{"id":489650,"date":"2026-04-09T02:54:12","date_gmt":"2026-04-09T02:54:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/489650\/"},"modified":"2026-04-09T02:54:12","modified_gmt":"2026-04-09T02:54:12","slug":"ha-perdido-iberia-una-oportunidad-al-descolgarse-su-grupo-aereo-de-la-carrera-por-tap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/489650\/","title":{"rendered":"\u00bfHa perdido Iberia una oportunidad al descolgarse su grupo a\u00e9reo de la carrera por TAP?"},"content":{"rendered":"

La retirada de IAG<\/a><\/strong> del proceso de privatizaci\u00f3n<\/a> parcial de TAP<\/a><\/strong> tiene una doble lectura para Iberia<\/a><\/strong>. Por un lado, evita una inversi\u00f3n en la que el grupo no habr\u00eda tenido control efectivo<\/strong>. Por otro, le deja escapar un activo especialmente relevante<\/strong> en el mercado ib\u00e9rico y en el corredor entre Europa y Brasil.<\/p>\n

El motivo formal de la salida est\u00e1 claro. IAG considera imprescindible contar con una v\u00eda hacia la propiedad total<\/strong> cuando aborda una adquisici\u00f3n de este tipo. El dise\u00f1o elegido por Portugal, con venta parcial pero mantenimiento del 50,1% en manos p\u00fablicas, hac\u00eda imposible ese esquema. La compa\u00f1\u00eda lo interpret\u00f3 como una estructura poco compatible con su manera de gestionar integraciones y con su disciplina de asignaci\u00f3n de capital.<\/p>\n

Entrar en TAP, pero no controlarla <\/p>\n

Desde el punto de vista de Iberia, eso tiene l\u00f3gica industrial. Incorporar TAP sin control habr\u00eda dificultado capturar plenamente sinergias de red, flota, compras, mantenimiento, programas de fidelizaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n comercial<\/strong>. Tambi\u00e9n habr\u00eda reducido la capacidad de definir el equilibrio entre Lisboa y Madrid, una cuesti\u00f3n especialmente sensible en cualquier operaci\u00f3n de este tipo.<\/p>\n

\n

IAG ha mostrado su posici\u00f3n p\u00fablica sobre la necesidad de controlar el activo para poder \u201cgestionar y transformar el negocio\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Al mismo tiempo, la renuncia tiene coste de oportunidad. TAP aporta una posici\u00f3n muy s\u00f3lida en Brasil y un hub en Lisboa<\/strong> con peso propio en el Atl\u00e1ntico. Para Iberia, que ya compite con fuerza en Latinoam\u00e9rica desde Madrid, sumar TAP habr\u00eda supuesto reforzar su presencia en el espacio ib\u00e9rico y dificultar que un rival europeo gane escala en ese mismo mercado.<\/p>\n

\"\u00bfHa <\/p>\n

La gran pregunta es si Iberia ha dejado pasar una oportunidad con la salida de IAG de la carrera por entrar en el accionariado de TAP. Fuente: Hosteltur<\/p>\n

La salida de IAG deja, por tanto, el terreno libre a Lufthansa y Air France-KLM para disputar una aerol\u00ednea que puede alterar equilibrios competitivos en el sur de Europa<\/strong>. Si uno de esos grupos logra cerrar la operaci\u00f3n en la siguiente fase, Iberia tendr\u00e1 que convivir con un competidor reforzado en Lisboa y potencialmente mejor posicionado en Brasil, \u00c1frica y parte del tr\u00e1fico atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Una decisi\u00f3n prudente, pero con riesgos <\/p>\n

En ese sentido, la decisi\u00f3n de IAG puede leerse como prudente desde el punto de vista financiero, pero tambi\u00e9n como una renuncia estrat\u00e9gica<\/strong>. Protege el modelo del grupo, s\u00ed, pero deja abierta la puerta a que otro actor refuerce su posici\u00f3n en uno de los mercados m\u00e1s valiosos para el sector a\u00e9reo<\/a> europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La retirada de IAG del proceso de privatizaci\u00f3n parcial de TAP tiene una doble lectura para Iberia. Por…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":489651,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[3216,82,95,94,25,24,11477,13675,21984,99218,23,63308,24674],"class_list":["post-489650","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-brasil","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-iag","tag-iberia","tag-privatizacion","tag-sector-aereo","tag-spain","tag-tap","tag-transportes"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116372495994393674","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=489650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/489650\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/489651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=489650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=489650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=489650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}