{"id":46426,"date":"2025-08-14T07:57:13","date_gmt":"2025-08-14T07:57:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/46426\/"},"modified":"2025-08-14T07:57:13","modified_gmt":"2025-08-14T07:57:13","slug":"el-metro-de-barcelona-retirara-mas-de-700-maquinas-de-venta-de-tarjetas-para-evitar-ciberdelitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/46426\/","title":{"rendered":"El metro de Barcelona retirar\u00e1 m\u00e1s de 700 m\u00e1quinas de venta de tarjetas para evitar ciberdelitos"},"content":{"rendered":"

Las m\u00e1quinas de venta de tarjetas de metro de Barcelona<\/a> est\u00e1n envejecidas y expuestas a piratas inform\u00e1ticos, seg\u00fan admite Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). La empresa p\u00fablica tiene en perspectiva reemplazar centenares de expendedores de t\u00edtulos de transporte que detecta desactualizados en 108 estaciones de seis l\u00edneas de la red subterr\u00e1nea<\/strong>, todas excepto la L9 y la L10. Arrastran \u201cun elevado grado de obsolescencia\u201d que \u201csupone una serie de problem\u00e1ticas que afectan tanto a la seguridad como a la funcionalidad de las m\u00e1quinas<\/strong>\u201d, expone la compa\u00f1\u00eda en un informe incorporado al proceso de contrataci\u00f3n abierto para adquirir nuevos equipos<\/a> e instalarlos.<\/p>\n

TMB prev\u00e9 invertir como m\u00e1ximo 27,3 millones de euros en la sustituci\u00f3n de terminales<\/strong>, al mismo tiempo que proyecta reducir el n\u00famero de m\u00e1quinas en funcionamiento en el metro, debido a la expansi\u00f3n de la T-mobilitat<\/a> y la digitalizaci\u00f3n de los t\u00edtulos de transporte. De ese modo, se pasar\u00e1 de contar con 761 unidades (de las que 495 est\u00e1n operativas y 266 fuera de servicio<\/strong>) a una dotaci\u00f3n de 290 dispositivos como m\u00ednimo o 397 como m\u00e1ximo. El desfase que acusan los aparatos \u201ccomporta riesgos significativos<\/strong>\u201d por aumento de incidencias, limitaciones a adaptarse a nuevas modalidades de venta y validaci\u00f3n de t\u00edtulos y, tambi\u00e9n, por insuficiencias en ciberseguridad<\/a>.<\/p>\n

La empresa asegura que los aparatos son vulnerables a ataques y fallos que ponen en riesgo la seguridad de los datos y del servicio<\/p><\/blockquote>\n

El dictamen con el que TMB justifica el gasto para acometer el relevo generalizado sostiene que el sistema es \u201cvulnerable a posibles ataques y fallos\u201d<\/strong> por no estar al d\u00eda. \u201cLos sistemas operativos en funcionamiento han dejado de recibir soporte por parte de los fabricantes, lo que implica la falta de actualizaciones cr\u00edticas de seguridad<\/strong>\u201d, se\u00f1ala la empresa de transporte p\u00fablico. En ese sentido, alerta de que \u201cla vulnerabilidad a cibertaques se ve incrementada, poniendo en riesgo la seguridad de los datos y la disponibilidad del servicio<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Un tren en la estaci\u00f3n de Bogatell, en la L\u00ednea 4 del metro de Barcelona. \/ ZOWY VOETEN<\/p>\n

A\u00fan m\u00e1s, TMB habla de \u201cposibles vulnerabilidades explotables que podr\u00edan comprometer la integridad del sistema\u201d<\/strong> que permite adquirir tarjetas y recargarlas. M\u00e1s en concreto, avisa de \u201criesgo de fraude o manipulaciones indebidas en el sistema de pagos\u201d<\/strong>. A su vez, reconoce la \u201cno conformidad\u201d de los expendedores \u201ccon los est\u00e1ndares actuales de seguridad y protecci\u00f3n de datos\u201d.<\/p>\n

Sin recambios<\/p>\n

Otra deficiencia que la compa\u00f1\u00eda achaca a las terminales vendedoras del metro es que se estropean con frecuencia<\/strong>, una raz\u00f3n por la que tambi\u00e9n motiva la renovaci\u00f3n. \u201cLos componentes electr\u00f3nicos y mec\u00e1nicos de las m\u00e1quinas han alcanzado el final de su ciclo de vida<\/strong>\u201d, afirma el informe, en que la firma desgrana las razones para asumir el desembolso millonario. El contrato estar\u00e1 vigente durante cinco a\u00f1os, si bien se marca el objetivo de que se ejecute en 39 meses<\/strong> desde que se adjudique, lo que equivale a tres a\u00f1os y tres meses.<\/p>\n

La empresa p\u00fablica incide en que, mientras se carece de los \u00faltimos sistemas del mercado, se da \u201cun aumento de las aver\u00edas\u201d<\/strong> y \u201cla dificultad de encontrar recambios\u201d. Adem\u00e1s de advertir que repercute con un \u201cimpacto directo en la calidad del servicio\u201d, TMB previene del \u201ctiempo de inactividad elevado por aver\u00edas\u201d en los dispositivos de venta de tarjetas, \u201ccon costes crecientes de mantenimiento y reparaci\u00f3n<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Los componentes han llegado al final de su ciclo de vida y los fabricantes han dejado de prestar soporte y actualizaciones<\/p><\/blockquote>\n

Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda alega que las capacidades de los aparatos \u201cson limitadas y no permiten la implementaci\u00f3n de nuevas funcionalidades <\/strong>necesarias para la mejora del servicio\u201d. Sobre ese particular, remarca que el software actual \u201cno permite una integraci\u00f3n eficiente con nuevos sistemas de pago y tecnolog\u00edas emergentes\u201d.<\/p>\n

Prestaciones inexistentes <\/p>\n

Las unidades que se incorporar\u00e1n a las paradas ofrecer\u00e1n prestaciones inexistentes hasta ahora. Entre otras, permitir\u00e1 pagar por medio de Bizum, Paypal y otras aplicaciones<\/strong>, suministrar\u00e1 tarjetas de pl\u00e1stico de la T-mobilitat y facilitar\u00e1 la navegaci\u00f3n para personas invidentes mediante comandos de voz.<\/p>\n

\"M\u00e1quinas<\/p>\n

M\u00e1quinas de venta de t\u00edtulos de transporte en la parada de Bogatell, en Barcelona. \/ ZOWY VOETEN<\/p>\n

Adem\u00e1s, las terminales prestar\u00e1n la posibilidad de que los viajeros contacten con personal de TMB a trav\u00e9s de videollamadas<\/strong> para resolver dudas. Tambi\u00e9n incorporar\u00e1 un ‘chatbot’ (un programa inform\u00e1tico con el que se puede conversar por escrito) para seleccionar el t\u00edtulo m\u00e1s adecuado seg\u00fan los d\u00edas de estancia en Barcelona, la frecuencia de viaje o las zonas por donde se circular\u00e1.<\/p>\n

Aparte, TMB alude a la \u201cnecesidad de optimizaci\u00f3n del n\u00famero de m\u00e1quinas\u201d, disminuy\u00e9ndolas. La compa\u00f1\u00eda lo vincula a la implantaci\u00f3n de m\u00e9todos asociados a la T-mobilitat que \u201cpermitir\u00e1 el pago directo a las barreras de acceso mediante tarjetas bancarias sin contacto\u201d<\/strong>. Lo asocia tambi\u00e9n con \u201cel incremento del uso de dispositivos m\u00f3viles para la compra y validaci\u00f3n de t\u00edtulos de transporte\u201d y la \u201ctendencia general a la digitalizaci\u00f3n<\/a> y reducci\u00f3n de la dependencia de terminales f\u00edsicos\u201d.<\/p>\n

Suscr\u00edbete para seguir leyendo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las m\u00e1quinas de venta de tarjetas de metro de Barcelona est\u00e1n envejecidas y expuestas a piratas inform\u00e1ticos, seg\u00fan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46427,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[210,82,21415,95,94,25,24,21413,14236,21417,23,21414,21416,4031,2913],"class_list":{"0":"post-46426","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-barcelona","9":"tag-business","10":"tag-ciberdelitos","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-maquinas","16":"tag-metro","17":"tag-metro-de-barcelona","18":"tag-spain","19":"tag-tarjetas","20":"tag-tmb-transportes-metropolitanos-de-barcelona","21":"tag-transporte-publico","22":"tag-venta"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46426"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46426\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}