{"id":450337,"date":"2026-03-16T18:51:07","date_gmt":"2026-03-16T18:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/450337\/"},"modified":"2026-03-16T18:51:07","modified_gmt":"2026-03-16T18:51:07","slug":"volante-mas-pequeno-y-modificaciones-en-la-suspension-y-en-la-direccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/450337\/","title":{"rendered":"volante m\u00e1s peque\u00f1o y modificaciones en la suspensi\u00f3n y en la direcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\u00bfOs acord\u00e1is de cuando el Toyota GR Yaris<\/a> iba a ser un coche de edici\u00f3n limitada? Se hablaba de algo as\u00ed como una tirada de unas 5.000 unidades. De eso han pasado a\u00f1os y Toyota, viendo que su peque\u00f1o misil funciona como un tiro, ha seguido produciendo m\u00e1s y m\u00e1s ejemplares, que han ido evolucionando con el paso de los a\u00f1os hasta llegar al MY2026 <\/b>que, b\u00e1sicamente, es un m\u00e1s y mejor.<\/p>\n

No es que haya que tocar mucho al coche, porque tal y como estaba ya era una aut\u00e9ntica delicia, pero siempre hay margen de mejora, as\u00ed que la marca nipona ha presentado una puesta al d\u00eda que trae varias novedades, algunas de mayor calado y otras con una importancia mejor. No se trata de un redise\u00f1o profundo ni, por supuesto, de un cambio de generaci\u00f3n, sino de una actualizaci\u00f3n muy enfocada en lo que realmente importa en un coche de este tipo: la conducci\u00f3n. <\/p>\n

Y ah\u00ed es donde aparecen algunos detalles que, aunque puedan parecer peque\u00f1os, prometen marcar diferencias cuando se conduce al l\u00edmite. <\/p>\n

Toyota dice que para entender por qu\u00e9 el GR Yaris<\/b> sigue evolucionando de esta forma hay que mirar directamente a la competici\u00f3n. Desde su lanzamiento en 2020, el modelo ha estado \u00edntimamente ligado a la filosof\u00eda de Toyota Gazoo Racing y ha bebido de la experiencia acumulada en el FIA World Rally Championship para tomar apuntes y sacar lo mejor de s\u00ed.<\/p>\n

En ese entorno tan exigente es donde el GR Yaris ha sido llevado repetidamente al l\u00edmite y, con los datos de conducci\u00f3n analizados por ingenieros y pilotos, se han introducido las siguientes modificaciones.<\/p>\n

El primer cambio importante est\u00e1 justo en el punto de contacto m\u00e1s directo entre conductor y coche: el volante<\/b>. A simple vista puede parecer casi igual, pero en realidad ha sido redise\u00f1ado tras un proceso bastante meticuloso. Los ingenieros de Toyota trabajaron con pilotos profesionales para estudiar c\u00f3mo interact\u00faan con el volante durante la conducci\u00f3n en circuito. <\/p>\n

A partir de ah\u00ed desarrollaron prototipos en arcilla y los probaron repetidamente en pista hasta dar con la forma ideal. El resultado es un volante con un di\u00e1metro ligeramente menor<\/b>. Concretamente, se ha reducido en 5 mil\u00edmetros, qued\u00e1ndose ahora en 360 mm. Puede parecer una diferencia m\u00ednima, pero la marca apunta que un volante m\u00e1s peque\u00f1o permite realizar movimientos m\u00e1s r\u00e1pidos y directos, algo especialmente \u00fatil cuando se enlazan curvas o se corrige la trayectoria en situaciones l\u00edmite.<\/p>\n

No solo var\u00eda el tama\u00f1o, tambi\u00e9n se ha modificado la zona de agarre. El aro ahora es algo m\u00e1s generoso en la parte donde se apoyan las manos, lo que mejora la sensaci\u00f3n de control. Curiosamente, se han eliminado los reposapulgares que suelen verse en muchos volantes deportivos, pero la raz\u00f3n es sencilla: en condiciones de conducci\u00f3n muy agresiva, como las que se dan en rally o circuito, esos relieves pueden interferir con la rapidez de los movimientos. As\u00ed que fuera.<\/p>\n

Otro cambio interesante tiene que ver con los botones integrados en el volante. En competici\u00f3n, los pilotos a menudo giran el volante hasta 180 grados sin cambiar la posici\u00f3n de las manos. En algunos dise\u00f1os tradicionales esto puede provocar que se pulsen botones por error. Para evitarlo, Toyota<\/a> ha reorganizado la disposici\u00f3n de los mandos<\/b>, alej\u00e1ndolos ligeramente de la zona de agarre.<\/p>\n

Fuera del habit\u00e1culo, el GR Yaris incorpora nuevos neum\u00e1ticos de altas prestaciones: los Bridgestone Potenza Race<\/b>. Estos neum\u00e1ticos se han desarrollado espec\u00edficamente para ofrecer mayor agarre, se ha revisado el dibujo de la banda de rodadura, la construcci\u00f3n interna y el compuesto de goma. <\/p>\n

Ese \u201cgrip\u201d extra aumento de agarre ha obligado tambi\u00e9n a revisar otros elementos del coche: se ha reajustado la amortiguaci\u00f3n tanto en el eje delantero como en el trasero, la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica se ha optimizado, se han introducido cambios en la rigidez de la barra de torsi\u00f3n dentro del sensor de par y se ha actualizado el software de control. Con todo ello el GR Yaris tiene que ser m\u00e1s preciso que nunca, lo que ya es decir.<\/p>\n

Hasta ah\u00ed lo que de verdad importa, que es \u201cdarle zapatilla\u201d a lo que se pueda, pero la marca tambi\u00e9n ha introducido otras novedades en \u00e1reas menos relevantes para lo que nos ocupa: se a\u00f1ade una c\u00e1mara de monitorizaci\u00f3n del conductor, que est\u00e1 conectada con el Emergency Driving Stop System; y es posible equipar volante y asientos calefactados.<\/p>\n

Todas estas mejoras ya se aplican a los nuevos GR Yaris disponibles para pedido en Europa<\/b>\u2026 aunque por el momento no se ha desvelado cu\u00e1l ser\u00e1 su precio, que es el principal pero que se puede poner al misil nip\u00f3n: de los poco m\u00e1s de 35.000 euros que costaba al principio, antes de esta actualizaci\u00f3n ya costaba 48.500 euros. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfOs acord\u00e1is de cuando el Toyota GR Yaris iba a ser un coche de edici\u00f3n limitada? Se hablaba…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":450338,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[808,78561,119,123,124,25,24,46281,117,121,122,23,118,120,12448,83156],"class_list":["post-450337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciencia-y-tecnologia","tag-ahora","tag-api_atenea","tag-ciencia","tag-ciencia-y-tecnologia","tag-cienciaytecnologia","tag-es","tag-espana","tag-gr","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-spain","tag-technology","tag-tecnologia","tag-toyota","tag-yaris"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/450337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=450337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/450337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/450338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=450337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=450337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=450337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}