{"id":528383,"date":"2026-05-02T02:15:15","date_gmt":"2026-05-02T02:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/528383\/"},"modified":"2026-05-02T02:15:15","modified_gmt":"2026-05-02T02:15:15","slug":"oficial-regresa-el-citroen-2cv-en-2026-como-coche-electrico-a-un-precio-inesperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/528383\/","title":{"rendered":"Oficial, regresa el Citro\u00ebn 2CV en 2026, como coche el\u00e9ctrico a un precio inesperado"},"content":{"rendered":"

El ic\u00f3nico\u00a0Citro\u00ebn 2CV<\/a>\u00a0 entra de lleno en la batalla del\u00a0coche el\u00e9ctrico<\/a>\u00a0barato contra el Cupra Raval o el Renault 4.\u00a0Porque la marca francesa lo ense\u00f1ar\u00e1 en octubre,\u00a0como ha\u00a0confirmado el director de dise\u00f1o de la marca.<\/b><\/p>\n

En 1948, coincidiendo con el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, Citro\u00ebn<\/a> dio a conocer uno de los coches que m\u00e1s contribuir\u00eda a democratizar el autom\u00f3vil entre la poblaci\u00f3n europea, el 2CV. El modelo, cuyo desarrollo comenz\u00f3 en la d\u00e9cada de 1930, fue obra de Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre y el dise\u00f1ador Flaminio Bertoni, que dio forma a su ic\u00f3nica carrocer\u00eda.<\/p>\n

Durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os (hasta 1990), el Citro\u00ebn 2CV<\/b> estuvo a la venta en multitud de mercados alrededor del mundo, alcanzando la friolera de 5,1 millones de unidades<\/b> producidas a lo largo de esas cuatro d\u00e9cadas. Por el camino, el 2CV motoriz\u00f3 a la poblaci\u00f3n rural europea despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, convirti\u00e9ndose en un s\u00edmbolo de libertad, sencillez y estilo alternativo.<\/p>\n

La base del 2CV siempre ha sido la de ser un coche sencillo, f\u00e1cil de mantener y f\u00e1cil de reparar, que pudiera utilizarse para viajar en familia o para trabajar en una granja. Citro\u00ebn lo cre\u00f3 con esta premisa y logr\u00f3 que fuera el primer coche de muchos conductores de todo el mundo, pasando a los libros de historia de la marca como uno de los modelos m\u00e1s importantes en sus m\u00e1s de 100 a\u00f1os de trayectoria.<\/p>\n

Un nuevo Citro\u00ebn 2CV en el horizonte<\/p>\n

Y ahora, el coche el\u00e9ctrico representa una nueva oportunidad para que Citro\u00ebn tenga de nuevo un 2CV en su gama de modelos. Esto no es algo innovador. De hecho, varias son las marcas que est\u00e1n mirando al pasado para rescatar denominaciones cl\u00e1sicas con las que bautizar a sus modelos. Ejemplos de ello los encontramos en el Renault 5 E-Tech<\/a>, el Ford Capri<\/a> o el Fiat 600<\/a>.<\/p>\n

En unas declaraciones concedidas a Auto Express<\/a>, el ahora director de dise\u00f1o de Citro\u00ebn, Pierre Leclercq arroj\u00f3 algo m\u00e1s de luz sobre el regreso del ic\u00f3nico 2CV, un coche que, por otro lado, el director ejecutivo de la marca, Xavier Chardon, ya habr\u00eda dado luz verde al concepto y fijado su debut para dentro de unos pocos meses<\/a>.<\/p>\n

\u201cTodos hemos intentado recrear el 2CV<\/b>\u201d, dijo Leclercq, refiri\u00e9ndose al prototipo Revolte de 2009, concebido bajo la direcci\u00f3n del ex jefe de dise\u00f1o de Citro\u00ebn, Jean-Pierre Plou\u00e9. \u201cEra una interpretaci\u00f3n moderna del 2CV y era genial. No puedes negar que lo intentar\u00edas, igual que hicimos con los peque\u00f1os H-Type o cosas por el estilo. Intentamos esos proyectos\u201d.<\/p>\n

Citro\u00ebn quiere aprovechar la ventaja que abren los coches el\u00e9ctricos urbanos de precio competitivo para relanzar el 2CV, un segmento de reciente creaci\u00f3n en el que marcas como Renault, Volkswagen, Cupra, Skoda o Fiat ya han presentado sus propuestas. El turno de la firma de los dos chevrones llegar\u00e1 el pr\u00f3ximo mes de octubre.<\/p>\n

\u201cSi pensamos en un 2CV, un coche econ\u00f3mico para pueblos, es fundamental mantener su filosof\u00eda y sus valores. Si podemos reinterpretarlos en un coche actual, hag\u00e1moslo<\/b>\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Leclercq.<\/p>\n

El rival directo del Renault Twingo el\u00e9ctrico<\/p>\n

El nuevo Citro\u00ebn 2CV 2026 ser\u00e1 un nuevo rival a batir por el Renault Twingo<\/a> el\u00e9ctrico, un coche de 3,8 metros de largo muy orientado al segmento A de veh\u00edculos urbanos. El Twingo se basa en una versi\u00f3n acortada y simplificada de la plataforma del Renault 5 el\u00e9ctrico, denominada RGEV Small<\/b>.<\/p>\n

Para el 2CV, Citro\u00ebn adoptar\u00e1 la plataforma de bajo coste Smart Car<\/b> que est\u00e1 utilizando Stellantis en varios de sus nuevos modelos, como el \u00eb-C3 o el Fiat Grande Panda<\/a>. De este modo, la marca dar\u00e1 forma a un coche que ser\u00e1 m\u00e1s peque\u00f1o y m\u00e1s econ\u00f3mico que el citado \u00eb-C3, aunque seguir\u00e1 estando por encima del Citro\u00ebn Ami en la gama de productos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Esperamos, por tanto, unas prestaciones que est\u00e9n a la altura de lo que ofrece el Twingo, un coche que 80 CV de potencia que equipa una bater\u00eda de fosfato de hierro y litio (LFP) de 27,5 kWh con la que homologa hasta 263 kil\u00f3metros por carga<\/b>. El 2CV contar\u00e1 con un rendimiento y una autonom\u00eda similar.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se situar\u00e1 en precios como los que presenta el Twingo, que en Espa\u00f1a est\u00e1 a la venta desde 17.463 euros<\/b>, sin incluir ayudas ni descuentos de marca. La puesta de largo tendr\u00e1 lugar en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/b>, que se celebra este a\u00f1o en octubre, donde dar\u00e1 a conocer un prototipo del 2CV previo a su versi\u00f3n definitiva de producci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ic\u00f3nico\u00a0Citro\u00ebn 2CV\u00a0 entra de lleno en la batalla del\u00a0coche el\u00e9ctrico\u00a0barato contra el Cupra Raval o el Renault…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":528384,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[78561,82,1428,8723,95,94,25,24,5043,23,3271,3352],"class_list":{"0":"post-528383","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-api_atenea","9":"tag-business","10":"tag-ceo","11":"tag-confirmado","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-por","17":"tag-spain","18":"tag-su","19":"tag-ya"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116502575611589108","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/528383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=528383"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/528383\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/528384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=528383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=528383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=528383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}