{"id":463299,"date":"2026-03-24T08:26:11","date_gmt":"2026-03-24T08:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/463299\/"},"modified":"2026-03-24T08:26:11","modified_gmt":"2026-03-24T08:26:11","slug":"estamos-preparados-para-un-futuro-100-electrico-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/463299\/","title":{"rendered":"Estamos preparados para un futuro 100% el\u00e9ctrico en 2035"},"content":{"rendered":"

Tic tac. Cada vez queda menos para el lanzamiento del nuevo Cupra <\/a>Raval<\/b>. El modelo 100% el\u00e9ctrico del nuevo coche urbano<\/b> todav\u00eda no ha visto la luz, pero ya est\u00e1 en boca de todos, incluso ha dado nombre al gran premio de F\u00f3rmula E<\/a> celebrado el pasado fin de semana por primera vez en el circuito madrile\u00f1o del Jarama. Entre unos entrenamientos bajo la lluvia y una disputada clasificaci\u00f3n que no dej\u00f3 indiferente a nadie, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt<\/a>, atendi\u00f3 a 20minutos <\/a><\/b>para comentar la actualidad del sector automovil\u00edstico. Una ocasi\u00f3n que aprovech\u00f3 para revelar los planes de su fabricante premium,\u00a0que llegan de la mano de su pr\u00f3ximo ‘estreno’: \u00abEstamos preparados para un futuro 100% el\u00e9ctrico en 2035\u00bb.<\/b><\/p>\n

Que el Raval d\u00e9 nombre a la primera carrera del campeonato el\u00e9ctrico celebrada en la capital no es casualidad. Tan solo quedan dos semanas para su presentaci\u00f3n mundial, pero ya est\u00e1 todo listo para su ‘nacimiento’, tal y como confirm\u00f3 Haupt: \u00abVa muy bien. Estamos en la fase final de lanzamiento<\/b>, por lo que empezaremos a producir muy prontito\u00bb. Ser\u00e1 el 9 de abril cuando \u00abse abra el configurador\u00bb, pero apenas habr\u00e1 que esperar para ver el nuevo modelo de la marca circular por nuestras calles: \u00abEmpezaremos a entregar el coche durante los meses de verano<\/b>\u00ab.\u00a0<\/p>\n

A la espera de que vea la luz, el personal de la planta de Martorell (Barcelona<\/a>) ya trabaja a toda m\u00e1quina para que se haga realidad, aunque su labor ir\u00e1 mucho m\u00e1s all\u00e1: \u00abNuestro foco es que el Raval sea un \u00e9xito, pero tambi\u00e9n tenemos que lanzar el Volskwagen ID2<\/b>\u00ab. Ya est\u00e1 todo organizado en el interior de la planta del grupo Volkswagen<\/a>: \u00abTendremos tres l\u00edneas de producci\u00f3n<\/b> tras el Raval. En la uno fabricaremos este y el ID Polo. En la dos, el Formentor y el Seat y Cupra Le\u00f3n. En la 3, el Ibiza, el Arona y el Audi A1. Tenemos la f\u00e1brica a tope, capaz de fabricar 2.500 coches por d\u00eda\u00bb.\u00a0<\/p>\n

El futuro el\u00e9ctrico de Seat<\/p>\n

A pesar del ritmo de electrificaci\u00f3n que marca el Cupra Raval, los planes para su ‘hermano’ no siguen el mismo cauce. A juicio de Haupt, fabricar un Seat 100% el\u00e9ctrico todav\u00eda no es viable, tal y como advirti\u00f3 recientemente, una opini\u00f3n que mantiene: \u00abPensamos que el camino actual es el correcto, porque las dos marcas se complementan muy bien con clientes distintos, por lo que creemos que no es el momento de pensar en un Seat 100% el\u00e9ctrico\u00bb.\u00a0<\/b><\/p>\n

Sus planes para esta motorizaci\u00f3n se centran, por tanto, en la marca premium, pero no lo descarta para el fabricante de origen espa\u00f1ol: \u00abEl futuro de la marca tiene que llegar al 100% el\u00e9ctrico, porque todo va guiado por la normativa europea, as\u00ed que alg\u00fan d\u00eda tendremos que tomar la decisi\u00f3n<\/b>\u00ab. Hizo alusi\u00f3n as\u00ed a los planes de Bruselas para la electrificaci\u00f3n y el objetivo de 0 emisiones de CO2. Fue en diciembre cuando la Uni\u00f3n Europea se\u00f1al\u00f3 que, para 2035, la electrificaci\u00f3n deber\u00e1 ser del 90% (y no del 100%, como hasta el momento) y dej\u00f3 cierto resquicio a los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEs muy importante tener estabilidad\u00bb<\/p>\n

Una modificaci\u00f3n ante la que Haupt no dud\u00f3 en revelar que Cupra\u00a0estar\u00eda m\u00e1s que lista, incluso para las cifras apuntadas anteriormente, se\u00f1alando que es una medida que ve \u00abcon buenos ojos\u00bb. Sin embargo, carga contra los cambios y ‘vaivenes’: \u00abEs muy importante tener estabilidad<\/b>. Que cuando tomemos una decisi\u00f3n no la cambiemos cada dos a\u00f1os porque para la industria es un reto estar adaptando constantemente a cambios de normativa\u00bb.\u00a0<\/p>\n

De cara a conseguir esta electrificaci\u00f3n, Haupt defiende tambi\u00e9n a la importancia de las ayudas que ofrece cada pa\u00eds. A su juicio, las prestaciones son necesarias para apoyar al ciudadano y remarca que van a ser clave para conseguir la meta europea. \u00abEsta transformaci\u00f3n no solo se queda en la industria del autom\u00f3vil, por lo que estas ayudas tienen que darse s\u00ed o s\u00ed y nosotros las hemos recibido con optimismo<\/b>. Estamos agradecidos\u00bb, destaca sobre el nuevo Plan Auto+.<\/p>\n

China, \u00abuna competencia que no es justa\u00bb<\/p>\n

En un mercado automovil\u00edstico en el que influye, y mucho, el auge de las nuevas marcas chinas, el consejero delegado de Seat y Cupra no duda de que este nuevo player es algo positivo para los fabricantes que comanda. \u00abSiempre hemos trabajado en un entorno competitivo y es donde nos encontramos a gusto. La competencia es buena, igual que en el deporte, porque te obliga a mejorar d\u00eda a d\u00eda<\/b> para poder seguir estando delante\u00bb, afirma. No obstante, remarca que las circunstancias en las que se est\u00e1 dando esta nueva ‘convivencia’ no son las mejores: \u00abFabric\u00e1ndolo todo en China y solo trayendo los coches y vendi\u00e9ndolos aqu\u00ed, es una competencia que no es justa ni leal<\/b>. No podemos luchar contra las estructuras de costes de China\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Una tesitura que, a su juicio, puede tener una soluci\u00f3n, algo que el gigante asi\u00e1tico ya hizo \u00abhace 40 a\u00f1os\u00bb. \u00abInvit\u00e9mosles a que vengan a Europa<\/b>, que produzcan con contenido local, que creen empleo y que aseguren que nuestra econom\u00eda siga creciendo\u00bb, indica, y advierte que, solo en ese momento las tornas cambiar\u00edan: \u00abAs\u00ed tendr\u00edamos una competencia justa y en igualdad de condiciones<\/b>\u00ab.\u00a0<\/p>\n

A pesar del\u00a0totum revolutum de circunstancias que afectan al mercado automovil\u00edstico europeo y espa\u00f1ol, Haupt apunta a un futuro \u00aboptimista\u00bb para Seat y Cupra a medio y largo plazo: \u00abHace poco anunciamos unos resultados que no eran los que quer\u00edamos tener, pero se deben a la estrategia de mirar hacia adelante. Vamos hacia 2030 con el objetivo de conseguir un 6% sobre el retorno de ventas<\/b>\u00ab. Para alcanzar este punto, se\u00f1ala, ser\u00e1 diferencial el lanzamiento del nuevo Raval. \u00abEste a\u00f1o vamos a hablar mucho de \u00e9l y, como dicen los ingleses, we need to make it happen<\/b>\u00ab, concluye Haupt con una sonrisa.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tic tac. Cada vez queda menos para el lanzamiento del nuevo Cupra Raval. El modelo 100% el\u00e9ctrico del…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":463300,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1428,35413,95,94,25,24,95604,37522,21658,23],"class_list":["post-463299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-ceo","tag-cupra","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-haupt","tag-markus","tag-seat","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116283204294027337","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=463299"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/463299\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/463300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=463299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=463299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=463299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}