{"id":439456,"date":"2026-03-10T09:31:13","date_gmt":"2026-03-10T09:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/439456\/"},"modified":"2026-03-10T09:31:13","modified_gmt":"2026-03-10T09:31:13","slug":"asi-se-fijan-los-precios-en-las-gasolineras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/439456\/","title":{"rendered":"as\u00ed se fijan los precios en las gasolineras"},"content":{"rendered":"

El precio del barril de petr\u00f3leo Brent<\/a><\/b>, el de referencia en Europa, se ha situado esta semana\u00a0por encima de los 100 d\u00f3lares estadounidenses<\/b> impulsado por el ataque de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n<\/a><\/b>, algo que no ocurr\u00eda desde que Rusia invadi\u00f3 Ucrania en 2022<\/b>.<\/p>\n

La consecuencia de esta subida del coste del crudo es el incremento de los carburantes en las gasolineras. Seg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES)<\/b>, la patronal del sector, en una semana -entre el 2 y el 9 de marzo-, el precio medio del di\u00e9sel -gas\u00f3leo A- se ha elevado un 9,21%; mientras que la gasolina -95 E5- ha disparado su coste hasta un 18,98% m\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

Las preguntas que se hacen los consumidores espa\u00f1oles siempre que se producen este tipo de incrementos en los carburantes son las mismas: \u00bfC\u00f3mo se determina el precio en los surtidores de las gasolineras? \u00bfPor qu\u00e9 se traslada tan r\u00e1pido la subida del petr\u00f3leo a los surtidores si posiblemente ese combustible se compr\u00f3 cuando el crudo estaba m\u00e1s barato?<\/b><\/p>\n

\u00abLos precios de los combustibles que compramos en las gasolineras se fijan normalmente por coste de reposici\u00f3n<\/b>, es decir: cuanto le costar\u00e1 a la empresa que gestiona la red de gasolineras reponer el combustible que est\u00e1n vendiendo. Normalmente, las oscilaciones del mercado son peque\u00f1as, pero estos d\u00edas que el crudo est\u00e1 subiendo sin parar, el efecto se traduce de forma instant\u00e1nea en el surtidor\u00bb, asegura a La Informaci\u00f3n Econ\u00f3mica de 20minutos<\/a> Roberto G\u00f3mez-Calvet<\/b>, profesor de Empresa en la Universidad Europea de Valencia y experto en pol\u00edticas energ\u00e9ticas.<\/p>\n

G\u00f3mez-Calvet <\/b>explica que, sin embargo, cuando el precio del petr\u00f3leo desciende tarda algo m\u00e1s en trasladar esa bajada al precio final debido a que hay que vender primero el inventario comprado caro: \u00abLa bajada de precios es mas lenta pues hay cautela en bajar precios hasta tener seguridad de que el coste de reposici\u00f3n no superar\u00e1 el precio de mercado\u00bb<\/b>.<\/p>\n

Desde la Asociaci\u00f3n de la Industria del Combustible de Espa\u00f1a (antes AOP), por su parte, se\u00f1alan a este medio en que el precio de los carburantes no depende s\u00f3lo del comportamiento del petr\u00f3leo<\/b>, sino de otros factores como el comportamiento de las materias primas refinadas. Esto es, est\u00e1n m\u00e1s ligados a las cotizaciones internacionales de la gasolina y gas\u00f3leo al por mayor en los mercados de referencia (en este caso, en el europeo).\u00a0<\/p>\n

Adem\u00e1s, las mismas fuentes precisan que el precio final que el consumidor paga en el surtidor se ve afectado tambi\u00e9n por los costes de la distribuci\u00f3n y el transporte al punto de venta<\/b>, adem\u00e1s de por los impuestos, que pueden representar entre el 45% y el 50% del coste final. En Espa\u00f1a, los grav\u00e1menes que m\u00e1s afectan a las gasolinas son el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) y el Impuesto de Valor A\u00f1adido (IVA)<\/b>, que es del 21% y que aplicado sobre la suma del precio base y el IEH genera un efecto impositivo acumulado.<\/p>\n

\u00abLas estaciones no tienen gran capacidad de estocaje\u00bb<\/p>\n

Por otra parte, Nacho Rabad\u00e1n<\/b>, director general de CEEES, afirma que, en la mayor\u00eda de ocasiones en la que se produce una subida destacada en el precio del petr\u00f3leo, en la opini\u00f3n p\u00fablica se da por hecho que \u00ablas\u00a0estaciones tienen gasolina comprada a precios m\u00e1s baratos\u00bb semanas antes cuando la realidad es que\u00a0\u00abno tienen esa capacidad de estocaje\u00bb<\/b>. Esta creencia proporciona en la ciudadan\u00eda la sensaci\u00f3n de que las gasolineras especulan con el precio del carburante y que el producto que ofrecen ha sido adquirido a un coste mucho menor.\u00a0\u00abAlgunas compran todos los d\u00edas, otras dos veces por semana, y otras una vez a la semana\u00bb<\/b>, revela.\u00a0<\/p>\n

Rabad\u00e1n explica que en Espa\u00f1a hay dos tipos de gasolineras: las que son propiedad de grandes compa\u00f1\u00edas y las que no, que representan el 70% de las instalaciones y se dividen entre abanderadas y libres<\/b>. Las abanderadas, que est\u00e1n asociadas a una gran compa\u00f1\u00eda petrolera y lucen su imagen, tiene un contrato que incluye una f\u00f3rmula que determina el precio de compra de esa estaci\u00f3n cada vez que haga un pedido.\u00a0<\/p>\n

\u00abEsa f\u00f3rmula incluye varios sumandos (BIOS, tasa eficiencia energ\u00e9tica, tasa reservas estrat\u00e9gicas, etc). El m\u00e1s importante de esos sumandos es el que alude a la cotizaci\u00f3n internacional de ese producto. Por eso, si hoy soy una gasolinera abanderada y pido producto,\u00a0mi precio de compra vendr\u00e1 determinado por la cotizaci\u00f3n internacional del producto en ese momento<\/b><\/b>\u00ab, indica el director general de CEEES.<\/p>\n

En lo que se refiere a las gasolineras libres, que \u00abpueden comprar a quien quieran\u00bb<\/b>, los proveedores \u00abpasan sus precios vinculados tambi\u00e9n a la cotizaci\u00f3n internacional, independientemente de cu\u00e1ndo hayan comprado ellos el producto<\/b>\u00ab.\u00a0<\/p>\n

‘Efecto cohete-pluma’<\/p>\n

Tradicionalmente, para explicar c\u00f3mo se traslada en tiempo y forma la subida del precio del petr\u00f3leo a los surtidores, los economistas han hecho referencia al conocido como\u00a0‘efecto cohete-pluma’<\/b><\/b>. \u00abEn momentos de incertidumbre en los mercados petrol\u00edferos, como el actual por la guerra en Oriente Medio, los modelos de cohetes y plumas (rockets and feathers) explican un comportamiento de las empresas minoristas (y mayoristas) que afecta negativamente a los consumidores\u00bb, indica el economista Juan Luis Jim\u00e9nez en un reciente hilo de Twitter<\/b><\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\u00bfTiene la sensaci\u00f3n que cuando sube el precio del barril de crudo, gasolina y di\u00e9sel aumentan su precio de inmediato en las gasolineras, pero cuando baja no lo hace tan r\u00e1pido?<\/p>\n

Pues es cierto, y ya est\u00e1 sucediendo en Espa\u00f1a, con una explicaci\u00f3n: la falta de competencia.<\/p>\n

Hilo\u2b07\ufe0f pic.twitter.com\/imrtuPuIiM<\/a><\/p>\n

\u2014 Juan Luis Jim\u00e9nez (@JuanLuis_JG) March 6, 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n

\u00abLa idea es sencilla: ante subidas del coste de la materia prima, el precio minorista sube inmediatamente, aunque el petr\u00f3leo que se vende hoy haya sido comprado meses atr\u00e1s.<\/b> Pero cuando ese mismo coste baja, el precio minorista tarda mucho m\u00e1s en actualizarse y bajar\u00bb, afirma Jim\u00e9nez.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00abEn definitiva: la falta de competencia entre las estaciones de servicio<\/b>, y en toda la cadena de suministro, lleva a que paguemos m\u00e1s por gasolina y di\u00e9sel, sobre todo en estos momentos, agravando riesgos de inflaci\u00f3n en el pa\u00eds\u00bb, concluye.\u00a0<\/p>\n