{"id":424270,"date":"2026-03-02T05:19:08","date_gmt":"2026-03-02T05:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/424270\/"},"modified":"2026-03-02T05:19:08","modified_gmt":"2026-03-02T05:19:08","slug":"renfe-supera-cinco-anos-de-perdidas-al-ganar-50-millones-en-2025-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/424270\/","title":{"rendered":"Renfe supera cinco a\u00f1os de p\u00e9rdidas al ganar 50 millones en 2025 | Empresas"},"content":{"rendered":"

La operadora ferroviaria Renfe ha vuelto a ser rentable al cierre de 2025<\/a>. El grupo, que hab\u00eda encadenado cinco ejercicios consecutivos en p\u00e9rdidas, ha cosechado un resultado neto de 50 millones impulsado por la divisi\u00f3n Renfe Viajeros, cuyas ganancias han ascendido a 70,2 millones (5,4 millones de euros en 2024). Las cuentas, a\u00fan por auditar, se apoyan en medidas para ganar eficiencia<\/a> y en la consolidaci\u00f3n de los servicios comerciales de alta velocidad y larga distancia en terrenos de rentabilidad. Sin embargo, Renfe no remonta en el \u00e1rea de Mercanc\u00edas, donde obtiene p\u00e9rdidas por casi 45 millones.<\/p>\n

La facturaci\u00f3n de Grupo Renfe ha ascendido a 4.480 millones, un 2,5% sobre la cifra de negocio de 2024. Como hito m\u00e1s destacable, los ingresos en el segmento de viajeros crecen casi un 19%, hasta los 2.000 millones de euros. El resultado bruto de explotaci\u00f3n (ebitda) del conglomerado ferroviario que preside \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia<\/a> ha alcanzado los 528,6 millones, con una mejora del 12,6%. Todo ello ha sido antes de que el sistema ferroviario entre en una crisis aguda por los accidentes del pasado mes de enero en Adamuz (C\u00f3rdoba) y Gelida (Barcelona).<\/p>\n

Renfe no lograba beneficios desde 2019. Primero sinti\u00f3 el golpe de la pandemia y las consiguientes restricciones a la movilidad; posteriormente, pesaron factores como la lentitud en la recuperaci\u00f3n de la demanda, el incremento de costes energ\u00e9ticos<\/a> que deriv\u00f3 de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, o la guerra de precios en la alta velocidad, con la entrada de las operadoras Iryo y Ouigo<\/a>. El agujero en 2023 fue de 121,5 millones para el Grupo Renfe, y el a\u00fan concluy\u00f3 2024 con 2,9 millones en contra.<\/p>\n

La superaci\u00f3n de los n\u00fameros rojos sirve de base para lanzar en las pr\u00f3ximas semanas el proceso de compra de una treintena de trenes de alta velocidad<\/a>, aplazado por el accidente de Adamuz (C\u00f3rdoba), y para la modernizaci\u00f3n de los sistemas de mantenimiento de toda la flota.<\/p>\n

El tr\u00e1fico fue ligeramente a la baja el a\u00f1o pasado. Si 2024 fue el del mayor registro hist\u00f3rico para la compa\u00f1\u00eda<\/a>, con 535 millones de viajeros, el pasado ejercicio se sald\u00f3 con 531 millones repartidos entre Cercan\u00edas, Media Distancia, Ancho M\u00e9trico, Avant, Euromed, Intercity, Alvia, Avlo y AVE. Se trata del segundo mejor ejercicio en n\u00famero de usuarios. El esperado nuevo r\u00e9cord se ha visto afectado por la ca\u00edda de usuarios en servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

Una de las unidades Avril de Renfe en la estaci\u00f3n de Ourense.FOTO: RENFE<\/p>\n

A la espera de que se conozcan las cuentas de Iryo y Ouigo, se da por descontado que la p\u00fablica Renfe va a ser la \u00fanica de las tres operadoras de alta velocidad en beneficios. El volumen de viajeros en sus servicios comerciales ha aumentado un 6%, hasta superar los 37 millones. El AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity ya ven\u00edan de un incremento del 14% en n\u00famero de usuarios en 2024.<\/p>\n

En cuanto a los referidos servicios p\u00fablicos, el 1 de julio se puso fin a la gratuidad tanto en Media Distancia como en Cercan\u00edas, medida de apoyo que fue activada en plena crisis de inflaci\u00f3n, en septiembre de 2022. El Ministerio de Transportes decidi\u00f3 modificar la estrategia y activar un nuevo marco de ayudas al viajero que permanece vigente durante este 2026<\/a>. La retirada del incentivo del 100% supuso una puntual rebaja de la demanda, a lo que se suman suspensiones de servicios en Rodalies de Catalunya por obras en la red.<\/p>\n

Fuera de Espa\u00f1a, destaca la cifra de 10 millones de viajeros alcanzados el a\u00f1o pasado en la l\u00ednea de alta velocidad La Meca-Medina, en Arabia Saud\u00ed.<\/p>\n

P\u00e9rdidas en Mercanc\u00edas<\/p>\n

Por divisiones, el motor fundamental del grupo es Renfe Viajeros con el referido beneficio de 70 millones, 13 veces el resultado cosechado en 2024 (5,4 millones), y dejando ya muy atr\u00e1s las p\u00e9rdidas de 65 millones sufridas en 2023. Las ventas totales, incluidas las compensaciones por servicio p\u00fablico, han tenido un impulso del 5,6%, llegando a 3.983 millones, mientras que el resultado operativo roz\u00f3 los 510 millones.<\/p>\n

Es Renfe Mercanc\u00edas la que sigue lastrando los resultados con sus p\u00e9rdidas de 44,8 millones. La divisi\u00f3n se mueve en un entorno de competencia en el que la evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos ha sido adversa para la p\u00fablica. A la espera de dar entrada al socio industrial Medway en su capital, la divisi\u00f3n de Mercanc\u00edas empeora su desempe\u00f1o desde los 36 millones que se dej\u00f3 en 2023 y los 32,2 millones perdidos en 2024.<\/p>\n

La filial de Ingenier\u00eda y Mantenimiento culmina 2025 con 597,5 millones en ingresos (+2,2%) y un resultado neto negativo de 2,3 millones. Han jugado en contra, tal y como estaba previsto, la subida de precios de materiales y servicios. Renfe hab\u00eda presupuestado en este caso una p\u00e9rdida de 3,3 millones. Renfe Alquiler de Material Ferroviario, por su parte, consigue aportar 5,2 millones al beneficio del grupo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La operadora ferroviaria Renfe ha vuelto a ser rentable al cierre de 2025. El grupo, que hab\u00eda encadenado…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":424271,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[7086,82,95,94,2308,25,24,30042,30041,3318,23,5535,8410,47710],"class_list":["post-424270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-ave","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-iryo","tag-ouigo","tag-renfe","tag-spain","tag-transporte","tag-transporte-ferroviario","tag-tren-alta-velocidad"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116157897993615318","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=424270"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/424270\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/424271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=424270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=424270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=424270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}