{"id":488090,"date":"2026-04-08T05:39:10","date_gmt":"2026-04-08T05:39:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/488090\/"},"modified":"2026-04-08T05:39:10","modified_gmt":"2026-04-08T05:39:10","slug":"que-barcos-estan-cruzando-el-estrecho-de-ormuz-el-transito-crece-en-la-ultima-semana-aunque-muy-lejos-de-los-niveles-preguerra-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/488090\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 barcos est\u00e1n cruzando el estrecho de Ormuz? El tr\u00e1nsito crece en la \u00faltima semana, aunque muy lejos de los niveles preguerra | Internacional"},"content":{"rendered":"

Algo se mueve en Ormuz. El estrecho sigue siendo un embudo energ\u00e9tico, el mayor de la historia moderna<\/a> desde la doble crisis de los a\u00f1os setenta, pero Ir\u00e1n da se\u00f1ales de ir abriendo el pu\u00f1o con unos pocos pa\u00edses y cargamentos. La restricci\u00f3n al paso de buques<\/a>, que afecta a algo m\u00e1s del 20% del petr\u00f3leo y el gas que se consumen cada d\u00eda en el mundo y que ha disparado los precios a m\u00e1ximos de un lustro, sigue en pie. Sin embargo, en los \u00faltimos d\u00edas parece haber aflojado algo.<\/p>\n

Casi un tercio de los barcos que han cruzado esta v\u00eda desde el bloqueo impuesto por la Guardia Revolucionaria iran\u00ed hace algo m\u00e1s de un mes lo han hecho en la \u00faltima semana, seg\u00fan los datos de la consultora energ\u00e9tica Kpler cedidos a EL PA\u00cdS. Han sido al menos 83 buques, casi todos cargados de petr\u00f3leo y sus derivados, los que han atravesado la zona desde el lunes 30 de marzo. En las cuatro semanas anteriores fueron 179, unos 50 por semana, muy lejos de los alrededor de 700 buques semanales que cruzaban Ormuz antes de la guerra. Una situaci\u00f3n sin precedentes que ha hecho saltar todas las alarmas, en especial en Asia y en Europa, los continentes m\u00e1s dependientes de estas importaciones<\/a>.<\/p>\n

El cambio de tendencia es claro: ya no hay un cierre total, sino un control del paso por parte de Ir\u00e1n. En la \u00faltima semana han transitado entre seis y 15 buques al d\u00eda, pico que se registr\u00f3 el viernes pasado. La semana anterior eran la mitad.<\/p>\n

Para entender el giro hay que remontarse al 26 de marzo, cuando el r\u00e9gimen iran\u00ed anunci\u00f3 la apertura del estrecho a buques con v\u00ednculos comerciales con un peque\u00f1o pero creciente ramillete de pa\u00edses con los que ha firmado acuerdos de tr\u00e1nsito. Primero fueron China y la India \u2014dos de los tres mayores importadores de crudo del planeta, ambos muy dependientes del golfo P\u00e9rsico\u2014, adem\u00e1s de Pakist\u00e1n y Rusia<\/a>, un hist\u00f3rico aliado de Teher\u00e1n. Luego se sumaron otros: Malasia, Tailandia, Filipinas o las vecinas Turqu\u00eda e Irak.<\/p>\n

Este \u00faltimo caso es particularmente significativo, porque, en su habitual estrategia de flota en la sombra, muchos petroleros iran\u00edes se hacen pasar por iraqu\u00edes para burlar las sanciones internacionales y por el tama\u00f1o de la propia industria petrolera iraqu\u00ed, el quinto mayor exportador de crudo del planeta y muy necesitado de ingresos. Sin Ormuz, sus ventas se ven \u2015o ve\u00edan\u2015 reducidas a lo que pueda exportar por el relativamente peque\u00f1o oleoducto que le conecta con Turqu\u00eda. Y, a diferencia de Arabia Saud\u00ed<\/a>, Emiratos \u00c1rabes Unidos, Qatar e incluso Kuwait, mucho m\u00e1s ricos, su colch\u00f3n financiero es m\u00ednimo. No pod\u00eda, en fin, aguantar mucho m\u00e1s tiempo sin dar salida por barco a su ingente producci\u00f3n.<\/p>\n

En solo dos d\u00edas, el s\u00e1bado y el domingo pasados, Bagdad logr\u00f3 dar salida a 2,4 millones de barriles de crudo por Ormuz. Sin embargo, el volumen total de petr\u00f3leo que ponen los pa\u00edses del Golfo en el mercado contin\u00faa entre cuatro y cinco millones de barriles diarios por debajo de los niveles anteriores a la guerra, seg\u00fan las cifras que maneja Henning Gloystein, de la consultora de riesgos Eurasia. Su advertencia es n\u00edtida: incluso si un alto el fuego<\/a> permite una r\u00e1pida reapertura de Ormuz, \u201clos flujos de combustibles seguir\u00e1n parcialmente interrumpidos durante meses\u201d. \u00bfLa raz\u00f3n? \u201cAlrededor de un tercio de las refiner\u00edas de petr\u00f3leo de la regi\u00f3n del Golfo han sufrido da\u00f1os, y su reparaci\u00f3n llevar\u00e1 tiempo una vez terminen las hostilidades\u201d.<\/p>\n

En cuanto a las rutas de los cargueros, tampoco es casualidad que los primeros beneficiados de los cargamentos est\u00e9n siendo China y la India. Buena muestra de la preferencia de los gigantes asi\u00e1ticos son los petroleros Dhalkut y Habrut, que el jueves pasado se convirtieron en los primeros en cruzar Ormuz sin crudo iran\u00ed en las cinco \u00faltimas semanas.<\/p>\n

Rumbo, respectivamente, a Myanmar \u2014una puerta de entrada a China, otra m\u00e1s\u2014 y a la India, los dos buques ilustran hasta qu\u00e9 punto el comercio mundial de productos energ\u00e9ticos qued\u00f3 en llamas. Cuando comenz\u00f3 el bloqueo, el Dhalkut acababa de cargar crudo en Arabia Saud\u00ed, mientras el Habrut a\u00fan se dirig\u00eda a Emiratos \u00c1rabes Unidos, donde complet\u00f3 la operaci\u00f3n a mediados de marzo. Ambos esperaron a las puertas del estrecho durante dos o tres semanas. Con la ruta retomada hace apenas cinco d\u00edas, el Dhalkut surca ahora las aguas del oc\u00e9ano \u00cdndico. El Habrut costea a\u00fan Om\u00e1n, pocas millas m\u00e1s all\u00e1 de la desembocadura de Ormuz.<\/p>\n

\u201cEl reciente y todav\u00eda modesto repunte en el tr\u00e1nsito parece m\u00e1s una reanudaci\u00f3n estrictamente controlada que una normalizaci\u00f3n de los flujos<\/a>\u201d, apunta Ana Subasic, analista de Kpler, en declaraciones a este diario. \u201cEl grueso de los cruces es de barcos vinculados a Ir\u00e1n, a China o, en general, aprobados por Teher\u00e1n. Y son movimientos canalizados por un corredor supervisado por la Guardia Revolucionaria, en lugar de un paso comercial ampliamente abierto\u201d.<\/p>\n

En otras palabras: \u201dEl incremento parece impulsado por autorizaciones pol\u00edticas caso por caso, por acuerdos diplom\u00e1ticos o por la disposici\u00f3n de los operadores a aceptar las condiciones de Teher\u00e1n, no por una recuperaci\u00f3n general de la confianza ni por una estructura de acuerdos bilaterales simple con todos los pa\u00edses de origen o destino. Un acceso selectivo controlado por Ir\u00e1n\u201d.<\/p>\n

\u201cCon cada vez m\u00e1s pa\u00edses aceptando las condiciones iran\u00edes, el comercio a trav\u00e9s de este punto estrat\u00e9gico sigue repuntando\u201d, complementa Norbert R\u00fccker, del banco de inversi\u00f3n suizo Julius Baer, en una nota para clientes. \u201cPor supuesto, este comercio a\u00fan representa una fracci\u00f3n de los niveles previos al conflicto, pero, combinado con las alternativas de salida, estos flujos mitigan las perturbaciones en el suministro y proporcionan el margen de maniobra necesario para que las cadenas de suministro de energ\u00eda se reajusten, al menos parcialmente\u201d.<\/p>\n

El grueso del tr\u00e1nsito en el estrecho sigue siendo en sentido salida del estrecho. As\u00ed seguir\u00e1 un tiempo m\u00e1s: presa de la incertidumbre<\/a>, ning\u00fan armador quiere exponerse a que uno de sus buques \u2015otro m\u00e1s\u2015 quede varado sine die al oeste de Ormuz, frente a las costas saud\u00edes o emirat\u00edes. O de Qatar, Bar\u00e9in o Kuwait.<\/p>\n

Sin embargo, cerca de 30 buques <\/b>s\u00ed entraron en el Golfo en ese mismo per\u00edodo. Uno de ellos, el Ratta, cruz\u00f3 hacia el interior el 30 de marzo, carg\u00f3 en Arabia Saud\u00ed y el lunes ya estaba al otro lado, rumbo a Singapur. Seis d\u00edas de ida y vuelta. Una operaci\u00f3n que, hace apenas unas semanas, habr\u00eda sido impensable. Otra se\u00f1al de que, poco a poco \u2014y con toda la neblina informativa que rodea el conflicto, que es mucha\u2014, algo empieza a moverse en la hoy zona cero de la econom\u00eda mundial. <\/p>\n

Varios petroleros, pocos metaneros<\/p>\n

Casi todos los petroleros que han logrado cruzar el estrecho transportaban crudo o sus derivados, incluidos cuatro butaneros. Estos son los que llevan el gas de bombona, hoy residual en Europa pero a\u00fan muy utilizado en varios pa\u00edses de Asia. En el caso del gas natural, clave para la industria y las calefacciones en Europa, el panorama es m\u00e1s sombr\u00edo.<\/p>\n

El \u00faltimo metanero que cruz\u00f3 el estrecho lo hizo el d\u00eda de los ataques de Estados Unidos e Israel, el mismo 28 de febrero: esto se explica, en parte, por la paralizaci\u00f3n de las plantas de procesamiento en Qatar, tercer mayor exportador mundial de gas natural licuado (GNL, el que se mueve por barco) golpeadas en varias oleadas de ataques iran\u00edes desde el inicio del conflicto.<\/p>\n

La poderosa energ\u00e9tica estatal catar\u00ed, QatarEnergy, activ\u00f3 hace dos semanas una cl\u00e1usula contractual para reducir los compromisos<\/a> firmados con sus clientes. Un formalismo para evitar sanciones, pero que dice mucho de lo que puede llegar a durar el conflicto: vislumbra entregas menores de las habituales en \u2015atenci\u00f3n\u2015 entre tres y cinco a\u00f1os. Entre los afectados hay europeos: Italia y B\u00e9lgica de forma directa, y Espa\u00f1a indirectamente a trav\u00e9s de TotalEnergies, la energ\u00e9tica francesa que figura entre los principales clientes de Doha.<\/p>\n

Este pasado lunes, dos buques catar\u00edes cargados de GNL trataron de franquear Ormuz. Con escaso \u00e9xito: pese a que su destino final parec\u00eda ser China, uno de los pa\u00edses admitidos por Teher\u00e1n, tuvieron que dar media vuelta tras recibir el alto de la Guardia Revolucionaria.<\/p>\n

Adem\u00e1s de por los acuerdos de Ir\u00e1n con exportadores e importadores para que puedan usar el estrecho, la todav\u00eda t\u00edmida reapertura de esta v\u00eda mar\u00edtima clave tiene otra lectura: con los gastos militares disparados y una econom\u00eda que ya daba preocupantes muestras de estancamiento desde mucho antes de que cayesen los primeros misiles estadounidenses e israel\u00edes, Teher\u00e1n necesita abrir nuevas v\u00edas de ingresos. Y el peaje<\/a> \u2015o la mucho m\u00e1s eufem\u00edstica \u201ctasa de seguridad\u201d\u2015 que est\u00e1n teniendo que abonar estos buques, de hasta dos millones de d\u00f3lares, parece una de las m\u00e1s factibles y sencillas. Al menos, en el muy corto plazo. Ir\u00e1n ha hecho un reh\u00e9n \u2015Ormuz\u2015, tiene la sart\u00e9n por el mango y quiere exprimir esta ventaja al m\u00e1ximo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Algo se mueve en Ormuz. El estrecho sigue siendo un embudo energ\u00e9tico, el mayor de la historia moderna…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":488091,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[4136,89903,85235,17,18,3512,1615,6805,629,81680,13,14,20155,20024,11,9035,61,62,63,64,2161,3137,74,90346,19,20,18497,9,10,15,16,77,1195,2066,12,8584,21,22,13090,65,66,67],"class_list":["post-488090","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacional","tag-arabia-saudi","tag-ataque-contra-iran","tag-bahrein","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-brent","tag-china","tag-emiratos-arabes-unidos","tag-estados-unidos","tag-estrecho-de-ormuz","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-filipinas","tag-gas-natural","tag-headlines","tag-india","tag-internacional","tag-international","tag-international-news","tag-internationalnews","tag-irak","tag-iran","tag-israel","tag-kuwait","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-malasia","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-oriente-proximo","tag-petroleo","tag-tailandia","tag-titulares","tag-turquia","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias","tag-west-texas","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=488090"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/488090\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/488091"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=488090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=488090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=488090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}