{"id":472305,"date":"2026-03-29T13:51:11","date_gmt":"2026-03-29T13:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/472305\/"},"modified":"2026-03-29T13:51:11","modified_gmt":"2026-03-29T13:51:11","slug":"colapinto-termino-16-en-el-gran-premio-de-japon-se-pregunta-por-que-no-esta-a-la-altura-de-gasly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/472305\/","title":{"rendered":"Colapinto termin\u00f3 16\u00b0 en el Gran Premio de Jap\u00f3n: se pregunta por qu\u00e9 no est\u00e1 a la altura de Gasly"},"content":{"rendered":"

El s\u00e1bado por la tarde, al terminar la clasificaci\u00f3n para el Gran Premio de Jap\u00f3n, las casas de juego en Inglaterra recib\u00edan apuestas obvias: un supuestamente \u201cdemasiado joven\u201d e \u201cinexperto\u201d, Andrea Kimi Antonelli era en las pizarras el favorito para ganar en Suzuka.<\/b> Los \u201cinversores\u201d se decantaban por el enrulado y simp\u00e1tico italiano, que finalmente saldr\u00eda de la cita nipona ganador por segunda vez en el a\u00f1o <\/a>y convertido en potencial candidato al t\u00edtulo de campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Es mejor que Kimi no mire las estad\u00edsticas: no solo ha sido el piloto m\u00e1s joven de la historia en liderar un campeonato, superando lo que hab\u00eda conseguido Lewis Hamilton moment\u00e1neamente en el GP de Espa\u00f1a de 2007, cuando ten\u00eda 22 a\u00f1os y 126 d\u00edas. Dejando de lado los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado, si Antonelli fuese campe\u00f3n ser\u00eda el tercero en la historia en coronarse con dos temporadas de experiencia,<\/b> lo que tambi\u00e9n lograron Lewis en 2008 y Jacques Villeneuve con Williams en 1997.<\/p>\n

\"Kimi<\/p>\n

Kimi Antonelli: su segunda victoria consecutiva en Oriente, esta vez en Susuka; el italiano empieza a batir r\u00e9cords de precocidad en la F\u00f3rmula 1 – Cr\u00e9ditos: @ANDREW CABALLERO-REYNOLDS<\/p>\n

En tanto, Franco Colapinto volvi\u00f3 a sus sinsabores recientes: despu\u00e9s de haber sumado su primer punto con Alpine en la carrera anterior, en China, esta vez se amarg\u00f3 con un 16\u00b0 lugar en Suzuka, <\/b>perjudicado por la entrada del auto de seguridad tras el accidente que sufri\u00f3 Oliver Bearman (Haas). En cambio, su compa\u00f1ero Pierre Gasly finaliz\u00f3 7\u00b0, marcando una notoria diferencia de rendimiento.<\/p>\n

El safety car provocado por el episodio de Oliver Bearman, que se peg\u00f3 contra las vallas de contenci\u00f3n en la vuelta 22 al esquivar el Alpine de Franco Colapinto,<\/a> que marchaba en torno a 50 km\/h m\u00e1s lento regenerando, fue la clave en el triunfo de Kimi. Lando Norris comenz\u00f3 a limpiar el panorama para el italiano al ser el primero en detenerse a recibir duros en la vuelta 15. El panorama se aclar\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando en la vuelta 17 se detuvo el l\u00edder, Oscar Piastri.<\/b><\/p>\n

En cuanto el coche de seguridad (SC) se mostr\u00f3 en pista, se detuvo Antonelli y tambi\u00e9n par\u00f3 Lewis Hamilton, que emerg\u00eda en cuarta posici\u00f3n, con Piastri tercero y Russell cuarto. George, que se hab\u00eda detenido en la vuelta 21, estaba visiblemente ofuscado. No pod\u00eda superar a Piastri y, poco despu\u00e9s, ped\u00eda que Antonelli le devolviese la posici\u00f3n. Comienza a tener miedo el ingl\u00e9s.<\/b><\/p>\n

\"La<\/p>\n

La celebraci\u00f3n del italiano Kimi Antonelli, que ratifica el predominio de los Mercedes en esta temporada de F\u00f3rmula 1 – Cr\u00e9ditos: @PHILIP FONG<\/p>\n

Casi se le r\u00eden por la radio desde el box. El coche de seguridad se march\u00f3 en la vuelta 28 y Antonelli hizo un relanzamiento perfecto y comenz\u00f3 a escaparse de Piastri, mientras Hamilton atacaba y consegu\u00eda adelantar a Russell. No estaba como para muchos reclamos, George.<\/p>\n

Incluso Charles Leclerc, consegu\u00eda adelantar al ingl\u00e9s en la vuelta 37 y posteriormente a Hamilton en una espectacular maniobra en la vuelta 42. Entre el monegasco, su compa\u00f1ero Lewis y Russell hubo una prolongada batalla con cambios de posiciones que duraban poco porque se hac\u00edan cuando alguno de ellos ten\u00eda circunstancialmente una ventaja de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Pierre Gasly hab\u00eda largado s\u00e9ptimo con su Alpine y acababa en la misma posici\u00f3n, aguantando muy bien los embates del Red Bull de Max Verstappen. Para Alpine es la ratificaci\u00f3n de que el coche est\u00e1 para pelear puntos y liderar el pelot\u00f3n del medio. Para Verstappen, la confirmaci\u00f3n de que el RB22 tiene clara falta de equilibrio y carga aerodin\u00e1mica. Otro punto de desestabilizaci\u00f3n para Russell.<\/p>\n

En una galaxia lejana, con Liam Lawson situado en la novena posici\u00f3n final, se alineaban otros ocho competidores encerrados en 15 segundos. Hab\u00eda seis rivales entre Lawson y Franco Colapinto. El argentino hab\u00eda arrancado desde la 15\u00aa posici\u00f3n, adelantado muy bien a dos coches en los primeros compases, y pod\u00eda estar en el ritmo de Liam Lawson (Racing Bulls) y aspirar a conseguir puntos, pero se interpuso el coche de seguridad que \u00e9l involuntariamente propici\u00f3.<\/b><\/p>\n

El pilarense hab\u00eda avanzado hasta la 13\u00aa posici\u00f3n presionando a Lawson y acosado, a su vez, por el Williams de Carlos Sainz, cuando le llamaron a boxes en la vuelta 17 para hacerle un \u201cundercut\u201d a Lawson.<\/p>\n

Volvi\u00f3 a la pista en la vuelta 18 con Oliver Bearman alcanz\u00e1ndolo por detr\u00e1s. Luego, el ingl\u00e9s no advirti\u00f3 a tiempo las luces del aler\u00f3n trasero de Franco,<\/b> que ven\u00eda cargando bater\u00edas a unos 50 km\/h m\u00e1s lento. Se produjo as\u00ed el accidente del ingl\u00e9s de Haas, que se sali\u00f3 de pista para esquivarlo. Bearman sufri\u00f3 un golpe de 50 G y contusiones en su tobillo derecho.<\/p>\n

Por influencia del safety car, Lawson, Sainz, su compa\u00f1ero Alex Albon y Gabriel Bortoleto, que estaban detr\u00e1s de \u00e9l, le ganaron a Colapinto. Los 10-12 segundos ahorrados en la parada de estos rivales fueron concluyentes. La 16\u00aa posici\u00f3n final ten\u00eda un gusto amargo. Lawson, que hab\u00eda sido su vara de medir al comienzo, quedaba 15 segundos por delante, ventaja atribuible exclusivamente a la parada \u201cgratis\u201d en boxes y a que el neozeland\u00e9s de Racing Bulls qued\u00f3 en aire libre para alejarse del nutrido pelot\u00f3n seguidor que cerraba Franco.<\/p>\n

\"Franco<\/p>\n

Franco Colapinto se vio perjudicado por el fallido sobrepaso de Oliver Bearman – Cr\u00e9ditos: @FRANCK ROBICHON<\/p>\n

Colapinto iba a atacar al final a Sainz, que marchaba 15\u00ba en los \u00faltimos compases, sin poder adelantarlo. Se reproduc\u00eda la situaci\u00f3n que ambos protagonizaron dos semanas antes en el G.P. de China.<\/p>\n

El argentino, tras la carrera, contaba lo sucedido: \u201cMe qued\u00e9 trabado atr\u00e1s de Lawson. Iba m\u00e1s r\u00e1pido y \u00e9l ven\u00eda patinando en todos lados\u2026 Entr\u00e9 para hacerle el undercut y sali\u00f3 un safety car y despu\u00e9s \u00e9l termin\u00f3 noveno. Viendo el ritmo que ten\u00edamos nosotros, que era mejor que el suyo, es una pena, porque est\u00e1bamos ah\u00ed, como para pelearle los puntos\u201d.<\/b><\/p>\n

Sin decirlo expl\u00edcitamente, revisaba tambi\u00e9n su rendimiento y su situaci\u00f3n: \u201cAhora hay que enfocarse en la pr\u00f3xima. Por suerte, hay un break para entender un par de cosas, para mejorar en lo que pensamos que nos falta. Hay muchas \u00e1reas por entender por qu\u00e9 nos est\u00e1 costando y por qu\u00e9 hay una diferencia grande con Pierre en algunos momentos del fin de semana\u201d.<\/b><\/p>\n

\"El<\/p>\n

El saludo de Alex Albon y Franco Colapinto, ex compa\u00f1eros en Williams, antes del Gran Premio de Jap\u00f3n – Cr\u00e9ditos: @TOSHIFUMI KITAMURA<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de verse perjudicado por dos safety cars en dos carreras consecutivas, sus resultados, que podr\u00edan despertar interrogantes en Alpine \u2014y \u00e9l ya se los hace a s\u00ed mismo\u2014, tienen directa relaci\u00f3n con sus tiempos de clasificaci\u00f3n. M\u00e1s de siete d\u00e9cimas de desventaja con el compa\u00f1ero en Australia y Jap\u00f3n llaman la atenci\u00f3n. <\/b><\/p>\n

La clasificaci\u00f3n para la carrera de Shangh\u00e1i, que deriv\u00f3 en su mejor resultado para Alpine partiendo desde la 12\u00aa posici\u00f3n, fue lo mejor suyo esta temporada, quedando a poco m\u00e1s de 3 d\u00e9cimas por detr\u00e1s de Pierre. En Shangh\u00e1i se informaba que el ancho de su caja de cambios y la suspensi\u00f3n trasera no eran iguales a las de Gasly.<\/p>\n

Pero en Suzuka la informaci\u00f3n es que sus elementos eran los mismos. Si en China, en 3 d\u00e9cimas se interpusieron 4 coches entre \u00e9l y su compa\u00f1ero franc\u00e9s, en Jap\u00f3n hubo 7. Aunque el Alpine tenga el potencial de estar entre los mejores diez clasificados logrando puntos consistentemente, como Gasly, ese rendimiento intr\u00ednseco debe asegurarse con tiempos mucho m\u00e1s cercanos a los del compa\u00f1ero franc\u00e9s.<\/b><\/p>\n

Esto es opini\u00f3n, no informaci\u00f3n, pero Colapinto<\/b>, en una actitud abierta y honesta, se hace las preguntas pertinentes, y esa es la base de las mejoras que se necesitan en el \u00e1rea clave de las pruebas de clasificaci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

\"El<\/p>\n

El ingeniero brit\u00e1nico de Alpine, Steve Nielsen, analiza la carrera de Suzuka junto a Franco Colapinto, que se qued\u00f3 con un sabor amargo por la injerencia del safety car<\/p>\n

Ahora quedan cinco semanas para que estudie qu\u00e9 hacer y trabaje en el simulador de Enstone. Por lo visto en las telemetr\u00edas, las mayores diferencias con Gasly est\u00e1n en las estrategias de regeneraci\u00f3n que el piloto elige y, particularmente en Jap\u00f3n, la gran diferencia del s\u00e1bado se debi\u00f3 a la estrategia de recuperaci\u00f3n. Gasly fabric\u00f3 sus siete d\u00e9cimas de diferencia recogiendo energ\u00eda mucho antes que Colapinto yendo hacia la primera curva de la chicane final. Franco lleg\u00f3 incluso a estar por delante en un momento, retardando su frenado y siendo hasta 70 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido en la aproximaci\u00f3n, pero a cambio, Gasly aceler\u00f3 antes y sali\u00f3 de esos 300 metros finales con m\u00e1s de 70 km\/h de diferencia a favor.<\/b><\/p>\n

Es como en el yachting: el mejor timonel sabe leer el viento y desplegar sus velas en el momento oportuno. Franco necesita desplegar las suyas como en aquel ya lejano 2024 las ten\u00eda henchidas de aciertos y esperanzas en Williams.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El s\u00e1bado por la tarde, al terminar la clasificaci\u00f3n para el Gran Premio de Jap\u00f3n, las casas de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":472306,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[1229,466,2304,168,25,24,1723,2097,11597,2108,2106,1330,23,167],"class_list":["post-472305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-deportes","tag-andrea-kimi-antonelli","tag-coche-de-seguridad","tag-colapinto","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-franco-colapinto","tag-lewis-hamilton","tag-liam-lawson","tag-oliver-bearman","tag-oscar-piastri","tag-pierre-gasly","tag-spain","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116312793999670228","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/472305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=472305"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/472305\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/472306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=472305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=472305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=472305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}