{"id":45781,"date":"2025-08-14T00:04:14","date_gmt":"2025-08-14T00:04:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/45781\/"},"modified":"2025-08-14T00:04:14","modified_gmt":"2025-08-14T00:04:14","slug":"el-sistema-que-usara-f1-para-emparejar-los-motores-en-caso-de-desigualdad-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/45781\/","title":{"rendered":"El sistema que usar\u00e1 F1 para emparejar los motores en caso de desigualdad en 2026"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o que viene, tanto el reglamento de chasis como el de motores sufrir\u00e1n una profunda revisi\u00f3n. Varios directores t\u00e9cnicos del paddock de la F\u00f3rmula 1 la han calificado como la mayor revoluci\u00f3n de los \u00faltimos 50 a\u00f1os. Adem\u00e1s de las reservas de los pilotos y las preocupaciones sobre las carreras en su conjunto -sobre las que se hablar\u00e1 m\u00e1s adelante en esta web-, tambi\u00e9n hay temores entre los aficionados de que pueda fomentar el dominio a largo plazo de un fabricante. Los pensamientos se remontan a 2014, cuando el motor Mercedes<\/a> demostr\u00f3 ser significativamente mejor que el resto y el equipo de f\u00e1brica consigui\u00f3 hacerse con todos los t\u00edtulos mundiales hasta 2020.<\/p>\n

Por eso la FIA no teme el escenario de Mercedes de 2014<\/p>\n

Sin embargo, la FIA asegura que no teme un escenario similar en 2026. \u00abEn primer lugar, no creo que tengamos una situaci\u00f3n en la que un fabricante tenga una ventaja tan grande como en 2014\u00bb, revel\u00f3 Nikolas Tombazis durante una entrevista con Motorsport.com<\/strong>. El capataz de monoplazas de la FIA sospecha que la nueva f\u00f3rmula de motores ser\u00e1 menos compleja, a pesar del fuerte aumento de la cuota de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

\u00abLos motores no son tan simples como nos hubiera gustado. Para ser sinceros, quer\u00edamos simplificar a\u00fan m\u00e1s los motores, pero al hacerlo hemos encontrado mucha resistencia por parte de algunos fabricantes. De todos modos, los nuevos motores siguen siendo tan sencillos como los de la generaci\u00f3n actual. Ya no tienen MGU-H y, adem\u00e1s, la mayor\u00eda de los par\u00e1metros est\u00e1n bastante claramente establecidos, as\u00ed que no esperamos que las diferencias sean tan grandes como en 2014.\u00bb<\/p>\n

En su momento, el MGU-H en particular demostr\u00f3 ser un gran diferenciador de rendimiento\u00a0y tambi\u00e9n muy costoso. Por ambas razones, volver\u00e1 a desaparecer en 2026. Con ello, los reci\u00e9n llegados tendr\u00e1n m\u00e1s igualdad de condiciones y se reducir\u00e1n los costes.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funcionar\u00e1 exactamente el sistema con concesiones?<\/p>\n

Evidentemente, no se puede descartar que un fabricante empiece mejor que el resto, sobre todo porque la FIA reconoce que no todas las marcas son igual de transparentes y est\u00e1n dispuestas a compartir datos sobre el nuevo motor. Pero incluso si un fabricante domina el pr\u00f3ximo a\u00f1o, la FIA ha aprendido de 2014. De hecho, hay una red de seguridad en el nuevo reglamento, que permite a las marcas rezagadas recuperar gradualmente esa diferencia mediante las llamadas concesiones.<\/p>\n

\u00abPor supuesto que tenemos reci\u00e9n llegados y al principio de un nuevo ciclo siempre existe el riesgo de divergencia\u00bb, se\u00f1ala Tombazis, que apunta a mayores diferencias entre ellos. \u00abAdem\u00e1s, ahora tenemos un techo presupuestario separado para los motores\u00bb. Esto \u00faltimo significa que los fabricantes rezagados no pueden limitarse a hacer grandes inversiones para acercarse. Para que a\u00fan sea posible acortar distancias, la FIA ha esbozado un sistema. \u00abPara ello existe un concepto llamado ADUO, que significa Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales\u00bb, explica Tombazis. \u00abEste concepto es el resultado de mucho trabajo. El\u00a0estaba en la normativa desde el primer d\u00eda, pero en los \u00faltimos meses se han a\u00f1adido m\u00e1s detalles sobre c\u00f3mo debe funcionar exactamente en la pr\u00e1ctica\u00bb.<\/p>\n

Esta \u00faltima es, por supuesto, la cuesti\u00f3n clave, sobre la que Tombazis proclama: \u00abEsencialmente, despu\u00e9s de cinco o seis carreras, se medir\u00e1 el rendimiento medio de cada fabricante de unidades de potencia. Los fabricantes que est\u00e9n por debajo de una determinada cifra obtendr\u00e1n beneficios, tambi\u00e9n dependiendo de cu\u00e1nto exactamente est\u00e9n por debajo entonces. Esos beneficios consisten en tres cosas: en primer lugar, m\u00e1s dinero para el desarrollo dentro del l\u00edmite presupuestario, en segundo lugar, m\u00e1s horas en el banco de pruebas y, por \u00faltimo, la oportunidad de que el motor vuelva a homologarse. Los fabricantes rezagados tienen as\u00ed oportunidades de resarcirse\u00bb.<\/p>\n

El reglamento t\u00e9cnico de 2026 establece que el balance se realizar\u00e1 tras cinco fines de semana de carrera de cada temporada: \u00abBas\u00e1ndose en las cinco primeras carreras de cada temporada del periodo 2026-2030, la FIA medir\u00e1 el rendimiento del motor de combusti\u00f3n interna (ICE) de todas las unidades de potencia. Se calcular\u00e1 una potencia media para cada ICE. El m\u00e9todo de c\u00e1lculo de esta potencia figura en el anexo del reglamento t\u00e9cnico. A cualquier fabricante de unidad de potencia cuya potencia ICE sea inferior en m\u00e1s de un 3% a la potencia m\u00e1s alta medida entre todos los fabricantes de UP se le conceder\u00e1n oportunidades de desarrollo adicionales (ADUO)\u00bb.<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Foto de: Sam Bloxham \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Esas oportunidades de desarrollo adicionales para el motor de combusti\u00f3n interna est\u00e1n vinculadas a una tabla del Ap\u00e9ndice 3 del reglamento t\u00e9cnico de 2026. Se ha a\u00f1adido una columna especial ADUO a esa tabla, que muestra qu\u00e9 componentes del motor de combusti\u00f3n interna tienen permitidas mejoras adicionales si un fabricante obtiene el estatus ADUO por parte de la FIA. Por ejemplo, varios componentes figuran en la tabla durante un cierto periodo de tiempo sin poder seguir desarroll\u00e1ndose, pero con el estatus ADUO, se les permite hacerlo para cerrar la brecha.<\/p>\n

La FIA rechaza \u00ababsolutamente cualquier sugerencia\u00bb de un Balance de Rendimiento<\/p>\n

El sistema deber\u00eda evitar el dominio a largo plazo, aunque Tombazis quiso recalcar una cosa durante la entrevista con este sitio web: los aficionados no deber\u00edan verlo en absoluto como una especie de Balance of Performance, como ocurre en campeonatos como el WEC.<\/p>\n

\u00abQuiero subrayar que rechazo cualquier comentario de que esto ser\u00eda un Balance of Performance. En primer lugar, la normativa bajo la que trabajan los fabricantes es la misma para todos. No damos a nadie m\u00e1s potencia, m\u00e1s combustible o lo que sea\u00bb, subray\u00f3 Tombazis, que no cree que la configuraci\u00f3n de 2026 sea artificial.<\/p>\n

\u00abEn segundo lugar, si no hubiera un l\u00edmite presupuestario para los motores, un fabricante en desventaja normalmente invertir\u00eda una gran cantidad de dinero. Pero con un l\u00edmite presupuestario, ya no se puede hacer eso, por lo que existe la posibilidad de ser humillado infinitamente, en realidad mientras el reglamento est\u00e9 en vigor. No queremos eso y no lo considerar\u00edamos justo. En consecuencia, este sistema est\u00e1 llegando, y debo decir que todos los fabricantes se han mostrado muy constructivos\u00bb.<\/p>\n

Por \u00faltimo, la FIA tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en una red de seguridad para los fabricantes que tengan problemas de fiabilidad, algo que no se puede descartar en el inicio de una nueva era. \u00abHay otra iniciativa en caso de que los fabricantes tengan grandes problemas de fiabilidad. Digamos que un fabricante rompe un motor cada fin de semana. Esos motores son, por supuesto, caros, as\u00ed que tienen que gastar la mayor parte del l\u00edmite presupuestario en motores averiados. Como resultado, tienen que limitar su desarrollo. Puedes imaginarte que algo as\u00ed es una situaci\u00f3n terrible. Ahora mismo estamos trabajando en algunas iniciativas que esperamos que se aprueben pronto y que garantizar\u00e1n que se obtenga m\u00e1s espacio dentro del l\u00edmite presupuestario si se supera un determinado n\u00famero de motores.\u00bb<\/p>\n

\u00abSi superas un determinado n\u00famero, los motores extra por debajo del techo presupuestario cuestan muy poco. En t\u00e9rminos de dinero real, por supuesto, los motores siguen costando lo mismo, pero en t\u00e9rminos de techo presupuestario, queremos salvar a los fabricantes de una situaci\u00f3n terrible en la que no puedan responder por debajo del techo presupuestario. Eso ser\u00eda muy lamentable\u00bb, concluye su explicaci\u00f3n Tombazis. Todo esto, combinado con la f\u00f3rmula de motores ligeramente m\u00e1s simple, deber\u00eda garantizar que se evite el escenario de 2014 y que el campo siga siendo competitivo, al menos a nivel de motores. En el fondo, deber\u00eda beneficiar sobre todo al valor del entretenimiento.<\/p>\n

M\u00e1s de la F1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

Sea el primero en enterarse y suscr\u00edbase para recibir actualizaciones por correo electr\u00f3nico en tiempo real sobre estos temas.<\/p>\n

Suscr\u00edbase a nuevas alertas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El a\u00f1o que viene, tanto el reglamento de chasis como el de motores sufrir\u00e1n una profunda revisi\u00f3n. Varios…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45782,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,21177,25,24,306,271,272,1230,23,167],"class_list":{"0":"post-45781","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-el-sistema-que-usaru00e1-f1-para-emparejar-los-motores-en-caso-de-desigualdad-en-2026","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-fu00f3rmula-1","16":"tag-spain","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}