o con piedra. Adem\u00e1s, la capacidad para pasar por encima de obst\u00e1culos es muy buena, permiti\u00e9ndote mantener la inercia sin tener que pelear constantemente con el terreno. En pistas y senderos rodadores tambi\u00e9n se nota ese car\u00e1cter eficiente: es una bici que avanza con facilidad y que mantiene bien la velocidad una vez la lanzas. L\u00f3gicamente aqu\u00ed parte de las sensaciones van ligadas a la combinaci\u00f3n motor\/ bici<\/p>\n

La reactividad del conjunto es uno de sus puntos fuertes subiendo y rodando. Como ya comentaba antes, es una bici muy viva y eso se nota especialmente pedaleando. Tienes la sensaci\u00f3n de que todo el esfuerzo que haces se traduce directamente en movimiento. Cada pedalada empuja la bici hacia delante sin sensaci\u00f3n de p\u00e9rdidas ni inercias innecesarias.\u00a0<\/p>\n

El equilibrio general est\u00e1 muy logrado. Es una bici que no destaca solo por una cosa concreta, sino por c\u00f3mo encaja todo el conjunto. No es la m\u00e1s radical ni la m\u00e1s c\u00f3moda ni la m\u00e1s lanzada, pero todo funciona de manera coherente. Da la sensaci\u00f3n de que cada elemento est\u00e1 pensado para que la bici tenga ese car\u00e1cter juguet\u00f3n, pero a la vez capaz.<\/p>\n

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Conclusiones<\/p>\n

La Levo R<\/strong> me ha dejado una sensaci\u00f3n muy clara: es una bici tremendamente equilibrada, r\u00e1pida y divertida. El motor aporta potencia de sobra, pero sobre todo lo hace de forma muy controlable y natural; subiendo resulta eficaz y f\u00e1cil de llevar, y bajando se siente m\u00e1s capaz de lo que su recorrido podr\u00eda hacer pensar. Es una bici que destaca por c\u00f3mo encaja todo el conjunto para ofrecer una experiencia muy completa de puro e-mtb<\/p>\n

Como peque\u00f1a reflexi\u00f3n, me gustar\u00eda a\u00f1adir que m\u00e1s all\u00e1 de la bici en s\u00ed, creo que este tipo de e-bike representa muy bien lo que necesita la mayor\u00eda de mountain bikers. En la industria del e-MTB parece que la tendencia siempre va hacia m\u00e1s recorrido acerc\u00e1ndose al enduro puro, con la idea de que \u201ccomo hay motor, no importa\u201d. Pero la realidad es que una bici como esta es m\u00e1s que capaz para la mayor\u00eda de usuarios. De hecho, dir\u00eda que probablemente un 80% de los mountain bikers disfrutar\u00edan m\u00e1s con una e-bike as\u00ed: m\u00e1s \u00e1gil, m\u00e1s viva y m\u00e1s divertida en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, estamos hablando de un producto claramente premium. Los 13.999 \u20ac<\/strong> del modelo S-Works<\/strong> que prob\u00e9 son una cifra alta, dif\u00edcil de ignorar. Pero tambi\u00e9n es cierto que tanto el nivel de acabados como el funcionamiento general de la bici est\u00e1n a un nivel exquisito. Es una de esas bicis en las que se nota que todo est\u00e1 muy trabajado, y donde la calidad se percibe desde el primer momento en que empiezas a rodar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Antes de entrar en materia hay un detalle importante y es que hace justo un a\u00f1o, en las…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":414873,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,88684,75174,25,24,88685,117,121,122,23,56020,88683,118,120],"class_list":["post-414872","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciencia-y-tecnologia","tag-ciencia","tag-ciencia-y-tecnologia","tag-cienciaytecnologia","tag-e-mtb","tag-ebikes","tag-es","tag-espana","tag-primeras-pedaladas","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-spain","tag-specialized","tag-specialized-levo-r","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116127164541876618","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=414872"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/414872\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/414873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=414872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=414872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=414872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}