{"id":445183,"date":"2026-03-13T16:04:14","date_gmt":"2026-03-13T16:04:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/445183\/"},"modified":"2026-03-13T16:04:14","modified_gmt":"2026-03-13T16:04:14","slug":"formula-1-mercedes-domina-en-shanghai-mientras-sus-clientes-se-le-quejan-y-colapinto-no-encuentra-explicacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/445183\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: Mercedes domina en Shangh\u00e1i mientras sus \u201cclientes\u201d se le quejan y Colapinto no encuentra explicaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Las apacibles aguas del lago interior del circuito de Shangh\u00e1i sobre las que parecen flotar los acristalados hospitalities de los equipos vibraron expectantes en cuanto los motores de la F1 se encendieron en la ma\u00f1ana china.<\/p>\n

Tal como estaba previsto, hac\u00eda fr\u00edo (12,8\u00baC) y, como leyendo las borras de un t\u00e9 chino, los dos Mercedes, el de George Russell y Kimi Antonelli, iban a confirmar el dominio mostrado una semana antes en Australia<\/b>.<\/p>\n

\"As\u00ed<\/p>\n

As\u00ed qued\u00f3 la parrilla de largada para la carrera sprint en Shangh\u00e1i<\/p>\n

No solo lo hac\u00edan en la primera y \u00fanica pr\u00e1ctica libre (porque habr\u00e1 carrera corta, sprint, ma\u00f1ana s\u00e1bado), sino tambi\u00e9n, ya abriendo la tarde, en la clasificaci\u00f3n para ese primer compromiso a 19 vueltas.<\/p>\n

Imparable, Russell aventaj\u00f3 a Antonelli por 289\/1000; tercero qued\u00f3 Lando Norris, en una positiva reacci\u00f3n del equipo McLaren, aunque claramente por detr\u00e1s (a 621\/1000). Ferrari, que so\u00f1aba con apretar a Mercedes en este trazado que permite una alta recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, situaba cuarto al ganador de la sprint de 2025, Lewis Hamilton, pero a 641\/1000 de la pole.<\/p>\n

\"George<\/p>\n

George Russell y Kimi Antonelli se divierten; los pilotos de Mercedes pasan un gran momento – Cr\u00e9ditos: @HECTOR RETAMAL<\/p>\n

Por su parte, Alpine<\/b>, que hab\u00eda conseguido un punto con Pierre Gasly<\/b> (d\u00e9cimo) en Australia, confirmaba sus mejoras respecto de la temporada anterior<\/b>. Y el trabajo realizado con el despliegue de energ\u00eda y un retoque en la din\u00e1mica del autom\u00f3vil le daban a Pierre Gasly la s\u00e9ptima posici\u00f3n de largada para la carrera que se lanzar\u00e1 a las 12:00 de la noche de hoy viernes en Argentina. En la pr\u00e1ctica libre matutina, Gasly se hab\u00eda situado d\u00e9cimo y Franco Colapinto, 15\u00ba, a tan solo 281\/1000. Tan apretada resultaba la lucha en el medio pelot\u00f3n que en esa escasa diferencia se le colaban a Colapinto los autos de Liam Lawson (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Audi), Isack Hadjar (Red Bull) y Esteban Ocon (Haas).<\/p>\n

Durante la FP1 le ped\u00edan a Franco que intentara mejorar sus tiempos en el primer sector. Las curvas 1 a 3 del trazado comprenden un \u201crulo\u201d en descenso que se cierra hacia el final y que requiere manejar con mucha sensibilidad el freno mec\u00e1nico y la recarga el\u00e9ctrica antes de acelerar hacia la salida. Era la primera vez que Franco giraba en Shangh\u00e1i y en la clasificaci\u00f3n, aunque logr\u00f3 pasar a la Q2, solo pudo hacer el 16.\u00ba tiempo, 1m 34s 327\/1000, apenas una mejora de 185\/1000. En cambio, Pierre hab\u00eda mejorado 565\/1000.<\/p>\n

Trataba de mantener la calma pero no pod\u00eda ocultar cierto desconcierto cuando le dec\u00eda a ESPN: \u201cEstoy un poco perdido con la qualy. Qued\u00e9 muy lejos de \u00e9l (de Gasly) y es un poco la referencia que tengo. Nos falt\u00f3 bastante performance hoy de mi lado\u201d.<\/p>\n

No parece nada normal una diferencia de 1s187\/1000 entre ambos. Girando en la esquina de un hospitality para dirigirse al suyo, Franco aceler\u00f3 el paso para buscar c\u00f3mo y d\u00f3nde hab\u00eda perdido esa \u201cperformance\u201d. La telemetr\u00eda de la Q2 resultaba transparente y sobre ella tendr\u00e1 que trabajar \u00e9l y, adem\u00e1s de adaptar su manejo, el equipo tendr\u00e1 que revisar detalles de la puesta a punto. Lo que se ve\u00eda es que en el crucial rulo entre la curva 1 frenaba m\u00e1s tarde que su compa\u00f1ero pero a la salida aceleraba m\u00e1s tarde, y antes de la mitad de la recta siguiente ya comenzaba a perder tiempo. Antes de entrar al sector 2 llevaba aproximadamente 4\/10 de desventaja, pero la brecha se ampliaba en el sector 2 por la misma tendencia: frenar m\u00e1s tarde y acelerar despu\u00e9s. Las m\u00ednimas, salvo dos excepciones favorables a Gasly, eran muy parecidas, pero ya sea por trayectoria o por ingresos demasiado r\u00e1pidos a los virajes, el chasis se le mov\u00eda mucho y Franco ten\u00eda que esperar para acelerar. Saliendo del sector dos, ya hab\u00eda perdido 8\/10. Trabajo t\u00e9cnico y de reflexi\u00f3n estar\u00e1 ejecutando a estas horas junto a sus ingenieros.<\/p>\n

Tras la casi milagrosa salvada de Colapinto evitando chocar a Liam Lawson en la largada del G.P. de Australia, equipos y pilotos mostraron su descontento porque en la vuelta de formaci\u00f3n muchos coches se quedaron sin bater\u00eda. Los pilotos aceleran y frenan para calentar los neum\u00e1ticos y cuando frenan recargan energ\u00eda, pero como hay un m\u00e1ximo regulado electr\u00f3nicamente, el sistema comienza a descargar energ\u00eda a partir de all\u00ed y por eso, entrando a los cajones de arrancada, ya no tienen corriente. La FIA podr\u00eda haber subido el l\u00edmite de recarga, pero solo admiti\u00f3 que haya varios ensayos de largadas durante los entrenamientos y las clasificaciones.<\/p>\n

Los equipos han progresado en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda (evidente en Alpine y en McLaren), pero ah\u00ed queda ese peligro latente de un grave accidente si un coche, como el de Lawson en Albert Park, se queda parado al darse la se\u00f1al de comienzo.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El A526 de Franco Colapinto, en la calle de boxes en Shangh\u00e1i<\/p>\n

Andrea Stella, el jefe de equipo de McLaren, se hab\u00eda quejado porque en su opini\u00f3n Mercedes no le daba suficiente informaci\u00f3n para explotar mejor el motor <\/b>que le alquilan a la marca germana.<\/p>\n

Oscar Piastri, que largar\u00e1 quinto en la sprint de esta noche, estimaba que la diferencia entre hacer bien o mal la gesti\u00f3n del propulsor puede valer hasta medio segundo por vuelta<\/b>, un margen que eclipsa cualquier ganancia aerodin\u00e1mica. Lo cierto es que esta temporada el McLaren MCL40 no tiene la estabilidad que ofrec\u00eda el a\u00f1o pasado, con amplitud, el MCL39. Aun as\u00ed, el 80% de la diferencia que tiene a su favor, Mercedes la consigue saliendo de las curvas y en las rectas m\u00e1s largas. McLaren seguir\u00e1 reclamando para que le den los secretos de esa gesti\u00f3n de energ\u00eda superior. Toto Wolff, el responsable de toda la actividad deportiva de Mercedes y de la \u201catenci\u00f3n al cliente\u201d, afirma que es \u201cimposible dejar conforme a todo el mundo\u201d<\/b>. Hace siete campeonatos que Toto no gana un t\u00edtulo con su equipo, que es el oficial, y el quejoso cliente, McLaren, ya le humill\u00f3 en las dos \u00faltimas temporadas. Ni Williams ni Alpine se quejaron, aunque s\u00ed mencionaron que les gustar\u00eda tener m\u00e1s asesoramiento.<\/p>\n

\"McLaren<\/p>\n

McLaren se quej\u00f3 de que Mercedes no le da suficiente informaci\u00f3n – Cr\u00e9ditos: @Vincent Thian<\/p>\n

Ferrari estimaba que podr\u00eda luchar con m\u00e1s posibilidades en Shangh\u00e1i, pero hasta el momento, esa esperanza se est\u00e1 diluyendo. Lewis Hamilton se siente muy c\u00f3modo en este circuito y ahora pasea sonriente por los boxes. Recibi\u00f3 un c\u00e1lido abrazo de su madre, Carmen Lockhart, tras superar a Charles Leclerc que, entre sesi\u00f3n y sesi\u00f3n, disfruta de una luna de miel de carreras con su flamante esposa, la modelo Alexandra Saint Mieux. Algunos mec\u00e1nicos de Ferrari bromeaban entre ellos afirmando que \u201cCarletto\u201d est\u00e1 un poco distra\u00eddo. El equipo prob\u00f3 otra vez su ins\u00f3lito aler\u00f3n rotativo bautizado como \u201cMacarena\u201d, por los movimientos coreogr\u00e1ficos de manos de la famosa canci\u00f3n espa\u00f1ola<\/b>. No se inform\u00f3 por qu\u00e9, pero lo retiraron para la prueba de clasificaci\u00f3n. Con Hamilton a seis d\u00e9cimas de Russell y Leclerc a un segundo, la escuadra italiana solo puede aspirar a pelear por el podio con Hamilton en la sprint.<\/p>\n

Max Verstappen se clasific\u00f3 8\u00ba a 1,8s de la pole e incluso por detr\u00e1s del Haas Ferrari de Oliver Bearman. Le cuesta aceptar la nueva realidad de Red Bull al holand\u00e9s, cuatro veces campe\u00f3n. Tras romper dos motores en Australia, Red Bull decidi\u00f3 reducir algo la potencia del producto de Red Bull Power Trains, en los que tiene de \u201csocio\u201d a Ford. Han optado por la fiabilidad antes que por la velocidad. Igualmente, Max estaba irritado porque los cambios, gestionados en parte electr\u00f3nicamente por software, no entraban bien en los rebajes. Y para colmo, al comenzar la FP1, debido a un excesivo efecto frenante del motor generador para recuperar energ\u00eda, bloque\u00f3 al comenzar a frenar las ruedas traseras e hizo un trompo. Varios coches cayeron en la misma trampa. Max, que es un tipo indomable, se fue afuera por exceso de velocidad entrando en la recta de boxes durante la primera parte de la clasificaci\u00f3n. Salv\u00f3 la situaci\u00f3n y le ech\u00f3 la culpa al Alpine de Pierre Gasly. Se quejaba, adem\u00e1s, de que el coche no era \u201cconducible\u201d.<\/p>\n

Duro trabajo le aguarda al otrora invencible equipo para aspirar otra vez a victorias: las mejoras de motor solo pueden incorporarse a partir de la s\u00e9ptima carrera. Y habr\u00e1 cambios aerodin\u00e1micos, seguramente, para Jap\u00f3n o Miami, a comienzos de mayo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las apacibles aguas del lago interior del circuito de Shangh\u00e1i sobre las que parecen flotar los acristalados hospitalities…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":445184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168,25,24,1723,465,9078,2104,2097,1330,23,167],"class_list":["post-445183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-deportes","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-franco-colapinto","tag-george-russell","tag-kimi-antonelli","tag-lando-norris","tag-lewis-hamilton","tag-pierre-gasly","tag-spain","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116222719943549815","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=445183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/445183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/445184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=445183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=445183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=445183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}