{"id":480504,"date":"2026-04-03T14:12:25","date_gmt":"2026-04-03T14:12:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/480504\/"},"modified":"2026-04-03T14:12:25","modified_gmt":"2026-04-03T14:12:25","slug":"los-grandes-camiones-electricos-ya-hacen-1-000-kilometros-diarios-con-lo-que-ha-subido-el-gasoil-ahorras-mucho-dinero-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/480504\/","title":{"rendered":"Los grandes camiones el\u00e9ctricos ya hacen 1.000 kil\u00f3metros diarios: \u201cCon lo que ha subido el gasoil, ahorras mucho dinero\u201d | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

Los grandes camiones el\u00e9ctricos<\/a> ya son una realidad en Espa\u00f1a. Las matriculaciones de veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5 toneladas se han multiplicado por 22 en cinco a\u00f1os (de 17 a 378), aunque todav\u00eda son minor\u00eda (1,6% de los nuevos), seg\u00fan datos de la DGT<\/a>. El crecimiento del sector sigue lastrado por retos como la autonom\u00eda de los veh\u00edculos \u2014que hace que la mayor\u00eda se empleen en trayectos urbanos o de menos de 250 kil\u00f3metros\u2014, los puntos de recarga ultrarr\u00e1pidos adaptados o la falta de ayudas p\u00fablicas para compensar su mayor coste de compra. Algunos transportistas pioneros, como Transbernal<\/a>, comienzan a usarlos para rutas de hasta 1.000 kil\u00f3metros diarios. \u201cSi las empresas hacen sus n\u00fameros y ponen puntos de recarga en sus instalaciones, ver\u00e1n que a la larga salen m\u00e1s baratos. Con lo que ha subido el gasoil, ahorras mucho dinero\u201d, explica su propietario, Gabriel Bernal.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda ilerdense se dedica al transporte de cerdos vivos, que recogen en Soria, Huesca, Teruel o Zaragoza y descargan en varios puntos de Catalu\u00f1a. Cuentan ya con cuatro cabezas tractoras cero emisiones; con la m\u00e1s nueva, reci\u00e9n adquirida, est\u00e1n haciendo trayectos largos que desaf\u00edan al di\u00e9sel. <\/p>\n

Un ejemplo: \u201cUn conductor sale de la base de Torre-Serona (Lleida), aprovecha el descanso obligatorio para recargar en Zaragoza durante 45 minutos, y contin\u00faa luego hasta Mazalvete (Soria), donde carga el cami\u00f3n y los animales vivos. A la vuelta, vuelve a cargar 45 minutos durante su parada en Zaragoza y llega a la base (632 kil\u00f3metros), donde tenemos cargadores propios. Ah\u00ed coge el cami\u00f3n otro conductor que ya lo conduce hasta Olot (Girona) para descargar y vuelve (399 kil\u00f3metros). Son m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros en 20 horas\u201d, apunta Bernal. <\/p>\n

\"\"Gabriel Bernal, propietario de Transbernal, junto a uno de sus camiones el\u00e9ctricos.Albert Garcia<\/p>\n

El precio de los veh\u00edculos es todav\u00eda entre dos y tres veces m\u00e1s caro que sus hom\u00f3logos f\u00f3siles, pero a la larga pueden salir rentables. \u201cNo hay que fijarse solo en cu\u00e1nto valen, sino en el coste total operativo (TCO), que tiene en cuenta tambi\u00e9n el combustible, mantenimiento, seguros\u2026 Con todo eso, he calculado que, en un mill\u00f3n de kil\u00f3metros, el el\u00e9ctrico sale un 33% m\u00e1s barato que el di\u00e9sel\u201d, dice el transportista. <\/p>\n

May L\u00f3pez, de Empresas por la Movilidad Sostenible, pone cifras a ese ahorro: \u201cEn camiones que hagan 600 kil\u00f3metros diarios, con un consumo medio de 30 litros, el ahorro en esta partida puede llegar a los 30.000 euros anuales, una cifra espectacular que los hace rentables en pocos a\u00f1os\u201d. Bernal retoma: \u201cHay que tener en cuenta que no basta con comprar los veh\u00edculos, hay que planificar bien las rutas, las paradas y los lugares para recargar e instalar placas solares y puntos de recarga en la base\u201d. <\/p>\n

\u201cLa conducci\u00f3n es m\u00e1s agradable y c\u00f3moda\u201d<\/p>\n

Otra empresa pionera es la murciana Disfrimur<\/a>, que mueve cada d\u00eda 500 camiones, de los que 30 son ya el\u00e9ctricos. \u201cNo podemos ir m\u00e1s r\u00e1pido por la diferencia de precios al comprar las cabezas tractoras. Pero con la subida del petr\u00f3leo se reduce el diferencial\u201d, se\u00f1ala Juan S\u00e1nchez, su director general. Los conductores le cuentan que, con los cero emisiones, \u201cse elimina la vibraci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n y el ruido, con lo que la conducci\u00f3n es m\u00e1s agradable y m\u00e1s c\u00f3moda\u201d. En opini\u00f3n de S\u00e1nchez, la electrificaci\u00f3n del transporte es una oportunidad para ser m\u00e1s independientes. \u201cCuanto menos dependamos de la energ\u00eda f\u00f3sil, mejor nos ir\u00e1 como pa\u00eds\u201d, dice.<\/p>\n

\"\"Flota de camiones el\u00e9ctricos de Primafr\u00edo, en una imagen cedida por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Otro alumno aventajado es Alimerka, unos supermercados que operan en Asturias y otras comunidades norte\u00f1as, que operan 22 camiones el\u00e9ctricos<\/a>, la mayor\u00eda peque\u00f1os, y acaban de comprar una cabeza tractora para mover 46 toneladas. El Grupo Primafr\u00edo, que cuenta con 3.200 camiones, tambi\u00e9n se ha subido al barco: \u201cHemos incorporado 15 veh\u00edculos cero emisiones de 40 toneladas para el transporte pesado de mercanc\u00edas. Los usamos para reparto en Murcia en rutas de hasta 300 kil\u00f3metros. En nuestro caso, todav\u00eda no permiten cubrir operaciones de transporte internacional de larga distancia\u201d, se\u00f1ala Andr\u00e9s Valverde, director de operaciones de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

En cualquier caso, las ventas en Espa\u00f1a siguen muy lejos de las de otros pa\u00edses europeos, como se ve en los datos de 2025: \u201cEn Suiza fueron el 21,3% de las matriculaciones, en Holanda el 18,2%, en Noruega el 16,9%… La media europea fue del 4,2%\u201d, explica L\u00f3pez, autora del Informe OBS sobre movilidad el\u00e9ctrica<\/a>. Uno de los frenos es la atomizaci\u00f3n del mercado espa\u00f1ol. \u201cA las grandes empresas con flotas propias ya les sale rentable, pero el 90% de los transportistas son aut\u00f3nomos y a ellos les va a costar cambiarse\u201d.<\/p>\n

\"\"Tr\u00e1iler cero emisiones de la empresa Disfrimur, en una imagen cedida por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Entre otras cosas, porque no hay ayudas p\u00fablicas. Transportes reparti\u00f3 400 millones hasta 2024 con los que se adquirieron 600 camiones de m\u00e1s de 3,5 toneladas y 1.300 autobuses \u2014entre 160.000 y 190.000 euros por veh\u00edculo\u2014, pero desde entonces no hay subvenciones. \u201cLa intenci\u00f3n del ministerio es dar continuidad a estos programas de ayudas y desarrollar otros que aceleren la transformaci\u00f3n del sector\u201d, dice un portavoz ministerial. El nuevo Plan Auto+<\/a> tampoco est\u00e1 pensado para veh\u00edculos industriales. \u201cAunque el TCO de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico es positivo, la inversi\u00f3n inicial frena la compra, m\u00e1s a\u00fan en un mercado dominado por las pymes\u201d, explica Arturo P\u00e9rez de Lucia, de la patronal Aedive<\/a>. <\/p>\n

El reto de la autonom\u00eda<\/p>\n

Hay 2,4 millones de camiones circulando en Espa\u00f1a, seg\u00fan la DGT (unos 320.000 pueden cargar m\u00e1s de tres toneladas). Los camiones el\u00e9ctricos de menos de 3,5 toneladas, m\u00e1s parecidos a furgonetas, llevan a\u00f1os creciendo (el a\u00f1o pasado se matricularon 1.885) al ser ideales para el reparto urbano. En los m\u00e1s grandes, pensados para rutas m\u00e1s largas, el reto sigue siendo la duraci\u00f3n de las bater\u00edas. <\/p>\n

\u201cNuestros camiones tienen una autonom\u00eda de entre 200 y 400 kil\u00f3metros, dependiendo de varios factores\u201d, dice Esteban Villa, de Volvo Trucks. Martin S\u00f6rensson, director de Scania Iberia, apunta: \u201cEn funci\u00f3n de las bater\u00edas, la ruta y la carga tenemos autonom\u00edas de 250 a 450 kil\u00f3metros. En breve incorporaremos la opci\u00f3n de una bater\u00eda bajo la cabina con la que se podr\u00e1n superar los 500 kil\u00f3metros\u201d. <\/p>\n

\"\"Camiones el\u00e9ctricos de la marca Man Truck circulan por carreteras espa\u00f1olas, en una imagen cedida por la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Jean-Paul Ocquidant, de Man, tercia: \u201cNuestros tr\u00e1ileres pueden llegar a los 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda\u201d. Algo similar comenta Laura Rodr\u00edguez, de Daimler Truck Espa\u00f1a, que comercializa los camiones Mercedes-Benz: \u201cLos modelos que ofrecemos tienen hasta 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda sin carga intermedia; con una carga que aproveche los descansos, se pueden llegar a 1.000\u201d. Una de sus cabezas tractoras hace las rutas m\u00e1s largas de Transbernal. <\/p>\n

Luis Vald\u00e9s, experto en movilidad el\u00e9ctrica, considera que la autonom\u00eda ya no es un freno: \u201cSe pueden aprovechar las paradas obligatorias de los conductores para recargar en puntos que cada vez tienen m\u00e1s potencia y se adaptan a los grandes tr\u00e1ileres. Y empiezan a surgir grandes hubs de carga en autov\u00edas o autopistas\u201d. <\/p>\n

\"\"Cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Scania, en una imagen cedida por la empresa.Scania <\/p>\n

Moeve ha adaptado ya 150 gasolineras para que alberguen 280 puntos de recarga para camiones, con potencias de 150 a 300 kilovatios (kW); con los primeros, se puede recargar en unas dos horas. Iberdrola | BP pulse tiene ya 108 puntos de recarga ultrarr\u00e1pidos adaptados para camiones que arrancan en los 350 kilovatios (kW), con lo que el tiempo de recarga suele ir de los 45 a los 60 minutos. Acaban de instalar en Murcia el primer cargador MSC que puede llegar hasta los 1.400 kW, que puede reducir el tiempo a la mitad. Esa tecnolog\u00eda MSC, que tambi\u00e9n planean otras marcas, supondr\u00e1 un salto en el sector. <\/p>\n

\"\"Un cami\u00f3n el\u00e9ctrico cerca de un punto de recarga de Iberdrola | BP Pulse, en una imagen cedida por la compa\u00f1\u00eda.MAGNETO<\/p>\n

Todav\u00eda se usan poco, pero van creciendo. \u201cLas sesiones de carga de veh\u00edculos pesados en la red de Zunder han crecido un 136% en el primer trimestre de 2026 frente al mismo periodo de 2025, porque la electrificaci\u00f3n del transporte profesional avanza a un ritmo cada vez m\u00e1s sostenido\u201d, dice una portavoz de la marca, que tiene 346 cargadores repartidos en 75 lugares, con potencias que van de los 180 a los 480 kW. Electra cuenta con 16 puntos para camiones a 400 kW, que quiere doblar el a\u00f1o que viene, mientras Milence tiene un gran hub de recarga en Zaragoza \u2014el que usa Transbernal\u2014 y varios puntos m\u00e1s en la ruta de Barcelona a Lyon<\/a>. <\/p>\n

El panorama puede cambiar en unos meses, cuando lleguen nuevos modelos chinos que se espera que sean hasta un 30% m\u00e1s baratos que los europeos. Sany Trucks traer\u00e1 modelos para mover 32 y 40 toneladas, Jac cuenta con el iJac 18, que podr\u00e1 mover 18, mientras BYD ofrecer\u00e1 el EYT 2.0, capaz de arrastrar hasta 75 toneladas. QEV Tech es espa\u00f1ola pero produce en China modelos que llegan hasta las 6,4 toneladas. Los portavoces de todas esas marcas se\u00f1alan que, con los actuales precios del petr\u00f3leo, sus veh\u00edculos se pueden amortizar en un periodo de entre dos y cinco a\u00f1os. <\/p>\n

\"\"Un cami\u00f3n cero emisiones recarga en una electrolinera de Zunder. <\/p>\n

El sector pide ayudas para impulsar un cambio m\u00e1s r\u00e1pido. \u201cLa experiencia europea demuestra que las ventas aumentan donde hay ayudas p\u00fablicas, incentivos tributarios y una red p\u00fablica de recarga espec\u00edfica para el transporte pesado\u201d, dice <\/b>Isabell B\u00fcschel, directora de T&E Espa\u00f1a. Otras ideas pueden ser deducciones fiscales para empresas y aut\u00f3nomos que los compren, o autopistas gratis para estos veh\u00edculos, como ya pasa en Alemania. <\/p>\n

De vuelta a Lleida, Gabriel Bernal comenta que est\u00e1n montando 26 puntos de recarga en su base, muchos de los cuales estar\u00e1n disponibles para camiones de otras empresas, y que pretende electrificar sus 35 veh\u00edculos en 2030 y servir de ejemplo para otros: \u201cAhora que el gasoil est\u00e1 m\u00e1s caro por la guerra de Ir\u00e1n, los transportistas lo mirar\u00e1n con otros ojos\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los grandes camiones el\u00e9ctricos ya son una realidad en Espa\u00f1a. Las matriculaciones de veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":480505,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,34047,12446,95,94,25,24,2639,6688,20775,492,23,589,79544,23309],"class_list":["post-480504","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-camiones","tag-coches-electricos","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-logistica","tag-medio-ambiente","tag-precio-gasolina","tag-sociedad","tag-spain","tag-trafico","tag-transporte-carretera","tag-vehiculos-electricos"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116341188274547986","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=480504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/480504\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/480505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=480504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=480504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=480504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}