{"id":447550,"date":"2026-03-15T01:45:14","date_gmt":"2026-03-15T01:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/447550\/"},"modified":"2026-03-15T01:45:14","modified_gmt":"2026-03-15T01:45:14","slug":"seat-recibira-15-millones-del-nuevo-perte-vec-y-explora-trabajar-en-el-desarrollo-de-plataformas-para-vehiculos-militares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/447550\/","title":{"rendered":"Seat recibir\u00e1 15 millones del nuevo Perte VEC y explora trabajar en el desarrollo de plataformas para veh\u00edculos militares"},"content":{"rendered":"

La industria de defensa llama a la puerta en toda Europa. Despu\u00e9s de que el Grupo Renault <\/strong>anunciara hace unos meses su participaci\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de drones<\/a> de uso militar para el ej\u00e9rcito franc\u00e9s, ahora desde Indra <\/strong>(la principal multinacional espa\u00f1ola especializada en defensa) apuntan a una reuni\u00f3n entre su c\u00fapula y el CEO de Seat S.A. Markus Haupt, <\/strong>en la que entre otros temas habr\u00edan comentado la posibilidad de establecer una colaboraci\u00f3n para producir plataformas de veh\u00edculos militares en un futuro. Lo de Renault <\/strong>era de esperar, ya que su CEO actual, Fran\u00e7ois Provost,<\/strong> hab\u00eda trabajado como asesor industrial en el ministerio de defensa franc\u00e9s con anterioridad. Tampoco descarta producir veh\u00edculos en un futuro.<\/p>\n

Seg\u00fan ha apuntado el diario El Pa\u00eds (y por lo tanto tambi\u00e9n Expansi\u00f3n), cuyo presidente Joseph Oughourlian es el cuarto accionista de Indra, ‘Seat <\/strong>negocia con Indra su entrada en defensa para fabricar veh\u00edculos militares ligeros’. En la informaci\u00f3n hablan de ‘fuentes conocedoras de las conversaciones’, y Seat <\/strong>no ha querido desvelar el contenido de las mismas, aunque si reconocen que el CEO de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 manteniendo encuentros con altos directivos de empresas espa\u00f1olas <\/strong>para analizar colaboraciones en diferentes terrenos industriales.<\/p>\n

\"Planta<\/p>\n

Planta de ensamblaje de bater\u00edas de Seat S.A. en Martorell \/ Seat<\/p>\n

Desde Seat <\/strong>explican que \u00abparte de asumir el cargo de CEO implica mantener reuniones peri\u00f3dicas con las autoridades p\u00fablicas y con las empresas m\u00e1s relevantes del sector privado, entre las que se incluye Indra. Pero eso es todo. No vamos a comentar el contenido de esas reuniones ni ning\u00fan posible proyecto futuro que pueda surgir\u00bb, molestos por una filtraci\u00f3n que seg\u00fan se ha publicado implicar\u00eda la producci\u00f3n de 50.000 veh\u00edculos ligeros. Obviamente, no ser\u00edan tanques y podr\u00eda tratarse de veh\u00edculos de servicio y transporte no para zonas de combate.<\/p>\n

Con plataforma el\u00e9ctrica<\/p>\n

\u00bfPuede fabricar Seat veh\u00edculos militares? <\/strong>Por supuesto, como cualquier compa\u00f1\u00eda. Teniendo la plataforma solo hay que aportar los proveedores, porque la tecnolog\u00eda empleada en un veh\u00edculo es la misma y solo var\u00eda lo que le pongas encima. En el caso de que Seat <\/strong>acabara por aceptar entrar en el juego militar, ser\u00eda para producir veh\u00edculos ligeros. En un principio se podr\u00eda pensar que estar\u00edan basados en sus plataformas industriales MQB-A0 y MQB (Evo)<\/strong> que est\u00e1n destinadas a la fabricaci\u00f3n de coches con motores de combusti\u00f3n. Al tratarse de plataformas modulares<\/strong>, son f\u00e1ciles de ampliar o reducir seg\u00fan la necesidad, aunque no sirven para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n

\"Plataforma<\/p>\n

Plataforma MEB del Grupo Volkswagen para coches el\u00e9ctricos. \/ Volkswagen<\/p>\n

En este punto, y viendo la reciente adjudicaci\u00f3n de 15 millones de euros<\/strong><\/a> <\/strong>en la nueva convocatoria del Perte VEC <\/strong>(11.083.463 euros en subvenciones y 4.180.323 euros en pr\u00e9stamos), la ayuda podr\u00eda servir para ampliar el desarrollo de la nueva plataforma MEB Small <\/strong>(solo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos) que Seat <\/strong>produce para el Grupo Volkswagen<\/strong> y que es la base de los veh\u00edculos que ya este a\u00f1o se fabricar\u00e1n en Martorell: el Cupra Raval <\/strong>y el Volkswagen ID.Polo<\/strong>. El Volkswagen ID.Cross<\/strong> y el Skoda Epiq,<\/strong> con la misma plataforma, se ensamblar\u00e1n en Landaben (Navarra)<\/p>\n

Seat<\/strong> acaba de presentar sus resultados de 2025,<\/a> con un escaso mill\u00f3n de euros de beneficio operativo<\/strong> (frente a los 633 del a\u00f1o anterior), fruto de las inversiones realizadas en la electrificaci\u00f3n de su planta de Martorell<\/strong>, el impacto de los aranceles al Cupra Tavascan<\/strong> (hecho en China), los efectos de la geopol\u00edtica y el escaso margen de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pese a que la primera parte, la de inversi\u00f3n, ya estaba prevista y anunciada, no se hab\u00eda aprovisionado y por eso impact\u00f3 en 2025.<\/p>\n

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