{"id":52431,"date":"2025-08-16T23:43:13","date_gmt":"2025-08-16T23:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/52431\/"},"modified":"2025-08-16T23:43:13","modified_gmt":"2025-08-16T23:43:13","slug":"mike-krack-y-la-idea-de-aston-martin-f1-para-no-repetir-la-caida-de-fernando-alonso-en-2023-fue-un-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/52431\/","title":{"rendered":"Mike Krack y la idea de Aston Martin F1 para no repetir la ca\u00edda de Fernando Alonso en 2023: \u00abFue un problema\u00bb"},"content":{"rendered":"

A principios de la normativa de 2022, el equipo Aston Martin comenz\u00f3 con uno de los monoplazas m\u00e1s lentos de la parrilla, logrando pelear por la zona media<\/a> a finales de ese mismo a\u00f1o. Una buena tendencia que llegar\u00eda a su apogeo en 2023, donde el AMR23 logr\u00f3 ser un monoplaza lo suficientemente competitivo como para estar en la pelea por el podio, eso s\u00ed, por detr\u00e1s de una Red Bull incontestable. De hecho, Fernando Alonso ya comenz\u00f3 con buen pie en Bahr\u00e9in, estren\u00e1ndose con una 3\u00aa plaza.<\/p>\n

Aston Martin no quiere volver a repetir el mismo error<\/p>\n

Pero la cosa no termin\u00f3 ah\u00ed, porque en las primeras seis carreras, el espa\u00f1ol logr\u00f3 cinco podios, el \u00faltimo de ellos en M\u00f3naco,<\/strong> donde se qued\u00f3 a menos de una d\u00e9cima de la pole y estuvo en la lucha por la victoria. Sin embargo, a partir del GP de Espa\u00f1a la cosa fue para abajo para los de Silverstone, logrando tan s\u00f3lo tres podios m\u00e1s en Canad\u00e1, Pa\u00edses Bajos y Brasil en el resto de la temporada, vi\u00e9ndose superado por las m\u00e1ximas potencias de hoy en d\u00eda como lo son Ferrari, McLaren o Mercedes. <\/p>\n

Parte de este \u201cbaj\u00f3n\u201d que tuvo el equipo de Silverstone, seg\u00fan Mike Krack, se atribuye a los experimentos que quiso hacer el equipo con los fondos planos,<\/strong> llegando a traer hasta cinco piezas diferentes a un Gran Premio, lo que no s\u00f3lo se traduce en problemas log\u00edsticos, sino tambi\u00e9n en costes para la escuder\u00eda. Por ello, el jefe de pista del equipo brit\u00e1nico, ha explicado el plan que tienen para no repetir el mismo error en la nueva normativa de 2026.<\/a><\/p>\n

\"fernando\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

NurPhoto<\/p>\n

\u201cNo vamos a hacer lo del a\u00f1o pasado. Entonces ten\u00edamos que transportar y montar distintos suelos seg\u00fan el circuito, lo que era un problema log\u00edstico y de costes. Ahora queremos informaci\u00f3n s\u00f3lida para tomar la decisi\u00f3n correcta <\/strong>y no cargar con cinco versiones distintas de cada pieza\u201d, dec\u00eda el jefe de pista de Aston Martin.<\/p>\n

\u201cLos desarrollos se han comportado como esper\u00e1bamos, lo que es muy alentador. Se trata de acumular datos para reforzar la imagen y tomar las decisiones correctas<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 Mike Krack.<\/p>\n

Es as\u00ed como el jefe de pista de Aston Martin<\/a> ha querido explicar qu\u00e9 error cometieron en el pasado y por qu\u00e9 tratar\u00e1n de evitarlo de cara a 2026.<\/p>\n

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