{"id":415004,"date":"2026-02-24T20:36:17","date_gmt":"2026-02-24T20:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/415004\/"},"modified":"2026-02-24T20:36:17","modified_gmt":"2026-02-24T20:36:17","slug":"llega-una-tercera-generacion-que-evoluciona-pero-no-revoluciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/415004\/","title":{"rendered":"llega una tercera generaci\u00f3n que evoluciona, pero no revoluciona"},"content":{"rendered":"

El Mazda CX-5<\/strong> es, desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, uno de los pilares de la marca en Espa\u00f1a. Desde su lanzamiento en 2012 ha acumulado unas 70.000 unidades vendidas en Espa\u00f1a<\/strong>, convirti\u00e9ndose en uno de los SUV de referencia para la firma japonesa.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 en 2016<\/strong>, consolidando su posici\u00f3n, y ahora lo hace esta tercera entrega<\/strong>, un modelo profundamente revisado que busca mantener su peso en un segmento cada vez m\u00e1s exigente. <\/p>\n

A nivel global<\/strong>, el CX-5 tambi\u00e9n es clave: m\u00e1s de cinco millones de unidades<\/strong> producidas desde su debut, 850.000 de ellas en Europa.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior con m\u00e1s presencia<\/strong><\/p>\n

La tercera generaci\u00f3n del Mazda CX-5 <\/a>mantiene la est\u00e9tica Kodo<\/strong>, pero con una puesta al d\u00eda que se percibe a simple vista. El frontal es ahora m\u00e1s elevado y robusto, la parrilla gana protagonismo y los grupos \u00f3pticos dobles led aportan un toque tecnol\u00f3gico. <\/p>\n

Donde m\u00e1s ha cambiado es en sus medidas, concretamente en su longitud: en esta cota crece 11,5 cent\u00edmetros, <\/strong>para alcanzar los 4,69 metros<\/strong>. Pero adem\u00e1s tambi\u00e9n crece 1,5 cent\u00edmetros en anchura y 3 cent\u00edmetros en altura. <\/strong><\/p>\n

\"MazdaEl nuevo CX-5 ha crecido mucho en longitud y observa un aplomo muy notable en carretera.<\/p>\n

Estas nuevas proporciones incrementan su presencia. Mientras, en la zaga, los nuevos pilotos y el aumento del ancho de v\u00eda refuerzan la estabilidad visual. El resultado es un SUV m\u00e1s imponente y moderno<\/strong>, sin renunciar a la fluidez que siempre ha caracterizado al modelo.<\/p>\n

Interior: m\u00e1s espacio con un enfoque pr\u00e1ctico<\/strong><\/p>\n

El habit\u00e1culo es uno de los grandes beneficiados de esta evoluci\u00f3n. La distancia entre ejes crece <\/strong>en la misma medida que lo hace la longitud, lo que se traduce en un espacio mayor para los ocupantes. <\/p>\n

Las plazas traseras<\/a> ganan casi seis cent\u00edmetros para las piernas<\/strong> y tres para la cabeza<\/strong>, una mejora palpable que ampl\u00eda la comodidad. A ello se suman unas puertas traseras siete cent\u00edmetros m\u00e1s anchas<\/strong>, con apertura cercana a 90 grados<\/strong>, un detalle especialmente \u00fatil para acceder al coche con una comodidad inusitada en este segmento.<\/p>\n

\"MazdaDetr\u00e1s es m\u00e1s espacioso.<\/p>\n

El dise\u00f1o del salpicadero adopta una disposici\u00f3n m\u00e1s limpia y horizontal. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas<\/strong> mientras que la pantalla central (de 12,9 o 15,6 pulgadas<\/strong> seg\u00fan versiones) incorpora Google<\/strong>, facilitando la conexi\u00f3n cotidiana. La calidad percibida y la ergonom\u00eda mantienen el nivel habitual de Mazda<\/a>, con mandos intuitivos y materiales cuidados.<\/p>\n

\"MazdaLa pantalla ha crecido mucho, al estilo \u2018chino\u2019.<\/p>\n

El maletero<\/a> tambi\u00e9n experimenta una mejora clara: crece 61 litros<\/strong> respecto al modelo anterior, hasta alcanzar 583 litros<\/strong>, una cifra competitiva dentro del segmento y muy aprovechable por sus cuadradas formas y altura de carga. Esta ganancia se complementa con una boca m\u00e1s baja y un espacio de suelo m\u00e1s profundo.<\/p>\n

\"MazdaTambi\u00e9n el maletero crece para resultar todav\u00eda m\u00e1s pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Una mec\u00e1nica, cuatro acabados<\/strong><\/p>\n

La gama del nuevo CX-5 se estructura en torno a un \u00fanico motor: el 2.5 e-Skyactiv G de 141 CV<\/strong>, con hibridaci\u00f3n ligera<\/strong> de 24 V y transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. Los acabados (Prime Line, Center Line, Exclusive Line y Homura) permiten elegir entre tracci\u00f3n delantera<\/strong> o AWD<\/strong>, a partir del Center Line. Mazda mantiene as\u00ed un planteamiento diferenciador dentro del segmento, apostando por un bloque atmosf\u00e9rico (es decir, sin turbo) que prioriza suavidad y progresividad.<\/p>\n

Al volante del Mazda CX-5<\/strong><\/p>\n

La unidad probada por los alrededores de Barcelona correspond\u00eda al acabado Homura<\/strong>, la variante m\u00e1s expresiva de la gama. El motor de 2,5 litros sobresale por su funcionamiento suave<\/strong>, sin apenas vibraciones incluso a baja velocidad y eso s\u00ed, con una peque\u00f1a demora si se le demanda una r\u00e1pida respuesta, sobre todo en recuperaciones. <\/p>\n

Cuando se demanda aceleraci\u00f3n, tambi\u00e9n aparece un nivel sonoro apreciable<\/strong>, caracter\u00edstico de los bloques atmosf\u00e9ricos de gran cilindrada, aunque no llega a resultar desagradable, debido a un tono met\u00e1lico, quiz\u00e1 de mec\u00e1nica m\u00e1s peque\u00f1a. <\/p>\n

La caja autom\u00e1tica<\/strong> de seis velocidades ofrece transiciones fluidas y lo suficientemente r\u00e1pidas para acompa\u00f1ar a este motor.<\/p>\n

\"MazdaEl aplomo que demuestra este Mazda en cualquier circunstancia es de nota.<\/p>\n

La direcci\u00f3n<\/strong> es uno de los puntos fuertes del conjunto: r\u00e1pida, intuitiva y precisa, muy bien calibrada y que transmite confianza desde los primeros metros. La suspensi\u00f3n<\/strong>, firme pero confortable, filtra bien las irregularidades y aporta estabilidad en v\u00edas r\u00e1pidas. <\/p>\n

En definitiva y en esta primera y r\u00e1pida toma de contacto, el CX-5 mantiene ese tacto agradable y con la sensaci\u00f3n de tener todo bajo control <\/strong>que ha sido una de sus se\u00f1as de identidad. El espacio interior, sobre todo en las plazas traseras, y la facilidad de acceso <\/strong>mediante puertas que abren casi 90 grados refuerzan su orientaci\u00f3n familiar.<\/p>\n

\"MazdaEse mayor tama\u00f1o general le ha sentado muy, pero que muy bien.<\/p>\n

Precio y objetivos comerciales<\/strong><\/p>\n

Aunque la gama arranca en 35.200 euros<\/strong>, Mazda ofrece campa\u00f1as de descuento que sit\u00faan el precio de acceso en 29.995 euros<\/strong> con financiaci\u00f3n incluida. Las primeras unidades se entregar\u00e1n en marzo. <\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, la marca se ha fijado un objetivo claro para 2026: vender 5.750 unidades del CX-5 en Espa\u00f1a<\/strong>, una cifra que refuerza la importancia estrat\u00e9gica del modelo dentro de la gama. Y por lo visto en Barcelona y ese precio, a buen seguro que lo consiguen si no lo superan con creces.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mazda CX-5 es, desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, uno de los pilares de la marca en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":415005,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,88702,95,94,25,24,88703,2761,23,35625,88704],"class_list":["post-415004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-coches-microhibridos","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-mazda-cx-5","tag-prueba","tag-spain","tag-suv","tag-suv-familiar"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116127530334949980","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415004"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415004\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/415005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}