{"id":45605,"date":"2025-08-13T22:09:13","date_gmt":"2025-08-13T22:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/45605\/"},"modified":"2025-08-13T22:09:13","modified_gmt":"2025-08-13T22:09:13","slug":"alonso-y-aston-martin-en-apuros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/45605\/","title":{"rendered":"Alonso y Aston Martin, en apuros"},"content":{"rendered":"

Aston Martin <\/a><\/strong>atraviesa un momento delicado en su lucha por consolidarse en la zona media-alta de la parrilla. El nuevo suelo introducido en Silverstone<\/strong>, que deb\u00eda ser la gran evoluci\u00f3n del AMR25, no ha ofrecido las mejoras esperadas<\/strong>. Tanto en B\u00e9lgica como en Hungr\u00eda, el equipo se vio obligado a volver a la versi\u00f3n anterior<\/strong>, utilizada por primera vez en \u00cdmola, ante la falta de resultados convincentes.<\/p>\n

En las dos \u00faltimas citas del Mundial, Aston Martin ha optado por aparcar el suelo m\u00e1s reciente de su monoplaza <\/strong><\/a>y apostar por una especificaci\u00f3n anterior que, hasta el momento, ha demostrado un rendimiento m\u00e1s s\u00f3lido. El cambio ha llamado la atenci\u00f3n, ya que Spa-Francorchamps y Hungaroring presentan caracter\u00edsticas opuestas: uno es un trazado de alta velocidad y baja carga aerodin\u00e1mica, y el otro de curvas lentas y medias con gran exigencia en carga. Sin embargo, en ambos casos, los datos internos confirmaron que el suelo de \u00cdmola era la mejor opci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Desde que se introdujo en mayo, esta configuraci\u00f3n ha aportado buenos resultados, acompa\u00f1ada de otras mejoras como una tapa de motor revisada, un nuevo aler\u00f3n delantero y retoques en el difusor. Gracias a ello, el equipo ha sumado el 73% de sus 52 puntos en las \u00faltimas seis carreras, con un Fernando Alonso que ha escalado hasta el und\u00e9cimo puesto del campeonato. Sin embargo, el nuevo suelo de Silverstone no termina de convencer <\/strong>ni en sensaciones ni en cron\u00f3metro.<\/p>\n

Pruebas sin \u00e9xito<\/p>\n

Mike Krack<\/strong>,responsable de pista de la escuder\u00eda, ha reconocido que la decisi\u00f3n final sobre qu\u00e9 paquete aerodin\u00e1mico usar se tomar\u00e1 tras un an\u00e1lisis minucioso. \u201cLa primera parte era decidir con qu\u00e9 configuraci\u00f3n corr\u00edamos en Budapest. Despu\u00e9s revisaremos todos los detalles y las necesidades de los pr\u00f3ximos circuitos<\/strong>\u201d, explic\u00f3. Oficialmente, Aston Martin sostiene que la pieza a\u00fan necesita m\u00e1s validaci\u00f3n, especialmente porque en Silverstone las pruebas estuvieron condicionadas por la lluvia y las caracter\u00edsticas del trazado.<\/p>\n

El plan secreto de Aston Martin que Alonso ya conoce\"El<\/a>La idea que puede cambiar la F\u00f3rmula\u00a01\u00a0para\u00a0siempre\"La<\/a>Carlos Sainz ya conoce la revoluci\u00f3n de 2026\"Carlos<\/a>El fantasma de 2024<\/p>\n

La situaci\u00f3n recuerda a lo vivido en la pasada temporada, cuando Aston Martin tuvo que alternar entre dos versiones de suelo<\/strong> porque la \u00faltima actualizaci\u00f3n ofrec\u00eda m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica, pero tambi\u00e9n provocaba rebotes en ciertos circuitos. En 2025 no quieren repetir ese patr\u00f3n, pero de momento el suelo de Silverstone parece destinado a un papel secundario.<\/p>\n

Alonso, aunque diplom\u00e1tico, dej\u00f3 entrever <\/a>que las sensaciones no son distintas: \u201cLas piezas funcionan como se espera, pero las primeras se\u00f1ales que vimos en Silverstone se han confirmado<\/strong>\u201d. En un campeonato tan apretado, cualquier paso en falso puede costar caro, y Aston Martin sabe que necesita una respuesta r\u00e1pida para no perder terreno frente a sus rivales directos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aston Martin atraviesa un momento delicado en su lucha por consolidarse en la zona media-alta de la parrilla.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45606,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[3077,1763,168,25,24,284,306,271,272,2362,23,167],"class_list":{"0":"post-45605","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-aston-martin","9":"tag-automovilismo","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-estadio-deportivo","14":"tag-f1","15":"tag-formula-1","16":"tag-formula1","17":"tag-motor","18":"tag-spain","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45605"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45605\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}