Ryanair<\/a>, los aeropuertos regionales espa\u00f1oles permanecen infrautilizados en cerca de un 70% y siguen perdiendo capacidad mes a mes. Desde el verano de 2024, la propia aerol\u00ednea ha recortado 3 millones de asientos en estas instalaciones, con cierres totales de operaciones (-100%) en Asturias, Valladolid, Jerez, Tenerife Norte y Vigo. A esta lista se suman ca\u00eddas dr\u00e1sticas en Santiago (-79%), Zaragoza (-45%) y Santander (-41%), adem\u00e1s de descensos menores en Girona (-7%) y las Islas Canarias (-6%).<\/p>\nLa aerol\u00ednea atribuye este desplome al modelo de costes elevados que mantiene Aena y que el Gobierno ha respaldado pese a su car\u00e1cter de monopolio estatal. Los m\u00e1rgenes de beneficio del gestor aeroportuario alcanzan el 60%, un porcentaje que Ryanair considera \u00abexcesivo\u00bb y que se sostiene a costa de las econom\u00edas locales. Esta pol\u00edtica, denuncia la compa\u00f1\u00eda, est\u00e1 desviando flujos tur\u00edsticos hacia mercados competidores como Marruecos \u2014donde Ryanair crecer\u00e1 un 11% este a\u00f1o\u2014 e Italia (+9%).<\/p>\n
A la denuncia sobre los dividendos se suma la cr\u00edtica al destino de los beneficios de Aena. En los \u00faltimos doce meses, el gestor ha invertido 800 millones de euros fuera de Espa\u00f1a: 483 millones en aeropuertos brasile\u00f1os y 309 millones en infraestructuras del Reino Unido, a los que se suman los recursos previamente comprometidos en M\u00e9xico y Jamaica. Para Ryanair, esta pol\u00edtica contradice el discurso oficial de \u00abdesarrollo regional equilibrado\u00bb, ya que los recursos generados por el monopolio espa\u00f1ol se trasladan al exterior mientras los aeropuertos nacionales se quedan vac\u00edos.<\/p>\n
En total, los dividendos pagados por Aena al Estado en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os suman cerca de 5.000 millones de euros, una cifra que, seg\u00fan la aerol\u00ednea, ha generado una dependencia presupuestaria que impide al Gobierno renunciar a la subida de tasas del 21% m\u00e1s inflaci\u00f3n prevista en el DORA III (2027-2031).<\/p>\n
El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, ha sido contundente: \u00abEl Gobierno espa\u00f1ol contin\u00faa abandonando a la Espa\u00f1a regional. Resulta extraordinario que se prioricen los dividendos y se env\u00ede al extranjero el dinero obtenido en aeropuertos espa\u00f1oles para invertir en Reino Unido, M\u00e9xico, Jamaica y Brasil, a expensas de unas regiones que pierden rutas, turistas y puestos de trabajo\u00bb.<\/p>\n
Wilson ha recordado que el Ejecutivo \u00abtiene el poder\u00bb de bloquear la subida de tasas del DORA III gracias a su participaci\u00f3n de control y le ha exigido que act\u00fae antes de que la situaci\u00f3n se agrave: \u00abUn Gobierno no puede afirmar que est\u00e1 comprometido con el desarrollo regional equilibrado mientras recauda miles de millones en dividendos y supervisa la transferencia de capital a aeropuertos extranjeros, cuando los aeropuertos regionales espa\u00f1oles est\u00e1n vac\u00edos en un 70%\u00bb.<\/p>\n
\nLa compa\u00f1\u00eda sostiene que, con tasas competitivas, podr\u00eda aumentar un 40% su operativa en Espa\u00f1a\n<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda sostiene que, con tasas competitivas, podr\u00eda aumentar un 40% su operativa en Espa\u00f1a: incorporar\u00eda 33 nuevos aviones con base en el pa\u00eds, abrir\u00eda 5 nuevas bases regionales y elevar\u00eda el tr\u00e1fico hasta los 77 millones de pasajeros anuales en 2031. Sin embargo, Ryanair advierte de que no comprometer\u00e1 esa inversi\u00f3n si Aena confirma el incremento previsto. \u00abNo tiene sentido encarecer unas infraestructuras que ya son manifiestamente poco competitivas\u00bb, ha sentenciado la aerol\u00ednea, que pide al Gobierno que reinvierta los beneficios del monopolio en bajar las tasas regionales en lugar de repartir dividendos extraordinarios.<\/p>\n
Enfrentamiento con el Gobierno<\/p>\n
El choque entre Ryanair y el Gobierno espa\u00f1ol viene de lejos. Desde el verano de 2024, la aerol\u00ednea ha ido escenificando su salida progresiva de la Espa\u00f1a regional con cierres de bases y supresiones de rutas que han tensado especialmente la relaci\u00f3n con el Ministerio de Transportes. El entonces titular del departamento, \u00d3scar Puente, lleg\u00f3 a calificar de \u00abchantaje\u00bb las advertencias de la compa\u00f1\u00eda y acus\u00f3 a Michael O’Leary de utilizar a los aeropuertos regionales como \u00abmoneda de cambio\u00bb para forzar una rebaja de las tasas de Aena. Ryanair, por su parte, respondi\u00f3 con anuncios sucesivos de recortes de capacidad en Jerez, Valladolid, Vigo, Tenerife Norte o Asturias, present\u00e1ndose como la consecuencia directa de un modelo tarifario que considera \u00abmanifiestamente poco competitivo\u00bb.<\/p>\n
A esa disputa se sum\u00f3 el frente abierto con el Ministerio de Derechos Sociales y Consumo, que sancion\u00f3 a las principales aerol\u00edneas de bajo coste \u2014Ryanair entre ellas\u2014 por el cobro del equipaje de mano y otras pr\u00e1cticas consideradas abusivas, una multa que la compa\u00f1\u00eda recurri\u00f3 y que volvi\u00f3 a enfrentarse p\u00fablicamente con el Ejecutivo. El resultado es una relaci\u00f3n deteriorada en la que Aena, los ministerios implicados y la propia aerol\u00ednea mantienen posiciones cada vez m\u00e1s alejadas: el Gobierno defiende la pol\u00edtica de tasas y los dividendos como garant\u00eda de la sostenibilidad de la red, mientras Ryanair insiste en que esa estrategia est\u00e1 vaciando los aeropuertos regionales y desviando turistas hacia Marruecos, Italia y otros mercados europeos m\u00e1s competitivos.<\/p>\n
Con este tel\u00f3n de fondo, el verano de 2026 se perfila ya con un nuevo recorte de 1,2 millones de plazas adicionales en la red regional de Ryanair en Espa\u00f1a, una ca\u00edda que la aerol\u00ednea presenta como la antesala de un escenario en el que la conectividad tur\u00edstica podr\u00eda seguir desplaz\u00e1ndose a competidores europeos y norteafricanos si el Gobierno no rectifica su pol\u00edtica tarifaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ryanair ha advertido este lunes de que profundizar\u00e1 sus recortes en los aeropuertos regionales espa\u00f1oles si el Gobierno…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":519909,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[1162,12085,4213,82,95,94,25,24,13437,4478,23,7247,13151],"class_list":["post-519908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-aena","tag-aeroportuarias","tag-amenaza","tag-business","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-recortes","tag-ryanair","tag-spain","tag-sube","tag-tasas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116476171337515887","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=519908"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/519908\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/519909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=519908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=519908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=519908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}