![\"Interior](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/omoda9-6-U31748071732PeN-680x476@diario_abc.jpg\")
<\/p>\nEl desembarco de las firmas asi\u00e1ticas en nuestro mercado suele venir acompa\u00f1ado de la etiqueta \u00ablow-cost\u00bb, pero el Omoda 9 SHS ha llegado para … dinamitar ese concepto.<\/p>\n
Tras ponernos al volante del nuevo buque insignia de la marca, la conclusi\u00f3n es que estamos ante un SUV que no solo atrae miradas por su imponente dise\u00f1o cross-coup\u00e9, sino que justifica su posicionamiento en el escal\u00f3n m\u00e1s alto del cat\u00e1logo por tecnolog\u00eda, acabados y, sobre todo, por un rendimiento mec\u00e1nico que marca nuevas referencias.<\/p>\n
Un dise\u00f1o que entra por los ojosNada m\u00e1s acercarnos al Omoda 9, su presencia f\u00edsica impresiona. Con 4.77 metros de longitud y una silueta basada en la proporci\u00f3n \u00e1urea, el coche presume de un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,308, el mejor de su clase. <\/p>\n
Elementos como la parrilla con dise\u00f1o de diamante, las luces LED en forma de \u00abX\u00bb inspiradas en naves espaciales y las llantas de 20 pulgadas le otorgan un aire futurista y sofisticado que poco tiene que envidiar a las firmas premium tradicionales.<\/p>\n
Al abrir la puerta (cuyo tirador es retr\u00e1ctil para mejorar la aerodin\u00e1mica), nos recibe un habit\u00e1culo donde el lujo es el protagonista. Los asientos est\u00e1n tapizados en cuero Nappa y cuentan con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y un sistema de masaje que convierte cualquier viaje en una experiencia relajante. Por cierto, para utilizar el climatizador disponemos de botones f\u00edsicos adem\u00e1s de la posibilidad de controlarlo a trav\u00e9s de la pantalla, lo que se agradece sobre todo cuando estamos en marcha. <\/p>\n
No es tan acertada la colocaci\u00f3n de la ruleta para la iluminaci\u00f3n, un poco escondida bajo el volante, a la izquierda. Aunque es algo que se soluciona eligiendo la opci\u00f3n \u00abauto\u00bb con la que nos olvidamos de tener que estar cambiando de largas a cortas cuando estamos en ruta.<\/p>\n
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Interior del Omoda 9 SHS<\/p>\n
Prensa Omoda<\/p>\n
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En cuanto al espacio, la plataforma M3X permite que cinco pasajeros viajen con total comodidad. No obstante, si buscamos un punto d\u00e9bil, este se encuentra en el maletero ya que sus 471 litros de capacidad se antojan algo justos para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o, aunque son ampliables a 1.004 litros si abatimos la segunda fila.<\/p>\n
![\"Imagen](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/04.gif\")
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\nPotencia bajo control y consumos reales\n<\/p>\n
El coraz\u00f3n de este gigante es el Super Hybrid System (SHS), que combina un motor de combusti\u00f3n 1.5T GDI con tres motores el\u00e9ctricos para ofrecer una potencia conjunta de 537 CV (395 kW). Sobre el papel, acelera de 0 a 100 km\/h en apenas 4,9 segundos. Durante nuestra prueba de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros, combinando entornos urbanos, autopistas y subidas a puertos de monta\u00f1a, el Omoda 9 SHS demostr\u00f3 que la eficiencia no est\u00e1 re\u00f1ida con el tama\u00f1o. <\/p>\n
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Ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n
\nMotor: h\u00edbrido enchufable de 537 CV\n<\/p>\n
\nConsumo: desde 1,7 l\/100 km\n<\/p>\n
\nLargo\/anchi\/alto (en metros): 4,77\/1,92\/1,67\n<\/p>\n
\nMaletero: desde 471 litros\n<\/p>\n
\nPrecio: desde 50.900 \u20ac\n<\/p>\n
Aunque la marca homologa 1,7 l\/100 km, en un uso real mixto logramos una media que ronda los 5 litros a los 100, una cifra excelente para un SUV de este tama\u00f1o y prestaciones. Adem\u00e1s, su autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 145 km permite cubrir los trayectos diarios sin gastar una gota de gasolina, benefici\u00e1ndose de la etiqueta \u00abCero\u00bb de la DGT para circular sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).<\/p>\n
La conducci\u00f3n destaca por su suavidad gracias a la suspensi\u00f3n electromagn\u00e9tica CDC, que ajusta la dureza de los amortiguadores en milisegundos para filtrar cualquier irregularidad del asfalto.<\/p>\n
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\nTecnolog\u00eda\n<\/p>\n
El despliegue tecnol\u00f3gico es abundante. Una pantalla panor\u00e1mica de 24,6 pulgadas preside el salpicadero, gestionada por un procesador Qualcomm 8155. A esto se suma un equipo de sonido Sony de 14 altavoces y un Head-Up Display de 50 pulgadas con realidad aumentada. En seguridad, no se han escatimado recursos, con 19 sistemas ADAS , desde la frenada de emergencia hasta el asistente de atascos, apoyados por una estructura de acero de alta resistencia que le otorga las 5 estrellas en los test de seguridad m\u00e1s exigentes.<\/p>\n
El Omoda 9 SHS no es un coche barato (su tarifa oficial es de 52.900 euros, aunque con promociones y Plan Moves III puede arrancar en los 39.900 euros), pero cada euro est\u00e1 justificado por su calidad constructiva, su potencia y su baj\u00edsimo consumo real. Es, sin duda, el modelo que cambiar\u00e1 la percepci\u00f3n de muchos sobre lo que un fabricante chino es capaz de ofrecer hoy en d\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El desembarco de las firmas asi\u00e1ticas en nuestro mercado suele venir acompa\u00f1ado de la etiqueta \u00ablow-cost\u00bb, pero el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":483392,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,57369,25,24,36048,86110,23358,98537,23,12047],"class_list":["post-483391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-eficiencia","tag-es","tag-espana","tag-hibrido","tag-omoda","tag-rendimiento","tag-shs","tag-spain","tag-unen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116351317275173769","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=483391"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/483391\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/483392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=483391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=483391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=483391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}