{"id":52366,"date":"2025-08-16T22:57:10","date_gmt":"2025-08-16T22:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/52366\/"},"modified":"2025-08-16T22:57:10","modified_gmt":"2025-08-16T22:57:10","slug":"motogp-esta-cometiendo-los-errores-de-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/52366\/","title":{"rendered":"MotoGP est\u00e1 cometiendo los errores de la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

El bicampe\u00f3n del mundo de MotoGP Casey Stoner<\/a> se ha mostrado muy en contra de las ayudas antipinchazos que se pondr\u00e1n en marcha este fin de semana en el Gran Premio de Austria.<\/p>\n

Las duras cr\u00edticas del australiano, tras los entrenamientos libres 1 del viernes en el Red Bull Ring, se han producido despu\u00e9s de que Marc M\u00e1rquez<\/a> y Pedro Acosta<\/a>, los dos primeros clasificados, hicieran comentarios similares un d\u00eda antes.<\/p>\n

Stoner consider\u00f3 que el sistema de control de estabilidad -como se conoce oficialmente- era indicativo de una tendencia preocupante que repite errores cometidos por la F\u00f3rmula 1 en el pasado.<\/p>\n

\u00abAhora mismo, ya sabes, estamos haciendo campeones a los ingenieros\u00bb, dijo el campe\u00f3n de 2007 y 2011. \u00abNo estamos haciendo campeones a los pilotos. Y estamos entrando en una era de todos los errores que cometi\u00f3 la F\u00f3rmula 1\u00bb.<\/p>\n

\u00abHemos tenido todos estos ejemplos en el pasado de que estas cosas no funcionaban, y sin embargo estamos siguiendo en todas las direcciones de todos los problemas de los que la F\u00f3rmula 1 ha pasado a\u00f1os deshaci\u00e9ndose\u00bb.<\/p>\n

\u00abEste fin de semana, han tra\u00eddo otro nivel de electr\u00f3nica. Hablando con los pilotos, puedes literalmente ir y girar el acelerador. Tienes casi 300 caballos de potencia y puedes girar el acelerador y no pasa nada\u00bb.<\/p>\n

\u00abTienes a los mejores pilotos del mundo pilotando las motos m\u00e1s f\u00e1ciles de pilotar del mundo, y no veo que esto sea algo que me interese\u00bb.<\/p>\n

\"Casey <\/p>\n

Casey Stoner<\/p>\n

Foto de: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ v\u00eda Getty Images<\/p>\n

\u00abNo tienes m\u00e1s control sobre cu\u00e1nto derrapas. Ya cuando estaba probando, justo antes de parar [de pilotar completamente], no se me permit\u00eda usar m\u00e1s el embrague entrando en la curva porque confund\u00eda al sistema.<\/p>\n

\u00abAs\u00ed que ya no hay ning\u00fan elemento de habilidad en todos los aspectos. Literalmente, s\u00f3lo tienes que frenar fuerte, entrar en la curva, y luego… todos los chicos hablan de c\u00f3mo ahora pueden, literalmente, girar el acelerador, pulsar un bot\u00f3n [que] lo baja. Hay demasiadas cosas que hacer\u00bb.<\/p>\n

Stoner no se crey\u00f3 la versi\u00f3n oficial de que el sistema de control de estabilidad se hab\u00eda introducido para hacer el deporte m\u00e1s seguro.<\/p>\n

\u00abNo creo que sea m\u00e1s seguro. Si quitas todo el control de la parte trasera de la moto, pierdes el miedo a la moto. Y entonces empiezas a forzar m\u00e1s y m\u00e1s en un aspecto, que es la parte delantera.<\/p>\n

\u00abEntonces, si pierdes el tren delantero, muy a menudo vuelve a la pista. Y hemos visto accidentes catastr\u00f3ficos cuando se pierde la parte delantera de la moto y vuelve.<\/p>\n

\u00abCuanto m\u00e1s segura sea la parte trasera, peor ser\u00e1 la delantera. Y entonces volveremos a ver cosas peores.<\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s, tu velocidad m\u00e1xima al final de la recta vuelve a ser m\u00e1s r\u00e1pida. El margen de error en los puntos de frenada es min\u00fasculo, y entonces tienes a todo el mundo absolutamente al l\u00edmite en esta zona\u00bb.<\/p>\n

Las palabras de Stoner se hicieron realidad en la sesi\u00f3n de entrenamientos que sigui\u00f3 poco despu\u00e9s de su rueda de prensa. Aunque no se produjeron ca\u00eddas por alcance, numerosos pilotos se salieron de la carretera tras pasarse de frenada. Algunos, como Enea Bastianini<\/a>, lo hicieron varias veces.<\/p>\n

\"Enea <\/p>\n

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3<\/p>\n

Foto: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ v\u00eda Getty Images<\/p>\n

Aunque hay que tener en cuenta que la frenada es siempre un reto en el trazado de Spielberg, los 10 primeros pilotos de la sesi\u00f3n – que pasar\u00e1n directamente a la Q2 el s\u00e1bado – fueron en gran medida los que mantuvieron la compostura en la frenada.<\/p>\n

Stoner no vio con buenos ojos la reducci\u00f3n de aerodin\u00e1mica y cilindrada prevista para MotoGP en 2027, junto con la prohibici\u00f3n de los dispositivos de altura de pilotaje.<\/p>\n

A la pregunta de si las normas de ese a\u00f1o iban lo suficientemente lejos, el piloto de 39 a\u00f1os respondi\u00f3: \u00abNi remotamente cerca. Est\u00e1s aligerando la moto, por lo que el punto de frenado es menor. En realidad vas a ser m\u00e1s lento en la velocidad m\u00e1xima porque ahora no tienen este dispositivo de altura. As\u00ed que va a ser menos velocidad m\u00e1xima [con una] moto m\u00e1s ligera. [Esto significa que al entrar en la curva, los puntos de frenada son m\u00e1s cortos, con menos oportunidades para adelantar.<\/p>\n

\u00abYa sabes, todav\u00eda [van a tener] alerones y van a llevar probablemente velocidades m\u00e1s altas en las curvas tambi\u00e9n. Eso crear\u00e1 turbulencias en una moto m\u00e1s ligera. Van a seguir teniendo problemas de estabilidad. Seguir\u00e1n teniendo problemas con la temperatura de los neum\u00e1ticos\u00bb.<\/p>\n

Stoner tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 el factor coste de la aerodin\u00e1mica: \u00abNo hace muchos a\u00f1os habl\u00e1bamos [de c\u00f3mo MotoGP estaba] luchando con los costes y tratando de recortar gastos y todo ese tipo de cosas. [La aerodin\u00e1mica no mejora las cosas. [Es lo m\u00e1s caro que se puede hacer.<\/p>\n

\u00abSimplemente no s\u00e9 c\u00f3mo nadie puede ver los problemas. Cada paso que dan en esta direcci\u00f3n va en la direcci\u00f3n equivocada\u00bb.<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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