{"id":456334,"date":"2026-03-20T05:31:08","date_gmt":"2026-03-20T05:31:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/456334\/"},"modified":"2026-03-20T05:31:08","modified_gmt":"2026-03-20T05:31:08","slug":"stephan-winkelmann-lamborghini-el-sonido-del-motor-y-la-parte-emocional-se-pierden-con-los-coches-electricos-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/456334\/","title":{"rendered":"Stephan Winkelmann (Lamborghini): \u201cEl sonido del motor y la parte emocional se pierden con los coches el\u00e9ctricos\u201d | Empresas"},"content":{"rendered":"

Tante\u00f3 opciones, encarg\u00f3 estudios de mercado y, con la decisi\u00f3n tomada, Stephan Winkelmann (Berl\u00edn, 61 a\u00f1os) escogi\u00f3 principios de a\u00f1o para comunicar el cambio de rumbo. Dio la noticia en una entrevista con el diario brit\u00e1nico The Times: Lamborghini, la compa\u00f1\u00eda de coches de lujo que preside, no har\u00e1 modelos de cero emisiones, solo h\u00edbridos enchufables<\/a>. <\/p>\n

Un mes despu\u00e9s, con el giro de estrategia ya asumido, el presidente y consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda asegura por videollamada a este peri\u00f3dico que el cambio es necesario por la baja aceptaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en el mercado de lujo. \u201cCuando compras un Lamborghini lo compras para cumplir un sue\u00f1o. La aceleraci\u00f3n, la velocidad m\u00e1xima, el tiempo de respuesta, c\u00f3mo giras el volante, lo que sientes al frenar y acelerar es importante para nuestros clientes\u201d, explica. Esa experiencia, \u201cel sonido del motor, la parte emocional en definitiva, se pierde con los coches totalmente el\u00e9ctricos<\/a>\u201d, afirma. <\/p>\n

La apuesta de Lamborghini por la electrificaci\u00f3n nace con su plan estrat\u00e9gico Direzione Cor Tauri de 2021<\/a>. Esa hoja de ruta fij\u00f3 el objetivo de reducir un 80% las emisiones de CO2 para 2030, respecto a 2021, en toda la flota de veh\u00edculos. La primera fase, la de la hibridaci\u00f3n de toda la gama, se ha completado. Pero el siguiente salto, el del coche 100% el\u00e9ctrico \u2014previsto con el modelo Lanzador para 2028\u2014, ya es historia. Winkelmann reconoce que, despu\u00e9s del cambio de estrategia, los objetivos de emisiones tendr\u00e1n que reevaluarse. <\/p>\n

La decisi\u00f3n de la marca con sede en Sant\u2019Agata Bolognese (Italia), y que pertenece al grupo Volkswagen desde 1998, no se explica del todo sin la propuesta de relajaci\u00f3n de la normativa sobre emisiones de la Comisi\u00f3n Europea<\/a>. En diciembre, el organismo abri\u00f3 la puerta a que los h\u00edbridos enchufables puedan seguir comercializ\u00e1ndose m\u00e1s all\u00e1 de 2035. \u201cExiste la posibilidad de que para ese a\u00f1o los motores de combusti\u00f3n sigan estando permitidos hasta cierto punto\u201d, detalla Winkelmann, \u201clo que implica tambi\u00e9n la posibilidad de utilizar combustible sint\u00e9tico\u201d. \u201cEstamos estudiando las diferentes posibilidades, lo hacemos constantemente y nos vamos adaptando en consecuencia\u201d, a\u00f1ade. <\/p>\n

Marcas como Lamborghini \u2014las m\u00e1s exclusivas, con ventas muy reducidas, que contaminan m\u00e1s por veh\u00edculo, pero poco en el conjunto de la industria\u2014 disponen, adem\u00e1s, de exenciones para retrasar la normativa de emisiones de la Uni\u00f3n Europea. Despu\u00e9s de negociar con las compa\u00f1\u00edas de alta gama, Bruselas aprob\u00f3 la prerrogativa al considerar que el mercado de coches de lujo es un nicho y su impacto medioambiental es limitado por el bajo volumen de ventas. \u201cEstamos en contacto constante con la Uni\u00f3n Europea en relaci\u00f3n con las exenciones para entender hacia donde nos encaminamos\u201d, se\u00f1ala Winkelmann. \u201cTenemos tiempo suficiente para adaptarnos\u201d, precisa. <\/p>\n

A pesar de ser h\u00edbridos, modelos deportivos como el Lamborghini Temerario o el Revuelto contaminan hasta el doble que un coche de gasolina o di\u00e9sel convencional<\/a>, seg\u00fan se constata al comparar las especificaciones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos de la marca de lujo con los coches de combusti\u00f3n m\u00e1s vendidos del mercado. El que menos emite de la entidad italiana es el deportivo utilitario (SUV), Urus SE, con unas emisiones de CO2 combinadas de 140 gramos por kil\u00f3metro. <\/p>\n

Los resultados de 2025<\/p>\n

Lamborghini cerr\u00f3 el a\u00f1o 2025 con unos resultados hist\u00f3ricos en entregas y facturaci\u00f3n, datos que la compa\u00f1\u00eda hizo p\u00fablicos este jueves. Aun as\u00ed, se resinti\u00f3 el resultado operativo, que se fij\u00f3 en 768 millones de euros, un 8% menos que el ejercicio 2024. Se debe a la ca\u00edda de tres puntos en la rentabilidad, que se situ\u00f3 en el 24%, por encima de los 70.000 euros por veh\u00edculo entregado. Winkelmann achaca la bajada a los aranceles de Estados Unidos, a la evoluci\u00f3n desfavorable del d\u00f3lar estadounidense frente al euro y al yen japon\u00e9s, y a la decisi\u00f3n de pasar del coche el\u00e9ctrico al h\u00edbrido enchufable. <\/p>\n

La entidad de lujo vendi\u00f3 10.747 veh\u00edculos en todo el mundo, un 0,5% m\u00e1s. En Europa, Oriente Medio y \u00c1frica, la macrorregi\u00f3n que llaman EMEA, se entregaron 4.227, una subida del 10%. M\u00e1s ligera fue en Asia-Pac\u00edfico (APAC), donde se fueron hasta las 2.750 unidades, apenas un 0,07% m\u00e1s. Resultados ambos que compensan la ca\u00edda del 9,8% en el continente americano; se vendieron 3.347 Lamborghinis, 365 menos. La facturaci\u00f3n se cerr\u00f3 en 3.200 millones, un 3,3% m\u00e1s.<\/p>\n

\u00bfSe plantea la compa\u00f1\u00eda virar hacia otros mercados m\u00e1s seguros ante la inestabilidad en Estados Unidos<\/a>? \u201cNo hay alternativa a Estados Unidos\u201d, responde. \u201cEs nuestro mayor mercado, all\u00ed generamos el 30% de nuestros ingresos\u201d, apunta. Recuerda que Lamborghini ya consigui\u00f3 en el pasado compensar las p\u00e9rdidas por las sanciones a Rusia tras la invasi\u00f3n de Ucrania, al aumentar las ventas en otros mercados. Pero reconoce que no es lo mismo porque Estados Unidos tiene m\u00e1s peso en sus ingresos: \u201cEs m\u00e1s dif\u00edcil equilibrarlo con otros mercados\u201d. Conf\u00eda, sin embargo, en que para la segunda mitad de este a\u00f1o el mercado estadounidense se vaya recuperando poco a poco. <\/p>\n

En la batalla con su competidor hist\u00f3rico, Ferrari, la compa\u00f1\u00eda fundada por Ferruccio Lamborghini en 1963, est\u00e1 optando por la personalizaci\u00f3n. \u201cCada vez se trata m\u00e1s de tener algo que el vecino no tiene\u201d, apunta Winkelmann. \u201cCada coche que sale de nuestra producci\u00f3n es muy diferente del que tiene al lado\u201d, y asegura que \u201ces algo que los clientes aprecian mucho\u201d. <\/p>\n

En ese contexto de competitividad, Ferrari<\/a> sigue apostando por su modelo 100% el\u00e9ctrico. Porsche, en cambio, tambi\u00e9n ha dado marcha atr\u00e1s en su plan de electrificaci\u00f3n y lo ha pagado en sus resultados de este 2025<\/a>. Movimientos, apuestas corporativas arriesgadas y cambios de rumbo que reflejan la inestabilidad en el sector. Winkelmann mira al futuro y reconoce: \u201cEl mercado dir\u00e1\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tante\u00f3 opciones, encarg\u00f3 estudios de mercado y, con la decisi\u00f3n tomada, Stephan Winkelmann (Berl\u00edn, 61 a\u00f1os) escogi\u00f3 principios…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":456335,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,12446,58059,1708,95,94,13436,2308,25,24,2091,628,23143,1531,23,30793],"class_list":{"0":"post-456334","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-coches-electricos","10":"tag-coches-hibridos","11":"tag-comision-europea","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-emociones","15":"tag-empresas","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-ferrari","19":"tag-italia","20":"tag-lamborghini","21":"tag-lujo","22":"tag-spain","23":"tag-volkswagen-group"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116259867028856140","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=456334"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456334\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/456335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=456334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=456334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=456334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}