{"id":494170,"date":"2026-04-12T00:14:14","date_gmt":"2026-04-12T00:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/494170\/"},"modified":"2026-04-12T00:14:14","modified_gmt":"2026-04-12T00:14:14","slug":"la-historia-completa-del-sistema-que-prometia-cambiar-roubaix-y-acabo-prohibido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/494170\/","title":{"rendered":"la historia completa del sistema que promet\u00eda cambiar Roubaix\u2026 y acab\u00f3 prohibido"},"content":{"rendered":"

El innovador sistema de ajuste de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos en marcha de Gravaa, utilizado por el Visma en competici\u00f3n y clave en victorias como Roubaix, ha sido prohibido por la UCI tras la quiebra de la empresa, desatando un conflicto sobre tecnolog\u00eda, regulaci\u00f3n y equidad en el pelot\u00f3n.<\/p>\n

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Una de las innovaciones m\u00e1s llamativas de los \u00faltimos a\u00f1os en carretera ha terminado fuera de competici\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n

Lo que empez\u00f3 como una de las soluciones tecnol\u00f3gicas m\u00e1s prometedoras para las cl\u00e1sicas sobre adoqu\u00edn ha terminado convertido en uno de los casos m\u00e1s controvertidos recientes entre equipos y reguladores. El sistema de ajuste de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos en marcha desarrollado por Gravaa ha pasado en apenas tres a\u00f1os de innovaci\u00f3n revolucionaria a tecnolog\u00eda prohibida por la UCI justo antes de la Par\u00eds-Roubaix 2026.<\/p>\n

\t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n

Un sistema con l\u00f3gica total para el pav\u00e9<\/p>\n

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El sistema permit\u00eda adaptar la presi\u00f3n de las cubiertas en tiempo real seg\u00fan el terreno<\/p>\n<\/blockquote>\n

Gravaa irrumpi\u00f3 en el pelot\u00f3n con una propuesta tan simple en concepto como compleja en ejecuci\u00f3n: permitir al ciclista modificar la presi\u00f3n de sus neum\u00e1ticos mientras pedalea. Su tecnolog\u00eda integraba una bomba en el buje, conectada a la v\u00e1lvula mediante un conducto, y controlada desde el manillar. El sistema KAPS generaba presi\u00f3n aprovechando la rotaci\u00f3n de la rueda y permit\u00eda tanto inflar como desinflar en marcha.<\/p>\n

En carreras como la Par\u00eds-Roubaix, donde se alternan sectores de adoqu\u00edn extremadamente irregulares con tramos de asfalto r\u00e1pido, la ventaja era evidente. Presiones m\u00e1s bajas para ganar tracci\u00f3n y confort en el pav\u00e9 y presiones m\u00e1s altas para maximizar eficiencia en carretera.<\/p>\n

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Paris Roubaix, la carrera donde el sistema ten\u00eda m\u00e1s sentido<\/p>\n

Visma lo adopta\u2026 y gana con ello<\/p>\n

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El sistema no solo se prob\u00f3, tambi\u00e9n gan\u00f3 en el m\u00e1ximo nivel<\/p>\n<\/blockquote>\n

El equipo Team Visma | Lease a Bike fue el gran impulsor del sistema en competici\u00f3n. Empezaron a utilizarlo en 2023 y lo desarrollaron de forma intensiva durante dos temporadas, afin\u00e1ndolo para su uso real en carrera.<\/p>\n

Los resultados no tardaron en llegar. En 2025, Pauline Ferrand-Pr\u00e9vot gan\u00f3 la Par\u00eds-Roubaix Femmes<\/a> utilizando esta tecnolog\u00eda, explotando precisamente su capacidad de adaptaci\u00f3n al terreno. Tambi\u00e9n se vio en otras victorias y actuaciones destacadas del equipo, consolidando la percepci\u00f3n de que pod\u00eda marcar diferencias reales.<\/p>\n

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Pauline Ferrand Prevot<\/p>\n

Un producto adelantado a su tiempo\u2026 pero sin mercado<\/p>\n

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Su alto precio y nicho de uso limitaron su viabilidad comercial<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sin embargo, fuera del \u00e1mbito profesional, la historia fue distinta. El sistema lleg\u00f3 al mercado con precios en torno a 3.200 libras (aproximadamente 3.700 \u20ac), integrado en ruedas completas, lo que lo situaba en un segmento extremadamente reducido.<\/p>\n

A esto se sumaba su aplicaci\u00f3n muy espec\u00edfica. M\u00e1s all\u00e1 de escenarios como Roubaix o ciertas pruebas de gravel, su utilidad pr\u00e1ctica para el usuario medio era limitada. Esa combinaci\u00f3n de precio elevado y mercado estrecho acab\u00f3 pasando factura.<\/p>\n

En enero de 2026, la empresa neerlandesa Gravaa se declar\u00f3 en quiebra<\/a> tras no lograr el volumen de pedidos necesario .<\/p>\n

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Gravaa KAPS<\/p>\n

El equipo sigue apostando por \u00e9l\u2026 incluso tras la quiebra<\/p>\n

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Visma continu\u00f3 us\u00e1ndolo y entrenando con el sistema pensando en Roubaix<\/p>\n<\/blockquote>\n

Lejos de abandonar el proyecto, Visma decidi\u00f3 seguir utiliz\u00e1ndolo. Durante el invierno continuaron probando y evolucionando el sistema con la vista puesta en la Par\u00eds-Roubaix 2026.<\/p>\n

De hecho, llegaron a competir con \u00e9l en pruebas previas como el GP Denain, sin ning\u00fan tipo de restricci\u00f3n. Todo indicaba que volver\u00edan a emplearlo en el \u201cInfierno del Norte\u201d.<\/p>\n

La UCI interviene a \u00faltima hora<\/p>\n

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La prohibici\u00f3n lleg\u00f3 apenas dos semanas antes de Roubaix<\/p>\n<\/blockquote>\n

La situaci\u00f3n cambi\u00f3 de forma abrupta. A finales de marzo, el equipo recibi\u00f3 una comunicaci\u00f3n de la Union Cycliste Internationale notificando que el sistema quedaba prohibido para la temporada 2026.<\/p>\n

La decisi\u00f3n lleg\u00f3 sin aviso previo y a escasos d\u00edas de una de las carreras donde m\u00e1s sentido ten\u00eda su uso. Desde el equipo, su responsable de rendimiento Mathieu Heijboer calific\u00f3 la situaci\u00f3n como \u201cuna verdadera pena\u201d y dej\u00f3 entrever que la decisi\u00f3n no era casual.<\/p>\n

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Gravaa KAPS<\/p>\n

El conflicto: disponibilidad comercial vs ventaja competitiva<\/p>\n

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La UCI argumenta que no todos los equipos pueden acceder a la tecnolog\u00eda<\/p>\n<\/blockquote>\n

El n\u00facleo del conflicto est\u00e1 en la normativa sobre equipamiento. La UCI exige que las innovaciones utilizadas en competici\u00f3n est\u00e9n disponibles comercialmente para todos los equipos.<\/p>\n

Seg\u00fan el organismo, tras analizar la situaci\u00f3n tras la quiebra de Gravaa, se concluy\u00f3 que ya no era posible adquirir el sistema, lo que generaba una desigualdad tecnol\u00f3gica significativa. Especialmente en una carrera como Roubaix, donde su impacto pod\u00eda ser determinante.<\/p>\n

La UCI defendi\u00f3 que deb\u00eda preservar \u201cel m\u00e1s alto est\u00e1ndar de equidad\u201d, evitando que un solo equipo dispusiera de una ventaja inaccesible para el resto.<\/p>\n

La postura de Visma: una decisi\u00f3n dif\u00edcil de entender<\/p>\n

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El equipo considera que el sistema segu\u00eda siendo accesible y cuestiona el momento de la decisi\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n

Desde Visma, la interpretaci\u00f3n es distinta. Argumentan que el sistema segu\u00eda pudiendo solicitarse y que no existe una norma clara sobre plazos de disponibilidad comercial.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se\u00f1alan el momento de la decisi\u00f3n como especialmente controvertido. Haber permitido su uso en carreras previas y prohibirlo justo antes de Roubaix refuerza su sensaci\u00f3n de arbitrariedad.<\/p>\n

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El sistema Gravaa KAPS
Leon van Bon<\/p>\n

Un caso que define el futuro de la innovaci\u00f3n en ciclismo<\/p>\n

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El equilibrio entre innovaci\u00f3n y regulaci\u00f3n vuelve a estar en el centro del debate<\/p>\n<\/blockquote>\n

El caso Gravaa deja varias conclusiones relevantes. Por un lado, confirma que existe margen para innovaciones que cambien de forma real el rendimiento en carrera. Por otro, evidencia que el modelo de adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas en ciclismo sigue condicionado por su viabilidad comercial y por el control regulatorio.<\/p>\n

Tambi\u00e9n abre la puerta a un debate m\u00e1s amplio: si el futuro de la transmisi\u00f3n, la aerodin\u00e1mica o incluso la interacci\u00f3n con el terreno pasa por sistemas m\u00e1s complejos, el papel de la UCI como regulador ser\u00e1 cada vez m\u00e1s determinante.<\/p>\n

En este caso, una tecnolog\u00eda que hab\u00eda demostrado su eficacia y ya hab\u00eda ganado en el m\u00e1ximo nivel ha quedado fuera antes de consolidarse. No por falta de rendimiento, sino por no haber encontrado su espacio en el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El innovador sistema de ajuste de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos en marcha de Gravaa, utilizado por el Visma en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":494171,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,80096,69023,23,167],"class_list":{"0":"post-494170","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-gravaa","14":"tag-paris-roubaix","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116388854085172957","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=494170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/494171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=494170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=494170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=494170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}