{"id":450972,"date":"2026-03-17T03:01:06","date_gmt":"2026-03-17T03:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/450972\/"},"modified":"2026-03-17T03:01:06","modified_gmt":"2026-03-17T03:01:06","slug":"la-via-de-adamuz-registro-caidas-de-tension-antes-del-accidente-segun-la-investigacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/450972\/","title":{"rendered":"La v\u00eda de Adamuz registr\u00f3 ca\u00eddas de tensi\u00f3n antes del accidente, seg\u00fan la investigaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>El tramo en el que se produjo el<a href=\"https:\/\/theobjective.com\/etiqueta\/accidentes-de-tren\/\" type=\"post_tag\" id=\"139772\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">accidente de Adamuz<\/a> (<a href=\"https:\/\/theobjective.com\/etiqueta\/cordoba\/\" type=\"post_tag\" id=\"525997\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">C\u00f3rdoba<\/a>) entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe el pasado 18 de enero <strong>sufri\u00f3 horas antes de la tragedia ca\u00eddas de tensi\u00f3n en la red<\/strong>, tal y como ha podido saber <a href=\"https:\/\/theobjective.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">THE OBJECTIVE<\/a>. Este peri\u00f3dico ha adelantado en exclusiva este lunes que la investigaci\u00f3n del siniestro elaborada por la CIAF trabaja en un borrador previo al informe definitivo que apunta a <a href=\"https:\/\/theobjective.com\/?p=4039803&amp;preview=true&amp;_thumbnail_id=4039813\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">que la v\u00eda se rompi\u00f3 la noche anterior.<\/a><\/p>\n<p>Las <strong>ca\u00eddas se produjeron en la noche del 17 de enero <\/strong>en el punto de la v\u00eda del siniestro, y podr\u00edan indicar una fractura de carril o de su soldadura. Son informaciones que este diario ha confirmado a trav\u00e9s de fuentes cercanas al Ministerio de Transportes y otras del sector ferroviario de total garant\u00eda, a la espera de que se haga p\u00fablico el documento oficial definitivo, que aportar\u00e1 m\u00e1s detalles del suceso.<\/p>\n<p>A pesar de que las ca\u00eddas de tensi\u00f3n no son habituales en este tipo de infraestructuras, los sistemas no alertaron, en principio, de problemas de relevancia para la circulaci\u00f3n de los trenes.<\/p>\n<p>Varios trenes pasaron antes por la v\u00eda rota<\/p>\n<p>Por el carril que se fractur\u00f3 la noche previa al accidente pasaron tres trenes con anterioridad al <strong>Iryo 6189 <\/strong>sinestrado tras colisionar con un Alvia de Renfe.<\/p>\n<p>En total, los tres convoyes ten\u00edan capacidad para transportar unos 1.200 pasajeros. La CIAF lo explica as\u00ed en una de sus notas posteriores al inicio de las investigaciones. En concreto, pasaron los siguientes trenes:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tren 130 Renfe Viajeros. Paso por Adamuz, alrededor de las 19:09 horas<\/li>\n<li>Tren 109-003 Iryo. Paso por Adamuz, alrededor de las 19:01 horas<\/li>\n<li>Tren 109-011 Iryo: Paso por Adamuz, alrededor de las 17:21 horas<\/li>\n<\/ul>\n<p>El accidente del tren de Iryo con el Alvia se produjo a las 19.43:44 del domingo 18 de abril, momento en el que se detect\u00f3 el frenado del tren de la empresa italiana.<\/p>\n<p>El organismo investigador apunta en el <a href=\"https:\/\/www.transportes.gob.es\/recursos_mfom\/actualizacion_nota_adamuz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">documento<\/a> en el que detallaba esa informaci\u00f3n (23 de enero de 2026) que \u00abde acuerdo con la informaci\u00f3n disponible en este momento, se puede plantear la hip\u00f3tesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento\u00bb.<\/p>\n<p>La informaci\u00f3n publicada en exclusiva este lunes por este diario acota la franja temporal en la que se produjo la factura, siempre seg\u00fan el borrador de la CIAF: <strong>fue la noche anterior a la tragedia.<\/strong><\/p>\n<p>La radiograf\u00eda del accidente<\/p>\n<p>El accidente sucedi\u00f3 el 18 de enero de 2026 en la l\u00ednea Madrid-Sevilla por <strong>el descarrilamiento de \u00ablos dos \u00faltimos coches del tren<\/strong> de alta velocidad Iryo 6189 M\u00e1laga M. Zambrano \u2013 Madrid P. de Atocha, en la entrada de la estaci\u00f3n de Adamuz (C\u00f3rdoba), v\u00eda 1\u00bb, asegura la CIAF.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, detalla que <strong>\u00ablos coches descarrilados invaden la v\u00eda 2<\/strong>, por la que en ese momento llega, circulando en sentido contrario, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid-Huelva\u00bb.<\/p>\n<p>Es en ese momento en el que se \u00abproduce <strong>una colisi\u00f3n entre los dos \u00faltimos coches descarrilados del tren Iryo y la cabeza del Alvia. <\/strong>Los dos primeros coches del Alvia caen por un terrapl\u00e9n de 4 metros aleda\u00f1o a la v\u00eda\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El tramo en el que se produjo elaccidente de Adamuz (C\u00f3rdoba) entre un tren de Iryo y un&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":450973,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[78926,15389,17,18,25,24,13,14,17875,11,93470,19,20,9,10,15,16,3318,23,12,3322,21,22],"class_list":["post-450972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-accidentes-de-tren","tag-adif","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-es","tag-espana","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-ferrocarril","tag-headlines","tag-investigaciu00f3n","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-renfe","tag-spain","tag-titulares","tag-trenes","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116242289999607735","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/450972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=450972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/450972\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/450973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=450972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=450972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=450972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}