{"id":446105,"date":"2026-03-14T04:57:10","date_gmt":"2026-03-14T04:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/446105\/"},"modified":"2026-03-14T04:57:10","modified_gmt":"2026-03-14T04:57:10","slug":"seat-negocia-con-indra-su-entrada-en-defensa-para-fabricar-vehiculos-militares-ligeros-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/446105\/","title":{"rendered":"Seat negocia con Indra su entrada en defensa para fabricar veh\u00edculos militares ligeros | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

La automovil\u00edstica Seat<\/a> estudia entrar en el negocio de los veh\u00edculos militares terrestres ligeros de la mano de Indra. Seg\u00fan ha podido saber EL PA\u00cdS de varias fuentes conocedoras de las conversaciones, \u201clas dos partes tienen inter\u00e9s en llegar a buen puerto\u201d. La operaci\u00f3n ser\u00eda del agrado del Gobierno, que desde el a\u00f1o pasado lleva promoviendo la intensificaci\u00f3n de las relaciones entre la automoci\u00f3n y el sector de defensa<\/a> a trav\u00e9s del Ministerio de Industria. Una de las fuentes consultadas apunta a que las dos partes estar\u00edan ultimando un memorando de entendimiento para la conversi\u00f3n, en la planta de Martorell (Barcelona), de 5.000 veh\u00edculos ligeros para uso militar. No se tratar\u00eda de autom\u00f3viles pensados para entrar en combate, algo que carecer\u00eda de sentido teniendo en cuenta la actividad de Seat, sino destinados a otras labores del Ej\u00e9rcito de Tierra.<\/p>\n

El fabricante de coches asegura que no hay negociaciones, aunque reconoce que \u201cha habido reuniones\u201d entre el consejero delegado de Seat-Cupra, Markus Haupt, y la alta direcci\u00f3n de Indra. El fabricante perteneciente al grupo Volkswagen sostiene que dichas reuniones de Haupt con la tecnol\u00f3gica espa\u00f1ola tuvieron un car\u00e1cter meramente institucional. <\/p>\n

Seg\u00fan las citadas fuentes, en al menos uno de esos encuentros estuvo presente Jos\u00e9 Vicente de los Mozos, consejero delegado de Indra, un hombre con una extensa trayectoria en el mundo del autom\u00f3vil en Renault<\/a>, compa\u00f1\u00eda en la que lleg\u00f3 a ser el director industrial del grupo y m\u00e1ximo directivo de Renault Iberia. Adem\u00e1s, fue director de fabricaci\u00f3n y log\u00edstica de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, por lo que se conoce al dedillo la antigua planta de Nissan en Barcelona \u2014hoy la ocupan Ebro y Chery\u2014. Tambi\u00e9n fue presidente de Anfac, la patronal nacional de fabricantes de coches, por lo que su conocimiento del ecosistema automovil\u00edstico espa\u00f1ol es total. Por si fuera poco, Indra ha puesto al mando de su divisi\u00f3n de veh\u00edculos terrestres a Frank Torres<\/a>, otro gran conocedor del sector de automoci\u00f3n catal\u00e1n, ya que fue el m\u00e1ximo responsable de las operaciones industriales de Nissan Espa\u00f1a. De hecho, fue el encargado de dirigir el cierre de la planta de la nipona en Barcelona, en diciembre de 2021. <\/p>\n

Por su parte, Indra ha preferido no hacer comentarios sobre las negociaciones con Seat. Estas conversaciones con el fabricante automovil\u00edstico se enmarcan en la estrategia de acercamiento de Indra a diferentes empresas industriales espa\u00f1olas en el \u00faltimo a\u00f1o para buscar sinergias y alianzas, especialmente en el campo de las plataformas militares terrestres. En ese \u00e1mbito, Indra quiere convertirse en el referente para los grandes contratos p\u00fablicos del Ejecutivo, desplazando as\u00ed a su principal competidor, Santa B\u00e1rbara<\/a>, que pertenece a la estadounidense General Dynamics.<\/p>\n

Otra empresa que est\u00e1 involucrada en estas conversaciones entre Indra y Seat es el fabricante de componentes de automoci\u00f3n Ficosa, que tambi\u00e9n ha declinado hacer comentarios. Este \u00faltimo ya firm\u00f3 un memorando de entendimiento con Indra en octubre. \u201cLa colaboraci\u00f3n abordar\u00e1 los equipos electro\u00f3pticos con capacidades de apoyo a la conducci\u00f3n y vigilancia para los veh\u00edculos VCR 8×8 Drag\u00f3n [un blindado del Ej\u00e9rcito de Tierra] y VAC [Veh\u00edculo de Apoyo de Cadenas]\u201c, inform\u00f3 entonces Indra en un comunicado. Ficosa se encarga actualmente de hacer las c\u00e1maras 360 grados para Seat-Cupra y est\u00e1 centrada en el software de geolocalizaci\u00f3n, que se usa, por ejemplo, en el sistema para que aparque solo el coche.<\/p>\n

Estrategia de Volkswagen<\/p>\n

El paso que estudia dar Seat tendr\u00eda sentido no solo para el Gobierno espa\u00f1ol, sino que tambi\u00e9n va en l\u00ednea con la estrategia del grupo Volkswagen. El consejero delegado del consorcio alem\u00e1n, Oliver Blume, ha reconocido que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 buscando alternativas para su planta alemana de Osnabr\u00fcck, con el objetivo de quitarse parte del exceso de capacidad de producci\u00f3n que sufre la empresa, sobre todo en Alemania, donde prev\u00e9 recortar su plantilla en 50.000 personas hasta 2030<\/a>. El que ha puesto sus ojos en dicha planta es el gigante de defensa Rheinmetall, compa\u00f1\u00eda con la que Indra se ha aliado para el desarrollo de plataformas terrestres militares. <\/p>\n

\u201cUn acuerdo con Indra de este tipo tiene todo el sentido industrial\u201d, explica otra fuente que indica que la prioridad de las automovil\u00edsticas, en este momento de crisis del sector \u2014que ha alternado entre abultadas p\u00e9rdidas y n\u00fameros rojos el a\u00f1o pasado\u2014, es llenar las f\u00e1bricas europeas. Y en el caso concreto de la factor\u00eda de Seat en Martorell, si bien est\u00e1 funcionando a buen ritmo, tiene espacio para llenarse a\u00fan m\u00e1s: el propio Haupt asegur\u00f3 en una entrevista con este medio<\/a> en noviembre que Martorell pod\u00eda hacer 600.000 coches al a\u00f1o. En 2025, hizo poco m\u00e1s de 470.000<\/a>.<\/p>\n

Este ejercicio, la planta catalana comenzar\u00e1 a hacer el nuevo Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo<\/a>, los dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos hasta la fecha del grupo Volkswagen \u2014junto a los Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross que se ensamblar\u00e1n en Navarra, todos partiendo desde el entorno de los 25.000 euros\u2014. De cara al medio plazo, fuentes conocedoras de los planes de la compa\u00f1\u00eda confirman que tambi\u00e9n \u201cest\u00e1 cerrada\u201d la llegada de un Audi el\u00e9ctrico peque\u00f1o a Martorell, una informaci\u00f3n adelantada por La Tribuna de Automoci\u00f3n.<\/p>\n

En 2021, hubo un antecedente parecido, cuando el Ministerio de Industria propuso utilizar parte de la planta de Nissan que se iba a cerrar para el ensamblaje del blindado 8×8 Drag\u00f3n que hace Tess Defence, una sociedad en la que ahora manda Indra con un 51,01% del capital<\/a>, y en la que tambi\u00e9n est\u00e1n Santa B\u00e1rbara, Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) y la vasca Sapa. Sin embargo, esa propuesta fue descartada<\/a>.<\/p>\n

El inter\u00e9s de Indra en ganar capacidad industrial<\/p>\n

Indra fue una de las grandes beneficidades en los 31 Programas Especiales de Modernizaci\u00f3n (PEM)<\/a>, lanzados por el Ejecutivo el a\u00f1o pasado para aumentar el gasto en defensa hasta el equivalente al 2% del PIB. Ahora, la compa\u00f1\u00eda tiene el desaf\u00edo de hacer frente a esa enorme cantidad de fondos que recibir\u00e1 (solamente los programas de artiller\u00eda m\u00f3vil sobre ruedas y cadenas vienen aparejados de un pr\u00e9stamo p\u00fablico al 0% de inter\u00e9s de 3.002 millones, mientras que esos dos contratos en conjunto ascienden a 7.240 millones de euros), por lo que necesita ganar capacidad industrial cuanto antes. Con ese objetivo, intent\u00f3 hacerse con Santa B\u00e1rbara, pero la estadounidense General Dynamics se neg\u00f3 a venderla, por lo que termin\u00f3 comprando la planta de El Taller\u00f3n (Gij\u00f3n) a Duro Felguera el a\u00f1o pasado. Actualmente, la compa\u00f1\u00eda estudia f\u00f3rmulas para hacerse con EM&E, una operaci\u00f3n que conlleva un conflicto de intereses por ser la empresa del propio presidente de Indra, \u00c1ngel Escribano. Adem\u00e1s, en la presentaci\u00f3n de resultados anuales en febrero<\/a>, Indra adelant\u00f3 un importante incremento de su huella industrial en Espa\u00f1a en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para hacer frente a los contratos que tiene por delante, adem\u00e1s de por los que quiere competir en el futuro, como la modernizaci\u00f3n de los tanques Leopard<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La automovil\u00edstica Seat estudia entrar en el negocio de los veh\u00edculos militares terrestres ligeros de la mano de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":446106,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1616,95,94,2308,25,24,49370,7834,2893,28939,21658,23,10152,14968,30793],"class_list":["post-446105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-defensa","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-ficosa","tag-indra","tag-industria","tag-industria-armamentistica","tag-seat","tag-spain","tag-vehiculos","tag-vehiculos-militares","tag-volkswagen-group"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116225759412368522","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/446105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=446105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/446105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/446106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=446105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=446105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=446105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}