El 2025, el \u00faltimo a\u00f1o de Talgo antes de la era Jainaga, se cerr\u00f3 con unas p\u00e9rdidas de 100 millones, un resultado que evidencia las … dificultades en las que se encontraba el fabricante de trenes antes de la entrada del consorcio vasco al accionariado. Aunque, eso s\u00ed, mejor\u00f3 un 7% los n\u00fameros rojos de 2024, cuando el impacto de la multa de Renfe hizo a Talgo firmar en aquel ejercicio unos n\u00fameros rojos de 107 milllones.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda acus\u00f3 una ca\u00edda de las ventas en 2025 del 6,7% con un total de 618 millones y, adem\u00e1s, tuvo que ajustar sus resultados con un impacto de m\u00e1s de 40 millones por el dimensionamiento del contrato con la Renfe alemana, Deutsche Bahn, para reducir el pedido de 79 a 60 trenes, as\u00ed como por la anulaci\u00f3n de las entregas a la Autoridad del Transporte de Los \u00c1ngeles. Dos decisiones que evidenciaron el ahogo de producci\u00f3n de Talgo. <\/p>\n
As\u00ed, el resultado operativo, obtenido de restar los gastos a los ingresos antes de pagar impuestos y cr\u00e9ditos -ebitda-, libr\u00f3 las p\u00e9rdidas que s\u00ed se firmaron en 2024, pero con unos exiguos 0,6 millones de euros. Una situaci\u00f3n que da muestras de la urgencia que ten\u00eda la compa\u00f1\u00eda para refinanciar su deuda. Esa reestructuraci\u00f3n termin\u00f3 de cerrarse el pasado diciembre, con la llegada de Jainaga a Talgo y ha supuesto inyectar 770 millones en pr\u00e9stamos con la banca, la Sepi y el fondo vasco Ekarpen, as\u00ed como activar una l\u00ednea de avales de otros 500 millones. <\/p>\n
Crecimiento en Europa y Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n De cara al futuro, la compa\u00f1\u00eda destaca que \u00abse inicia una nueva etapa, con nuevo accionariado y con una perspectiva de ingresos para este 2026 del entorno de los 750 millones de euros\u00bb. La cifra supondr\u00eda un r\u00e9cord y la mayor facturaci\u00f3n de la historia de Talgo.<\/p>\n Tras los \u00faltimos pedidos cerrados por el fabricante vasco de trenes, como el del tren a La Meca con 1.320 millones, la cartera de pedidos roza los 6.000 millones. Una base desde la que desarrollar el negocio en la que el equipo de Jainaga trabaja con el objetivo de mejorar la rentabilidad de la empresa y aumentar su capacidad de producci\u00f3n. Para ello, ya anunci\u00f3 la semana pasada inversiones y el aumento de la plantilla de la planta alavesa de Rivabellosa en 200 personas para este mismo 2026. <\/p>\n Y es que el tiempo apremia porque el mercado ofrece ahora ventanas de contrataci\u00f3n que la firma ha cuantificado en 7.900 millones y en las que ya est\u00e1 trabajando. El objetivo para crecer es hacerlo, en un 60%, en pa\u00edses europeos en los que Talgo cuenta con la plataforma 230. Un tren para largas distancias que el pasado a\u00f1o logr\u00f3 homologar para circular en Alemania, Dinamarca, B\u00e9lgica y Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n Con ese modelo la firma participada por Gobierno vasco, el propio Jainaga, las fundaciones BBK y Vital y la Sepi, tiene ya un total de 4.600 millones de pedidos. Se trata de los contratos con Deutsche Bahn, adecuado a 60 trenes, las 16 unidades de Dinamarca y el gran pedido del primer operador privado de la UE, Flix Train, que podr\u00eda alcanzar los 2.400 millones para entre 30 y 65 trenes. <\/p>\n Precisamente, la Comisi\u00f3n Europea desvel\u00f3 el pasado noviembre el Plan de Acci\u00f3n de Ferrocarril de Alta Velocidad. El objetivo es duplicar este tr\u00e1fico hasta 2030 y triplicarlo en 2050. Una apuesta que supondr\u00e1 34.400 millones de inversi\u00f3n asignados en 804 proyectos. Un despliegue en el que Talgo ha fijado ya objetivos espec\u00edficos en Polonia.<\/p>\n Los trenes del ministro Puente<\/strong><\/p>\n Adem\u00e1s, busca ubicarse ante la denominada ‘segunda ola’ de la liberalizaci\u00f3n de la alta velocidad en Espa\u00f1a. El Ministerio de Transportes prepara con urgencia una serie de licitaciones que podr\u00edan superar los 2.000 millones para entregar en 2029 entre 35 y 46 conjuntos en los que se priorizar\u00e1 la Alta Velocidad. Una oportunidad que Talgo no quiere desaprovechar, aunque se prev\u00e9 una dura competencia entre los fabricantes con presencia, incluso, del gigante chino CRRC.<\/p>\n Talgo prepara para 2030 una nueva generaci\u00f3n de tren de alta velocidad con la capacidad de circular a 350 kil\u00f3metros por hora, una velocidad que defendi\u00f3 el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente. Ser\u00e1 el modelo que sustituir\u00e1 al Avril, entregado a Renfe en 2024 con varios retrasos, que provocaron la multa de 116 millones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El 2025, el \u00faltimo a\u00f1o de Talgo antes de la era Jainaga, se cerr\u00f3 con unas p\u00e9rdidas de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":420469,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[21882,45,82,95,94,4808,25,24,60802,5808,4724,20866,23,2342,3667],"class_list":["post-420468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-21882","tag-45","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-ejercicio","tag-es","tag-espana","tag-jainaga","tag-llegada","tag-millones","tag-perdio","tag-spain","tag-talgo","tag-ultimo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116144984921145298","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/420468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=420468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/420468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/420469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=420468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=420468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=420468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}