. El director ejecutivo de la firma italiana, Stephan Winkelmann, ha sido directo al analizar el sentimiento del mercado<\/a>. \u201cEl \u00edndice de rechazo a los coches totalmente el\u00e9ctricos est\u00e1 aumentando\u201d, declar\u00f3 Winkelmann. Para el directivo, la p\u00e9rdida del componente sensorial es un obst\u00e1culo insalvable para muchos clientes: \u201cLa parte emocional [de un Lamborghini] reside en la vibraci\u00f3n del coche, en c\u00f3mo se maneja, en c\u00f3mo se frena, y uno de los factores m\u00e1s importantes en el rechazo a los coches totalmente el\u00e9ctricos era la ausencia del sonido del motor\u201d.<\/p>\nFerrari, por su parte, ha tomado una postura intermedia. Aunque el a\u00f1o pasado redujo a la mitad su objetivo de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030, la marca del \u201ccavallino rampante\u201d sigue adelante con su primer modelo el\u00e9ctrico, el Luce, para el cual comenzar\u00e1 a aceptar pedidos en mayo. La estrategia de Maranello busca proporcionar la misma \u201cemoci\u00f3n al volante\u201d tanto si el coche es de gasolina, h\u00edbrido o el\u00e9ctrico. El consejero delegado, Benedetto Vigna, ha afirmado repetidamente que Ferrari no obligar\u00e1 a los aficionados a renunciar al rugido caracter\u00edstico de sus motores de gasolina, manteniendo una oferta diversificada que respete la tradici\u00f3n de la marca.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las sensaciones al volante, los factores geopol\u00edticos han jugado un papel determinante en este retroceso industrial. Desde que Donald Trump lleg\u00f3 al poder, su administraci\u00f3n ha eliminado los cr\u00e9ditos fiscales federales para quienes compran veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ha recortado el gasto en infraestructura de recarga y ha suavizado los objetivos de emisiones vehiculares. En paralelo, la Uni\u00f3n Europea tambi\u00e9n ha flexibilizado sus objetivos de emisiones, eliminando la presi\u00f3n regulatoria que obligaba a los fabricantes a una transici\u00f3n forzosa. <\/p>\n
Este cambio de rumbo tiene un coste econ\u00f3mico masivo. Los c\u00e1lculos de Financial Times sugieren que los cambios en las estrategias de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos los lanzamientos de autom\u00f3viles cancelados y los planes de inversi\u00f3n, le han costado a la industria automotriz mundial al menos 75.000 millones de d\u00f3lares en el \u00faltimo a\u00f1o. La industria parece haber aceptado que el futuro inmediato no es exclusivamente el\u00e9ctrico, sino que pasar\u00e1 por una convivencia prolongada entre los motores de combusti\u00f3n, los h\u00edbridos enchufables y la nueva tecnolog\u00eda de bater\u00edas.<\/p>\n
Mercado espa\u00f1ol<\/p>\n
No obstante, el mercado automovil\u00edstico espa\u00f1ol cerr\u00f3 el a\u00f1o 2025 con un hito hist\u00f3rico al superar por primera vez las 115.000 unidades de turismos 100% el\u00e9ctricos matriculados, lo que represent\u00f3 un crecimiento del 75,7% respecto al ejercicio anterior. Este impulso permiti\u00f3 que los veh\u00edculos con enchufe, sumando el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables, alcanzaran una cuota de mercado cercana al 20%, consolidando la recuperaci\u00f3n de un sector que ya sobrepasa el mill\u00f3n de matriculaciones totales. Tesla se mantuvo a la cabeza con sus modelos estrella, aunque la irrupci\u00f3n de opciones m\u00e1s asequibles de marcas asi\u00e1ticas.<\/p>\n
La clave fundamental de este crecimiento r\u00e9cord reside en el canal de las empresas de alquiler, que se han convertido en el verdadero motor y pulm\u00f3n del mercado el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a. La necesidad de renovar las flotas de rent-a-car para cumplir con las normativas de sostenibilidad y satisfacer la demanda de un turismo cada vez m\u00e1s concienciado ha provocado que estas compa\u00f1\u00edas lideren las compras por volumen, sosteniendo las cifras generales de ventas. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La industria automotriz mundial atraviesa un cambio de paradigma que pocos habr\u00edan previsto hace apenas tres a\u00f1os. Lo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":460439,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,95318,82,12446,95,94,2308,25,24,2042,23143,95317,23,12225],"class_list":["post-460438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-bentley","tag-business","tag-coches-electricos","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-honda","tag-lamborghini","tag-rolls-royce","tag-spain","tag-tesla-motors"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116274141276027138","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/460438","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=460438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/460438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/460439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=460438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=460438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=460438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}