{"id":437290,"date":"2026-03-09T04:57:23","date_gmt":"2026-03-09T04:57:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/437290\/"},"modified":"2026-03-09T04:57:23","modified_gmt":"2026-03-09T04:57:23","slug":"asi-valoran-los-pilotos-de-f1-las-nuevas-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/437290\/","title":{"rendered":"as\u00ed valoran los pilotos de F1 las nuevas carreras"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1<\/a> dio inicio a su nueva temporada por todo lo alto en el Gran Premio de Australia, que cont\u00f3 con una salida fren\u00e9tica, batallas por el liderato y varios abandonos. George Russell<\/a> gan\u00f3 para Mercedes<\/a> en una carrera marcada por los comentarios sobre los nuevos coches, que han dividido opiniones en el paddock.<\/p>\n

Recuerda:<\/p>\n

Para 2026, la F1 presenta una nueva normativa que exige coches m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros, propulsados por nuevos motores h\u00edbridos con una distribuci\u00f3n de potencia casi al 50 por ciento entre la energ\u00eda el\u00e9ctrica y la combusti\u00f3n interna. Los coches traen consigo una nueva forma de competir, ya que la F1 a\u00f1ade aerodin\u00e1mica activa en los alerones delantero y trasero, un nuevo modo de impulso para sustituir al DRS, y los pilotos est\u00e1n cambiando su forma de conducir para mantener las bater\u00edas cargadas.<\/p>\n

Esta nueva forma de pilotar ha dejado a algunos pilotos contentos con la nueva era del Mundial, mientras que otros abandonan Australia decepcionados con el cambio de rumbo del campeonato. Esto es lo que la parrilla dijo sobre la acci\u00f3n en la pista tras la cita inaugural del nuevo curso<\/p>\n

Hamilton: \u00abMe pareci\u00f3 genial\u00bb<\/p>\n

\u00abPersonalmente, me encant\u00f3\u00bb, dijo Lewis Hamilton<\/a>. \u00abCreo que la carrera fue muy divertida de conducir. Creo que el coche fue muy, muy divertido para pilotar. Observ\u00e9 los coches que iban delante y hubo una buena lucha entre ellos. Hasta ahora, todo va bien. Puede parecer diferente, pero desde mi posici\u00f3n, me pareci\u00f3 genial\u00bb.<\/p>\n

Ocon: \u00abEs muy frustrante\u00bb<\/p>\n

\u00abEs doloroso, porque realmente no puedes hacer mucho como piloto\u00bb, respondi\u00f3 Esteban Ocon<\/a> cuando se le pregunt\u00f3 qu\u00e9 le parec\u00eda correr con los nuevos coches. \u00abUna vez que usas el bot\u00f3n de impulso [despliegue de bater\u00eda] y no has conseguido adelantar, o incluso si adelantas, vuelves a ser vulnerable en la siguiente recta\u00bb.<\/p>\n

\u00abEl otro piloto te va a adelantar de nuevo, como me pas\u00f3 tres veces con Pierre Gasly<\/a>. Tambi\u00e9n me pas\u00f3 con Gabi [Gabriel Bortoleto] cuando estuve luchando con \u00e9l dos veces. Acababa de adelantar y me adelantaban de nuevo. Es muy frustrante\u00bb, coment\u00f3 el de Haas<\/a>.<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Foto: Rudy Carezzevoli \/ Getty Images<\/p>\n

Norris: \u00abNo es para m\u00ed\u00bb<\/p>\n

\u00abNo s\u00e9, simplemente no es tan divertido como el a\u00f1o pasado, pero es lo que hay y creo que hoy lo hemos aprovechado al m\u00e1ximo\u00bb, dijo el piloto de McLaren<\/a> cuando se le pregunt\u00f3 por las sensaciones con los nuevos coches en carrera. Sin embargo, la opini\u00f3n de Lando Norris<\/a> sobre la normativa de 2026 dio un giro mucho m\u00e1s negativo cuando se le pregunt\u00f3 por el nuevo modo boost de la F1.<\/p>\n

\u00abEs un caos, vas a tener un gran accidente, lo cual es una pena\u00bb, a\u00f1adi\u00f3. \u00abNo es una situaci\u00f3n agradable, pero no hay nada que podamos hacer al respecto ahora. Es una pena, es muy artificial, depende de lo que decida hacer la unidad de potencia y, a veces, lo hace de forma aleatoria. Te adelantan cinco coches o, a veces, no puedes hacer nada al respecto. No hay nada que podamos cambiar al respecto, as\u00ed que no tiene sentido decir nada m\u00e1s, pero no es para m\u00ed\u00bb.<\/p>\n

Liam Lawson<\/a>: \u00abNo es muy divertido pilotar\u00bb<\/p>\n

\u00abSinceramente, no es muy divertido pilotar en la carrera, solo est\u00e1s gestionando constantemente la energ\u00eda, qued\u00e1ndote sin energ\u00eda, reduciendo la velocidad al final de cada recta\u00bb, dijo el piloto de Racing Bulls<\/a> despu\u00e9s del GP de Australia. \u00abPuede ser bastante doloroso, pero creo que hemos tenido un motor bastante potente durante todo el fin de semana, tuvimos algunos problemas en la carrera, lo que no fue ideal, pero creo que sin eso probablemente podr\u00edamos haber avanzado m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

\u00abNo vi la carrera por televisi\u00f3n, pero desde donde estaba sentado era muy dif\u00edcil adelantar, era muy dif\u00edcil gestionar la energ\u00eda y no era muy divertido conducir\u00bb.<\/p>\n

Kimi Antonelli: \u00abMejor de lo que esper\u00e1bamos\u00bb<\/p>\n

\u00abCreo que en un circuito como este, los adelantamientos eran incre\u00edblemente potentes, se pod\u00eda adelantar\u00bb, dijo el italiano de Mercedes tras terminar en el podio en Australia. \u00abHubo mucha acci\u00f3n en las primeras vueltas de la carrera, as\u00ed que creo que, ya sabes, en este tipo de circuitos habr\u00e1 mucha acci\u00f3n, en otros quiz\u00e1 un poco menos\u00bb.<\/p>\n

\u00abPero creo que hoy ha sido mucho mejor de lo que todos esper\u00e1bamos, as\u00ed que creo que tenemos que esperar unas cuantas carreras m\u00e1s antes de opinar sobre esta nueva normativa\u00bb.<\/p>\n

\"Oliver <\/p>\n

Oliver Bearman, Haas F1 Team<\/p>\n

Foto: Simon Galloway \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Bearman: \u00abHay muchas cosas en las que pensar\u00bb<\/p>\n

\u00abEra como si yo estuviera en la F1 y todos los dem\u00e1s en la F2\u00bb, respondi\u00f3 Oliver Bearman cuando se le pregunt\u00f3 sobre el modo de adelantamiento de la F1. \u00abPero luego, por supuesto, tienes que recargar la bater\u00eda de nuevo, porque si no, te quedas sin bater\u00eda en la siguiente recta. As\u00ed que hay muchas cosas en las que pensar, lo cual es complicado, pero el hecho de haber terminado en s\u00e9ptima posici\u00f3n me hace feliz, aunque el coche no haya sido el m\u00e1s divertido de conducir este fin de semana\u00bb.<\/p>\n

\u00abEs un poco rid\u00edculo, para ser sincero, tener tanta diferencia en un bot\u00f3n y perder tanto en la siguiente recta. Tambi\u00e9n es muy poco lineal, as\u00ed que lo que ganas en las rectas, donde utilizas el impulso, es una cuarta parte de lo que pierdes en la siguiente recta. Por lo tanto, a menos que completes la maniobra al inicio de la recta, es decir, al salir de la curva, completes la maniobra y luego ahorres, ahorres y ahorres [bater\u00eda], en la siguiente recta te van a adelantar\u00bb.<\/p>\n

\u00abCreo que lo que m\u00e1s me preocupa de las carreras es la primera vuelta\u00bb, dijo el espa\u00f1ol sobre la nueva era de la F1. \u00abMe pareci\u00f3 muy impreciso con el [‘straight mode’] activado, con todos en la recta trasera. Me pareci\u00f3 muy peligroso y muy dif\u00edcil controlar el coche\u00bb.<\/p>\n

\u00abY luego, cuando compites con otro, lo mismo, si es en recta no est\u00e1 mal porque es como el DRS del a\u00f1o pasado, pero cuando hay un poco de curva y ambos coches est\u00e1n usando el ‘straight mode’, se convierte en como si hubiera una curva en las curvas 7-8, y esa recta trasera, tambi\u00e9n se siente inestable\u00bb.<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n

Foto: Paul Crock \/ AFP v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Verstappen: \u00abQuiero que sea mejor que esto\u00bb<\/p>\n

\u00abCaos. Sinceramente, creo que no encuentro las palabras adecuadas para describirlo\u00bb, dijo Max Verstappen, cuatro veces campe\u00f3n del mundo. \u00abCreo que lo que deber\u00eda preocupar a la F\u00f3rmula 1 son las reglas, centrarse solo en eso. Me hacen preguntas y yo doy mi opini\u00f3n sobre lo que me gustar\u00eda ver y lo que creo que es mejor para el deporte, porque me importa, me encantan las carreras y quiero que sea mejor que esto, \u00bfno?\u00bb<\/p>\n

\u00abAs\u00ed que veamos qu\u00e9 podemos hacer. Espero que, incluso durante este a\u00f1o, podamos encontrar algunas soluciones diferentes. S\u00ed, para que sea m\u00e1s agradable para todos\u00bb.<\/p>\n

Pierre Gasly<\/a>: \u00abTenemos que darle tiempo\u00bb<\/p>\n

\u00abCreo que tenemos que darle un poco de tiempo, ver diferentes circuitos\u00bb, coment\u00f3 el franc\u00e9s. \u00abMelbourne fue probablemente uno de los peores [circuitos para empezar con el reglamento], y siempre iba a ser una pista complicada. Pero no era natural en la forma en que hab\u00eda que abordarlo\u00bb.<\/p>\n

\u00abHay mucho m\u00e1s que solo pilotar. Est\u00e1 la bater\u00eda, la energ\u00eda, la diferencia entre las unidades de potencia. Qui\u00e9n despliega m\u00e1s energ\u00eda en la primera curva, menos en la tercera, m\u00e1s en la sexta. El levantamiento que hay que hacer, etc. Nos estamos alejando bastante de la conducci\u00f3n pura\u00bb.<\/p>\n

Charles Leclerc<\/a>: \u00abSiempre intentas pensar varios pasos por delante\u00bb\u00a0<\/p>\n

\u00abCreo que sin duda cambiar\u00e1 la forma en que corremos y adelantamos\u00bb, explic\u00f3 el piloto de Ferrari<\/a>. \u00abAntes, se trataba m\u00e1s bien de qui\u00e9n era el m\u00e1s valiente a la hora de frenar m\u00e1s tarde\u00bb.<\/p>\n

\u00abQuiz\u00e1s ahora haya un poco m\u00e1s de estrategia detr\u00e1s de cada movimiento que haces, porque cada vez que activas el bot\u00f3n de impulso, sabes que vas a pagar un alto precio despu\u00e9s, por lo que siempre intentas pensar varios pasos por delante para intentar acabar en primera posici\u00f3n. Pero sin duda es una forma diferente de enfocar las carreras\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes<\/p>\n

Foto: Andy Hone\/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

George Russell: \u00abHay que intentarlo\u00bb<\/p>\n

\u00abSin duda es diferente\u00bb, respondi\u00f3 el de Mercedes cuando se le pregunt\u00f3 por el impacto que ten\u00eda el modo de impulso en la acci\u00f3n en pista. \u00abPero creo que lo interesante de estas normas es que no siempre van a ser as\u00ed en todos los circuitos a los que vamos\u00bb.<\/p>\n

\u00abTodo el mundo se apresura a criticar las cosas. Hay que darle una oportunidad, \u00bfsabes? Somos 22 pilotos, cuando hemos tenido los mejores coches y la menor degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, y hemos estado m\u00e1s contentos, todo el mundo se quejaba de que las carreras eran una porquer\u00eda. Ahora, los pilotos no est\u00e1n del todo contentos y todo el mundo dice que ha sido una carrera incre\u00edble. As\u00ed que no se puede tener todo. Y creo que deber\u00edamos darle una oportunidad y ver qu\u00e9 pasa despu\u00e9s de unas cuantas carreras m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

Sergio P\u00e9rez<\/a>: \u00abUna F\u00f3rmula 1 muy diferente\u00bb<\/p>\n

\u00abEs una F\u00f3rmula 1 muy diferente a la que yo conoc\u00eda\u00bb, dijo el piloto de Cadillac<\/a>, que vuelve a la F1 tras un a\u00f1o fuera. \u00abEs mucho menos divertida, sin duda. No es tan divertida como antes, en lo que se refiere a las carreras, y con todo lo que tenemos que gestionar, la verdad es que no es genial\u00bb.<\/p>\n

\u00abCreo que todos estamos de acuerdo en que las carreras son demasiado artificiales. Por desgracia, la F\u00f3rmula 1 ha cambiado mucho\u00bb.<\/p>\n

\u00abEs diferente\u00bb, indic\u00f3 el piloto novato. \u00abAl final, la F1 est\u00e1 en constante evoluci\u00f3n. S\u00ed, es un gran cambio en la F\u00f3rmula 1. Si es bueno o no, no voy a responder. Solo me voy a centrar en hacerlo lo mejor posible con el equipo\u00bb.<\/p>\n

\"Gabriel <\/p>\n

Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1<\/p>\n

Foto: Quinn Rooney \/ Getty Images<\/p>\n

Gabriel Bortoleto<\/a>: \u00abTodav\u00eda estoy un poco confundido\u00bb<\/p>\n

\u00abFue agradable, muy agradable, debo decir\u00bb, sonri\u00f3 el piloto de Audi<\/a>. \u00abPero, ya sabes, todav\u00eda hay mucho que aprender. Hice adelantamientos que no quer\u00eda hacer por error, porque ten\u00eda mucha energ\u00eda y el otro coche estaba recuperando como un loco\u00bb.<\/p>\n

\u00abPero, ya sabes, hay que pensar mucho cuando se compite. El a\u00f1o pasado, todo era mucho m\u00e1s predecible. En cuanto hac\u00edas un adelantamiento, ya estaba hecho. Y ahora, cuando haces un adelantamiento, tienes que calcular las tres rectas siguientes. Porque quiz\u00e1 el otro te vuelva a adelantar. Entonces tienes que volver a adelantarle despu\u00e9s. Y as\u00ed sucesivamente, hasta que todos est\u00e9n en el mismo estado de energ\u00eda.<\/p>\n

\u00abAs\u00ed que, s\u00ed, todav\u00eda hay mucho que aprender. Me gustar\u00eda poder daros m\u00e1s informaci\u00f3n, pero todav\u00eda estoy un poco confundido con el reglamento. Y lo voy conociendo mejor a medida que lo vivimos\u00bb.<\/p>\n

Valtteri Bottas<\/a>: \u00abEs un tipo de carrera diferente\u00bb<\/p>\n

\u00abEs manejable\u00bb, coment\u00f3 el finland\u00e9s. \u00abSin duda, algunas cosas podr\u00edan mejorar. Pero al final, ahora no podemos cambiar los coches. Es lo que hay, as\u00ed que solo tenemos que sacar el m\u00e1ximo partido\u00bb.<\/p>\n

\u00abEs un tipo de carrera diferente. Hoy tambi\u00e9n lo he aprendido cuando intentaba defenderme con la bater\u00eda, pero luego eso me pas\u00f3 factura en la vuelta siguiente. Me qued\u00e9 como un blanco f\u00e1cil y perd\u00ed tres posiciones. As\u00ed que todav\u00eda estamos aprendiendo todas estas cosas. Pero, como dije ayer, sigo divirti\u00e9ndome en el coche\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s de la F1:<\/p>\n

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