{"id":423115,"date":"2026-03-01T13:13:14","date_gmt":"2026-03-01T13:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/423115\/"},"modified":"2026-03-01T13:13:14","modified_gmt":"2026-03-01T13:13:14","slug":"mazda-cx-5-2026-a-prueba-alguien-da-mas-por-menos-de-30-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/423115\/","title":{"rendered":"Mazda CX-5 2026 a prueba. \u00bfAlguien da m\u00e1s por menos de 30.000 euros?"},"content":{"rendered":"\n

Hay coches que buscan llamar la atenci\u00f3n desde el dise\u00f1o rupturista o agresivo y coches que quieren captar la atenci\u00f3n desde el refinamiento de una l\u00ednea ya de por s\u00ed elegante<\/strong>. El nuevo Mazda CX-5<\/strong> <\/a>pertenece a la segunda categor\u00eda. En su presentaci\u00f3n din\u00e1mica, nos ha quedado claro que Mazda no ha querido romper con el pasado, sino afinarlo. Evolucionar sin traicionar una f\u00f3rmula que<\/strong>, desde 2012, ha convertido al CX-5 en su pilar en Europa<\/strong>. Veamos si el fin justifica los medios.<\/p>\n

\"MazdaMazda CX-5, nueva generaci\u00f3n con un dise\u00f1o evolutivo, no revolucionarioDise\u00f1o evolutivo para el Mazda CX-5<\/strong><\/p>\n

Est\u00e9ticamente es una evoluci\u00f3n muy medida. Las formas siguen siendo fluidas, redondeadas, limpias, sin aristas innecesarias, pero todo muy contempor\u00e1neo<\/strong>. El lenguaje Kodo se ha depurado, pero no dramatizado. No busca epatar en el retrovisor, sino convencer en el d\u00eda a d\u00eda. Y eso, en un segmento saturado de l\u00edneas agresivas y falsos m\u00fasculos, tiene su m\u00e9rito. Otros apuestan por hacer naves espaciales, Mazda prefiere conectar emocionalmente sin intimidar<\/strong>. Y esto funciona en el cliente europeo.<\/p>\n

Crece en lo justo para reforzar su papel familiar<\/strong>. Con una longitud que ronda los 4,7 metros y una batalla aumentada en 11,5 cm, el espacio trasero es uno de sus argumentos donde m\u00e1s se gana<\/strong>. Con 1,80 m de estatura, viaj\u00e9 detr\u00e1s con holgura tanto para rodillas como para la cabeza. Incluso alguien cercano a dos metros de altura lo podr\u00eda hacer con similar confort. Adem\u00e1s, las puertas abren pr\u00e1cticamente a 90 grados, un detalle pr\u00e1ctico que facilita el acceso de manera notable<\/strong>. El port\u00f3n trasero es m\u00e1s grande y la boca de carga queda m\u00e1s baja<\/strong>, mejorando la ergonom\u00eda en el uso cotidiano. Adem\u00e1s, esa mayor longitud influye en m\u00e1s maletero, 61 litros m\u00e1s que antes, con un cubicaje de 583 litros<\/strong>.<\/p>\n

\"MazdaMazda CX-5, ambiente muy aspiracional y con infoentretenimiento a la \u00faltimaC\u00f3mo va el nuevo Mazda CX-5: confort primero, car\u00e1cter despu\u00e9s<\/strong><\/p>\n

El nuevo Mazda CX-5<\/a> evoluciona tambi\u00e9n en su planteamiento din\u00e1mico. Y esta evoluci\u00f3n es m\u00e1s buscando clientela que especializ\u00e1ndola. Suspensi\u00f3n m\u00e1s \u201cfamiliar\u201d, menos dura, no tan efectiva<\/strong>. El resultado es un SUV m\u00e1s equilibrado, m\u00e1s c\u00f3modo y con una excelente calidad de rodadura<\/strong>, especialmente en autopista. Cuando el trazado se retuerce<\/strong> no resulta torpe<\/strong>, pero inclina m\u00e1s y reacciona con menos inmediatez que antes. Coche mucho m\u00e1s generalista\u2026 La direcci\u00f3n sigue siendo precisa y la frenada mantiene buen tacto.<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente solo hay un 2.5 atmosf\u00e9rico microh\u00edbrido de 141 CV, con cambio autom\u00e1tico de seis marchas y etiqueta ECO<\/strong>. Ofrece m\u00e1s par a bajo y medio r\u00e9gimen que el anterior 2.0 de 165 CV, pero menos empuje en la zona alta -ha perdido 25 CV de potencia-. No esperes una aceleraci\u00f3n fulgurante <\/strong>-0-100 en10,5 s-. Consumos homologados de 7 litros para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera \u2013en nuestro recorrido de pruebas, aplicando conducci\u00f3n suave, hemos marcado 6,8 litros<\/strong>-. Como habr\u00e1s barruntado por todo lo que te venimos contando: M\u00e1s burgu\u00e9s, menos \u201ccanalla\u201d. Un CX-5 pensado para viajar c\u00f3modo en familia.<\/strong><\/p>\n

\"MazdaMazda CX 5, habitabilidad y accesibilidad muy mejoradasInterior CX-5: luces y sombras en la era digital<\/strong><\/p>\n

El habit\u00e1culo transmite calidad general<\/strong>, aunque hay algunas sombras. Hay pl\u00e1sticos duros en zonas visibles que desentonan <\/strong>en un coche que aspira a posicionarse como alternativa refinada dentro del segmento<\/strong>. No es un problema estructural, pero s\u00ed una sensaci\u00f3n mejorable.<\/p>\n

La nueva pantalla central digital -12,9 o 15,6 pulgadas<\/strong>, seg\u00fan acabados- concentra pr\u00e1cticamente todas las funciones, eliminando la botoner\u00eda f\u00edsica tradicional<\/strong> para volumen y climatizaci\u00f3n. Personalmente, no me convence. Obliga a apartar la vista y a\u00f1ade un paso extra en operaciones cotidianas. La ergonom\u00eda cl\u00e1sica de Mazda era uno de sus puntos fuertes; aqu\u00ed se ha sacrificado parte de esa intuici\u00f3n en favor de la tendencia digital. Claro que yo soy viejuno y demasiado anal\u00f3gico. La clientela a la que se dirige, seguro que lo entiende de otra manera. Solo hay bot\u00f3n f\u00edsico para el aviso de emergencia y desempa\u00f1ado de lunetas. Eso s\u00ed, el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento, excelente<\/strong>.<\/p>\n

Precio: menos de 30.000 \u20ac, argumento definitivo<\/strong><\/p>\n

Y luego est\u00e1 el precio. En un mercado donde el segmento C-SUV ha escalado claramente por encima de los 35.000 euros en muchas versiones equivalentes, encontrar un Mazda CX-5 desde 29.995 euros es, sencillamente, un golpe sobre la mesa<\/strong>. Precio ca\u00f1\u00f3n-ca\u00f1\u00f3n para un coche equilibrado, espacioso y confortable. Es verdad que este precio es con descuento promocional de 4.205 euros y financiando -1.000 euros m\u00e1s-<\/strong>, pero ah\u00ed est\u00e1. Las tarifas oficiales sin descuentos estar\u00edan entre 35.200 y 41.780 euros para las variantes 2WD -acabados Prime, Centre, Exclusive y Homura-. Las variantes de tracci\u00f3n total, 2.000 euros m\u00e1s y sin posibilidad de acabado Prime.<\/p>\n

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