{"id":498628,"date":"2026-04-15T04:21:12","date_gmt":"2026-04-15T04:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/498628\/"},"modified":"2026-04-15T04:21:12","modified_gmt":"2026-04-15T04:21:12","slug":"gestamp-tranquilo-ante-la-tormenta-si-no-se-defiende-la-produccion-no-va-a-haber-empleo-en-europa-negocios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/498628\/","title":{"rendered":"Gestamp, tranquilo ante la tormenta: \u201cSi no se defiende la producci\u00f3n, no va a haber empleo en Europa\u201d | Negocios"},"content":{"rendered":"

A ning\u00fan empresario le gusta dar el salto a la Bolsa para ver que el precio de las acciones se desvanece. <\/a>Francisco J. Riberas, presidente y mayor accionista de Gestamp junto a su hermano Jon, admite que tiene una sensaci\u00f3n agridulce respecto a eso. Cuando su compa\u00f1\u00eda debut\u00f3 en el parqu\u00e9, en 2017, lo hizo a 5,60 euros por acci\u00f3n, con lo que el mercado le daba entonces un valor de 3.222 millones. Pasado el tiempo, inflaci\u00f3n mediante, ese mismo mercado le asigna un peso de 1.687 millones. \u201cLa lectura que hacemos es un poco triste\u201d, admite el ejecutivo durante una videollamada. \u201cCuando salimos a Bolsa propusimos un plan sobre la base de que el sector iba a seguir creciendo. La compa\u00f1\u00eda facturaba entonces m\u00e1s o menos 8.200 millones. El a\u00f1o pasado hemos estado cerca de los 12.000 millones <\/a>[11.349 millones, un 5,4% menos]. Hemos generado un ebitda de 1.323 millones (en 2017 fueron 890). Tenemos menos deuda\u201d.<\/a> Entre ambas fechas, lo que ha ocurrido, prosigue, es que el mercado ha pasado a considerar al autom\u00f3vil poco menos que como un \u201csector t\u00f3xico\u201d. \u201cQu\u00e9 le vamos a hacer. Por lo menos el plan de negocio de Gestamp ha sido, si cabe, m\u00e1s fuerte. Me gustar\u00eda poder decir que tenemos todo controlado, pero de ninguna de las maneras. Tenemos que estar preparados para el cambio, para la dificultad\u201d. <\/p>\n

\"\"Francisco J. Riberas, presidente ejecutivo de Gestamp.Amaya Diaz-Emparanza (GESTAMP)<\/p>\n

La transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n est\u00e1 siendo una aut\u00e9ntica pesadilla<\/a> para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos. La feroz competencia china, los aranceles, las onerosas regulaciones y los costes energ\u00e9ticos han golpeado los resultados de las compa\u00f1\u00edas. Los fabricantes del continente se han tenido que concentrar formando aut\u00e9nticas ensaladas de marcas. En ese contexto, Riberas asegura que su compa\u00f1\u00eda, proveedora de primer nivel (conocido como Tier 1), se ha decantado por el pragmatismo. \u201cSomos bastante flexibles y reaccionamos bastante r\u00e1pido. La clave es ir a lo b\u00e1sico, somos proveedores de los grandes fabricantes de autom\u00f3viles, tenemos que seguir esas tendencias. Si se producen menos coches, tendremos que ajustar. Si somos capaces de reaccionar ante nuestros clientes, de ofrecerles buenos productos, una buena calidad, una tecnolog\u00eda que no tienen\u2026, seremos importantes para ellos\u201d. <\/p>\n

Gestamp fabrica componentes de carrocer\u00eda, chasis y otros mecanismos, como bisagras, topes de puertas o sistemas el\u00e9ctricos. Tiene la ventaja de que la electrificaci\u00f3n no afecta excesivamente a la mayor\u00eda de sus componentes. Cuenta con 110 f\u00e1bricas en el mundo (otras cinco en construcci\u00f3n), de las que 21 est\u00e1n en Asia y 16 en M\u00e9xico y EE UU, pasando por Marruecos, Brasil o Argentina, de modo que es lo suficientemente ubicuo como para no dejarse afectar por lo que ocurra en un \u00e1rea econ\u00f3mica concreta<\/a>. En los \u00faltimos a\u00f1os ha ido evolucionando para ofrecer soluciones para que los coches sean m\u00e1s seguros y ligeros, para que emitan menos CO2 y para adaptarse al coche el\u00e9ctrico. Pero m\u00e1s del 50% de sus ventas siguen origin\u00e1ndose en plantas de Europa occidental y del Este. \u201cHa sido un terreno de juego que ha perdido mucho con respecto a otros lugares\u201d, lamenta. <\/p>\n

Hace una d\u00e9cada, en el mundo se produc\u00edan 100 millones de coches al a\u00f1o frente a los 92 actuales, y China ha sumado dos millones de coches <\/a>a su cuenta en este tiempo frente a una Europa en retroceso. \u201cHemos ido ajustando la producci\u00f3n como lo hac\u00edan los clientes, estamos esperando a ver si en Europa se reactivan las cosas\u201d, suspira el ejecutivo. <\/p>\n

Cambios en EE UU<\/p>\n

En el \u00e1rea de Mercosur el contexto es distinto: \u201cDir\u00eda que va bastante bien\u201d. En Estados Unidos, en cambio, Gestamp tuvo que poner en marcha un plan especial porque sus f\u00e1bricas no eran lo suficientemente competitivas debido a un mercado laboral complejo y a un mal manejo de la inflaci\u00f3n. \u201cNos cost\u00f3,<\/a> pero hemos mejorado bastante la rentabilidad, llegando casi al 10% [sobre ventas] que nos hab\u00edamos marcado\u201d. Los aranceles all\u00ed les afectan como a cualquier otro fabricante nacional porque producen localmente, ya que las piezas son relativamente pesadas y no suelen trasladarse muy lejos. \u201cLa verdad es que la situaci\u00f3n con los aranceles no s\u00e9 si tendr\u00e1 efectos positivos para la producci\u00f3n [en EE UU] de los pr\u00f3ximos a\u00f1os. A corto plazo est\u00e1 siendo un problema para todos los grandes fabricantes, sobre todo para los que tienen producci\u00f3n en M\u00e9xico. General Motors o Ford han tenido que cambiar sus planes muy r\u00e1pidamente. Si a eso le a\u00f1adimos el giro de tim\u00f3n con respecto al veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u2026 Tenemos una situaci\u00f3n en EE UU para nuestros clientes muy dura, que se ha traducido en p\u00e9rdidas financieras importantes el a\u00f1o pasado\u201d. <\/p>\n

Riberas tiene muchas esperanzas puestas en el crecimiento de la India, y en China aguarda al momento en el que la producci\u00f3n toque techo. \u201cNo est\u00e1 pasando nada que no haya pasado antes\u201d, resume el ejecutivo, en referencia a que los fabricantes asi\u00e1ticos hacen el camino que los europeos transitaron en el siglo XX, instalando f\u00e1bricas en otras latitudes. Pero su relato encierra un llamamiento a la defensa de la industria local. \u201cLo que me preocupa m\u00e1s es que vengan los coches producidos desde China. Eso genera un problema para la industria, que no solo es un problema para el autom\u00f3vil. Si no tenemos industria europea no vamos a ser capaces de mantener nuestros est\u00e1ndares de vida\u201d. Y lo enlaza con el discurso de la autonom\u00eda estrat\u00e9gica que tantos debates ha generado desde la publicaci\u00f3n de los informes Draghi y Letta.<\/p>\n

Bosch, el principal proveedor automovil\u00edstico alem\u00e1n, ha anunciado 13.000 despidos hasta 2030, y otros fabricantes de componentes germanos, como Mahle o ZF, han seguido la estela. Preguntado por despidos (Gestamp tiene ahora 40.000 empleados y ha ido haciendo ajustes en los \u00faltimos a\u00f1os), Riberas cree que la mayor\u00eda de los ajustes ya se han producido, pero no ve el camino despejado. \u201cLos niveles de producci\u00f3n que hay ya est\u00e1n muy bajos. Alemania, como pa\u00eds industrial de referencia, ha sufrido mucho, y ahora mismo est\u00e1 intentando reaccionar. Volvemos a lo mismo, la soluci\u00f3n est\u00e1 relacionada con que seamos capaces de producir coches en Europa de forma competitiva, y para eso hay que defender la industria.<\/a> Si no se defiende la producci\u00f3n no va a haber empleo asociado en esa producci\u00f3n\u201d. No cuestiona la electrificaci\u00f3n, pero pide levantar el acelerador : \u201cLa electrificaci\u00f3n es algo obvio dentro de un plan del planeta al completo. Si EE UU se sale del juego\u2026, piense que Europa es responsable del 7% de las emisiones mundiales. Por mucho que queramos electrificar al 100%, si otros pa\u00edses no se mueven, lo que suceder\u00e1 es que perderemos la industria y la competitividad. El objetivo lo queremos todos, hay que marcar los tiempos\u201d. <\/p>\n

Admite que est\u00e1n teniendo conversaciones productivas con sus clientes: \u201cNosotros lo estamos pasando mal, ellos lo est\u00e1n pasando mal. Hemos llegado a acuerdos, no nos hemos peleado. Nosotros necesitamos a nuestros clientes y ellos a nosotros\u201d. En cualquier caso, pinta un 2026 con los mismos niveles de producci\u00f3n que en 2025. \u201cTendremos que seguir peleando\u201d. <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A ning\u00fan empresario le gusta dar el salto a la Bolsa para ver que el precio de las…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":498629,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,82,1615,59959,95,94,25,24,629,55259,2893,23],"class_list":["post-498628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-business","tag-china","tag-componentes-automoviles","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-estados-unidos","tag-gestamp","tag-industria","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/498628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=498628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/498628\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/498629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=498628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=498628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=498628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}