El tiempo de uso real de cada pi\u00f1\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n
El uso del monoplato en carretera de m\u00e1ximo nivel sigue ganando terreno, y el SRAM RED XPLR 1\u00d713<\/strong><\/a> es, ahora mismo, uno de los sistemas que mejor explica por qu\u00e9. El Tour de Flandes<\/strong><\/a> ha sido un escenario perfecto para analizarlo con datos reales, y el caso de Wout van Aert es especialmente revelador.<\/p>\n \t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n Un desarrollo optimizado para rodar en el rango \u00fatil<\/p>\n Con 3 de los pi\u00f1ones hizo m\u00e1s de la mitad de la carrera<\/p>\n<\/blockquote>\n Van Aert utiliz\u00f3 un plato de 54 dientes combinado con un cassette 10-46 de 13 velocidades. M\u00e1s all\u00e1 del rango total, lo interesante es c\u00f3mo se distribuye el uso real de los pi\u00f1ones.<\/p>\n Los datos muestran una concentraci\u00f3n clara en los pi\u00f1ones centrales, especialmente 15, 13 y 17, que acumulan la mayor parte del tiempo de pedaleo (m\u00e1s de 4 de las casi 6 horas y media de carrera). Esto confirma uno de los argumentos clave del sistema: con 13 velocidades, los saltos entre desarrollos son m\u00e1s peque\u00f1os y permiten mantener la cadencia dentro de un rango m\u00e1s estable sin necesidad de recurrir constantemente a cambios m\u00e1s extremos.<\/p>\n El uso del 46 es pr\u00e1cticamente testimonial, igual que el 10. Es decir, el sistema ofrece rango suficiente, pero en carrera se explota sobre todo la zona media del cassette, donde la eficiencia mec\u00e1nica es mayor.<\/p>\n Uso del desarrollo<\/p>\n Menos cruces de cadena, m\u00e1s eficiencia<\/p>\n Cadena en la posici\u00f3n m\u00e1s eficiente m\u00e1s tiempo<\/p>\n<\/blockquote>\n Uno de los puntos cr\u00edticos del monoplato siempre ha sido el \u00e1ngulo de la cadena. Sin embargo, este caso demuestra que, con una elecci\u00f3n adecuada del desarrollo, se puede rodar durante largos periodos en posiciones relativamente neutras.<\/p>\n El hecho de que la mayor parte del tiempo se concentre en pi\u00f1ones intermedios implica menos fricci\u00f3n, menor desgaste y una transmisi\u00f3n m\u00e1s silenciosa. En un contexto de ganancias marginales, esto no es menor.<\/p>\n Ventaja clave en los muros de Flandes<\/p>\n El recorrido del Tour de Flandes, con sus m\u00faltiples muros y cambios de ritmo constantes, es especialmente exigente para la transmisi\u00f3n. Aqu\u00ed el monoplato ofrece una ventaja clara: elimina el cambio delantero en momentos cr\u00edticos.<\/p>\n Evitar un cambio de plato en plena subida, muchas veces sobre pav\u00e9 y con alta carga de torque, reduce el riesgo de fallo mec\u00e1nico y simplifica la toma de decisiones. Es un sistema m\u00e1s directo, m\u00e1s predecible.<\/p>\n El avance hacia configuraciones monoplato en carretera ya no es anecd\u00f3tico. Sistemas como el RED XPLR 1\u00d713 solucionan uno de los principales problemas hist\u00f3ricos del 1x: la falta de progresi\u00f3n fina entre marchas.<\/p>\n Wout van Aert<\/p>\n De rareza a la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica<\/p>\n<\/blockquote>\n Con 13 velocidades, se consigue un equilibrio real entre rango y escalonamiento. Y cuando se combina con un an\u00e1lisis preciso del recorrido y una selecci\u00f3n adecuada del plato, el resultado es una transmisi\u00f3n plenamente competitiva al m\u00e1s alto nivel.<\/p>\n El caso de Van Aert en Flandes deja una lectura clara: el monoplato ya no es una soluci\u00f3n de compromiso. Bien configurado, permite rodar en el rango \u00f3ptimo la mayor parte del tiempo, reduce riesgos mec\u00e1nicos y mejora la eficiencia global del sistema.<\/p>\n En recorridos como Flandes, donde cada detalle cuenta, el 1\u00d713 no solo es viable. Es, en muchos casos, la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El uso del monoplato 1×13 de SRAM RED XPLR por parte de Wout van Aert en el Tour…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":485921,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,33988,23,167,20870],"class_list":["post-485920","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-road","tag-spain","tag-sports","tag-sram"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116360015179959537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/485920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=485920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/485920\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/485921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=485920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=485920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=485920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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