{"id":514455,"date":"2026-04-24T04:24:11","date_gmt":"2026-04-24T04:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/514455\/"},"modified":"2026-04-24T04:24:11","modified_gmt":"2026-04-24T04:24:11","slug":"las-aerolineas-lideres-en-espana-preven-aguantar-el-verano-sin-ajustes-frente-al-alto-precio-del-fuel-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/514455\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas l\u00edderes en Espa\u00f1a prev\u00e9n aguantar el verano sin ajustes frente al alto precio del fuel | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

La doble crisis desatada en el sector a\u00e9reo por el conflicto en Oriente Pr\u00f3ximo<\/a>, la de disponibilidad de combustible de aviaci\u00f3n<\/a> y la fuerte subida de la factura por repostar en los aeropuertos, sin olvidar los cierres de espacios a\u00e9reos, tiene a todas y cada una de las aerol\u00edneas tomando decisiones cada minuto. Distintas fuentes empresariales coinciden en que, en puertas del verano, asusta m\u00e1s el nivel de precios que las reservas de queroseno. Pese a ello, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas l\u00edderes por tr\u00e1fico en Espa\u00f1a aseguran no pensar en reducir su capacidad. As\u00ed lo manifiestan en el entorno de Ryanair, Iberia, Vueling, Air Europa o Air Nostrum. <\/p>\n

Todas est\u00e1n dispuestas a mantener sus programas estivales a la vista de que la demanda sigue fuerte. Tambi\u00e9n se resisten a disparar sus precios<\/a>, en respuesta a un coste esencial como el del combustible, gracias al margen operativo con que algunas de esas empresas han entrado en este temporal, como es el caso de Ryanair (18%) o de Iberia (16,2%)<\/a>. \u201cLa estrategia de cada compa\u00f1\u00eda es un mundo y depende del grado de coberturas financieras sobre el combustible, la presencia de aviones eficientes en las flotas y de la rentabilidad del mapa de rutas\u201d, apunta un alto directivo del sector a\u00e9reo que pide anonimato. \u201cLa eficiencia operativa y financiera se ha convertido en una garant\u00eda para soportar la crisis, pero todas las empresas cruzan los dedos para que acabe ya\u201d.<\/p>\n

Representantes del sector mantuvieron ayer un encuentro a puerta cerrada, en el seno de la Asociaci\u00f3n de L\u00edneas A\u00e9reas (ALA), en el que se puso de manifiesto el adelanto en las reservas de asientos por parte de los clientes para esquivar posibles subidas de los billetes. Tambi\u00e9n se manifest\u00f3 confianza en que Espa\u00f1a no se quedar\u00e1 sin queroseno.<\/p>\n

Los mensajes a lo largo de esta semana buscan tranquilizar sobre las existencias de fuel de aviaci\u00f3n en toda Europa. El director general del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI por sus siglas en ingl\u00e9s), Oliver Jankovec, afirma que \u201cning\u00fan aeropuerto europeo se enfrenta actualmente a escasez de combustible para aviones<\/a>, y las operaciones a\u00e9reas se desarrollan con normalidad\u201d. El mensaje es similar desde la Comisi\u00f3n Europea, donde se han tomado medidas para monitorizar los niveles de producci\u00f3n y reservas. El presidente de ALA, Javier G\u00e1ndara, destac\u00f3 el lunes ante la prensa que, en un contexto m\u00e1s imprevisible que nunca, los productores de fuel aseguran la disponibilidad en los aeropuertos de la red de Aena. Entre un 80% y un 85% del queroseno consumido en este pa\u00eds se refina aqu\u00ed, lo que diferencia a Espa\u00f1a de un l\u00edder en tr\u00e1fico a\u00e9reo m\u00e1s expuesto como es el Reino Unido. <\/p>\n

El sector a\u00e9reo ha trasladado al gestor aeroportuario Aena una subida del 5,7% en la oferta de asientos entre abril y final de octubre<\/a>, hasta los 258,8 millones. Cunde la confianza en que la demanda va a acompa\u00f1ar, e incluso en que vendr\u00e1n turistas que pensaban viajar a Turqu\u00eda, Egipto, Grecia o Chipre.<\/p>\n

Alta tensi\u00f3n<\/p>\n

El consejero delegado de Ryanair, Michael O\u2019Leary, llev\u00f3 la voz cantante en el sector a primeros de mes al afirmar que una situaci\u00f3n de escasez de queroseno podr\u00eda obligar a un ajuste del 5% al 10% en las operaciones de la aerol\u00ednea con mayor tr\u00e1fico de Europa. De momento, explican desde Ryanair, no se avista esa necesidad de recorte para mayo, junio y julio, aunque depender\u00e1 de la evoluci\u00f3n del conflicto entre EE UU e Israel con Ir\u00e1n. Este gigante del bajo coste tiene fuerte dependencia, al igual que Easyjet (afectada por la guerra en sus expectativas econ\u00f3micas<\/a>), del repostaje en las bases en el Reino Unido. Ese pa\u00eds depende de las exportaciones de crudo desde la zona del conflicto b\u00e9lico y desde Estados Unidos, donde buena parte del queroseno queda ahora comprometido para las aerol\u00edneas locales.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de este caso, los ajustes m\u00e1s notables presentados en Europa han estado relacionados con costes y no con los niveles de producci\u00f3n. La evoluci\u00f3n de la tonelada m\u00e9trica de fuel es de un 105% al alza desde el inicio de este 2026, llegando a los 1.558 d\u00f3lares. Desde Ryanair, explican las fuentes consultadas, no se ha trasladado a\u00fan la presi\u00f3n al precio de los billetes gracias a las coberturas, por un 80% del consumo hasta mayo de 2026. Del mismo modo, est\u00e1n bajo el paraguas de derivados financieros las aerol\u00edneas de IAG y de Air France-KLM, Easyjet, Lufthansa, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Pese a ello, entre un 25% y un 40% del combustible consumido se compra a precios de mercado y ello ha movido a recortes relacionados con los costes. El grupo Lufthansa desvel\u00f3 el martes una reducci\u00f3n de 20.000 vuelos entre cinco de sus aerol\u00edneas<\/a> (Lufthansa, Brussels, Swiss, Austrial Airlines e ITA) hasta final de octubre. El tijeretazo, de una media de un centenar de vuelos diarios o un 1% de la capacidad, se ceba en vuelos de corta distancia y en rutas no rentables con la meta de ahorrar costes (la estimaci\u00f3n es dejar de consumir 40.000 toneladas m\u00e9tricas de fuel).<\/p>\n

Antes que Lufthansa fue Air France-KLM la que dio un paso similar, en este caso con la neerlandesa KLM y tambi\u00e9n en respuesta al coste del combustible. \u201cKLM ha realizado una serie de ajustes en su programa de vuelos para el pr\u00f3ximo mes [por mayo]. Esto afecta a un n\u00famero limitado de vuelos dentro de Europa que, debido al aumento de los costes del queroseno, no resultan rentables en estos momentos\u201d, describe un portavoz de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea, quien asevera que el grupo Air France-KLM no est\u00e1 sufriendo una situaci\u00f3n de escasez de queroseno. La renuncia a 80 vuelos de ida y vuelta diarios con origen o destino en el aeropuerto de Amsterdam \u201csupone menos del 1% de los vuelos europeos\u201d, se explica desde la empresa, que ha tratado de suprimir frecuencias en conexiones como la de Londres y D\u00fcsseldorf, en lugar de borrar rutas de su mapa.<\/p>\n

La espa\u00f1ola Volotea tambi\u00e9n se ha protegido del encarecimiento del jet fuel dejando de operar un 1% de la producci\u00f3n prevista. El consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda, Carlos Mu\u00f1oz, deja abierta la posibilidad de realizar nuevos retoques si persiste la presi\u00f3n del combustible.<\/p>\n

En IAG, que engloba a British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, se reconoce que el problema del momento es de costes. Su fortuna, adem\u00e1s de estar renovando flotas desde antes de la pandemia, es haber llegado a este punto con un margen operativo del 15,1%. Un colch\u00f3n que, a buen seguro, se habr\u00e1 resentido este primer trimestre. Sus coberturas aseguran el precio sobre el 62% del consumo de fuel, comprando el 38% restante a precios de mercado.<\/p>\n

Al otro lado del Atl\u00e1ntico, la estadounidense Southwest apenas ha renunciado a un 1% de su oferta, y Delta pasa de una estimaci\u00f3n de crecimiento del 2,7% a un comportamiento plano en el presente trimestre. Entre marzo y abril tambi\u00e9n han rebajado sus planes United, American Airlines, Air Canada y la sudamericana Latam.<\/p>\n

Pero la situaci\u00f3n m\u00e1s complicada se est\u00e1 viviendo en Asia, con problemas de suministro en Vietnam, Indonesia o Filipinas, y en Oriente Pr\u00f3ximo por los cierres de espacios a\u00e9reos. La consultora especializada en transporte a\u00e9reo Cirium se\u00f1ala que la oferta global de asientos est\u00e1 siendo este abril un 2% inferior a la del mismo mes de 2025. Y el enfriamiento sigue estando presente en las programaciones de mayo, con un alza del 3,4% frente a mayo de 2025 una vez revisada una primera expectativa cercana al 7%. Esta firma sostiene que 19 de las mayores aerol\u00edneas del mundo han reducido su capacidad programada en mayo, siendo Turkish Airlines la excepci\u00f3n.<\/p>\n

El analista de Cirium Richar Evans ha advertido que el escenario de una mayor oferta que en 2025 ha de ponerse en cuarentena: se pasa de una expansi\u00f3n global prevista del 4% al 6% a una horquilla que va del 3% de ca\u00edda al 3% de aumento en capacidad. El amplio margen responde a la falta de certeza sobre el desenlace de la crisis. \u201cLos escenarios m\u00e1s severos requerir\u00e1n que las aerol\u00edneas tomen medidas adicionales. Los aviones m\u00e1s antiguos y menos eficientes en consumo son los m\u00e1s propensos a quedar estacionados o recortar sus operaciones\u201d, ha descrito Evans, quien apuesta por estrategias de protecci\u00f3n de la liquidez si se alarga el conflicto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La doble crisis desatada en el sector a\u00e9reo por el conflicto en Oriente Pr\u00f3ximo, la de disponibilidad de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103415,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[7160,2960,15129,31890,89903,82,56661,95,94,25,24,11477,13675,4478,23,9569,36188],"class_list":["post-514455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-aerolineas","tag-air-europa","tag-air-france-klm","tag-air-nostrum","tag-ataque-contra-iran","tag-business","tag-crisis-energetica","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-iag","tag-iberia","tag-ryanair","tag-spain","tag-transporte-aereo","tag-vueling-airlines"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116457784558422165","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=514455"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514455\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=514455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=514455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=514455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}