{"id":530906,"date":"2026-05-03T12:26:21","date_gmt":"2026-05-03T12:26:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/530906\/"},"modified":"2026-05-03T12:26:21","modified_gmt":"2026-05-03T12:26:21","slug":"leapmotor-prepara-la-revolucion-electrica-en-stellantis-con-espana-como-epicentro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/530906\/","title":{"rendered":"Leapmotor prepara la revoluci\u00f3n el\u00e9ctrica en Stellantis con Espa\u00f1a como epicentro"},"content":{"rendered":"

El Grupo Stellantis <\/strong>prepara una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la marca Leapmotor <\/strong>jugar\u00e1 un papel fundamental. El Peri\u00f3dico y Neomotor <\/strong>ha viajado a Hangzhou (China)<\/strong>, la sede de la compa\u00f1\u00eda fundada en 2015 por el empresario Zhu Jiangming<\/strong>, para descubrir los secretos que marcar\u00e1n el futuro el\u00e9ctrico, especialmente de los modelos que se producir\u00e1n en la f\u00e1bricas espa\u00f1olas del consorcio internacional. Mucha informaci\u00f3n, y de la buena. Y es que la maquinaria ya se ha puesto en marcha, y no se puede parar. En la ciudad china y sus centros de producci\u00f3n hemos podido ver desde el ensamblaje de bater\u00edas<\/strong> (en su totalidad) hasta la fabricaci\u00f3n de los motores<\/strong> que se montan en los coches el\u00e9ctricos y enchufables. No solo de los Leapmotor, sino en los que el Grupo Stellantis <\/strong>tiene en cartera.<\/p>\n

\"Estand<\/p>\n

Estand de Leapmotor en el sal\u00f3n de Pek\u00edn \/ Leapmotor<\/p>\n

Stellantis <\/strong>adquiri\u00f3 por 1.500 millones de euros el 20% de Leapmotor (Zhejiang Leapmotor Technology Co., Ltd.) <\/strong>y <\/strong>firm\u00f3 una asociaci\u00f3n con ellos en 2024<\/strong>, pasando a poseer el 51% de la empresa conjunta, y desde entonces la ascendencia de la marca china no ha hecho m\u00e1s que crecer. Hasta el punto que por ella pasa el desarrollo y producci\u00f3n del grueso de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica del grupo. Los futuros modelos que se producir\u00e1n en la planta de Figueruelas en Zaragoza<\/strong> recibir\u00e1n toda esa descarga, desde los motores hasta el proceso de colocaci\u00f3n de las bater\u00edas, elementos que actualmente se fabrican en China pero que acabar\u00e1n haci\u00e9ndolo en Espa\u00f1a<\/strong>, contando con los socios de CATL <\/strong>(encargados de producir la qu\u00edmica y las celdas). Todo a tiro de piedra, como hacen en los parques tecnol\u00f3gicos de producci\u00f3n y proveedores de los alrededores de Hangzhou<\/strong>.<\/p>\n

Bater\u00edas al completo<\/p>\n

Aunque la ofensiva que impactar\u00e1 en Espa\u00f1a no solo afectar\u00e1 a los Leapmotor <\/strong>que se fabriquen en Zaragoza<\/strong>, sino que a buen seguro repercutir\u00e1 a parte de la gama que el Grupo Stellantis<\/strong> produce en las plantas espa\u00f1olas, especialmente en Vigo<\/strong>. Motores y bater\u00edas<\/strong> de origen Leapmotor <\/strong>se colocar\u00e1n en coches de Citro\u00ebn, Peugeot, Fiat y Jeep<\/strong>. As\u00ed, en nuestra visita a la planta de bater\u00edas y a la de motores, ambas en Huzhou, <\/strong>pudimos conocer de primera mano el proceso productivo.<\/p>\n

\"Pkanta<\/p>\n

Pkanta bater\u00edas de Leapmotor \/ Xavier P\u00e9rez<\/p>\n

La planta de ensamblaje de bater\u00edas Leapenergy<\/strong>, situada en una instalaci\u00f3n de 721.000 metros cuadrados<\/strong>, posee una capacidad de producci\u00f3n m\u00e1xima de 765.000 unidades <\/strong>anuales en sus seis l\u00edneas de montaje<\/strong>, y all\u00ed comprobamos c\u00f3mo se recogen las celdas procedentes de la Gigafactor\u00eda de Wuyi<\/strong> (con capacidad energ\u00e9tica de 33,4 gWh y un mill\u00f3n de capacidad productiva) se empacan y transportan con sistemas totalmente robotizados<\/strong>. La intervenci\u00f3n humana se milita a los procesos de verificaci\u00f3n y control de calidad. El n\u00famero de bloques ensamblados anualmente supera el mill\u00f3n de unidades y cuando est\u00e9n listos los otros puntos llegar\u00e1n a los dos millones.<\/p>\n

\"Mapa<\/p>\n

Mapa de plantas de bater\u00edas de Leapmotor \/ Xavier P\u00e9rez<\/p>\n

Tambi\u00e9n conocimos el mapa mundial de instalaciones de ensamblaje de bater\u00edas, y descubrimos que destacan ya el nuevo centro de ensamblaje de Zaragoza<\/strong>, cuya capacidad<\/strong> estimada ser\u00e1 de 200.000 unidades.<\/strong> Estas celdas de CATL <\/strong>ensambladas en packs pueden equiparse en cualquiera de los m\u00f3dulos que se produzcan. En Huzhou <\/strong>se ensamblan bater\u00edas L148<\/strong> (con potencia de 30 a 95 kWh para coches el\u00e9ctricos y entre 26 y 65 kWh para modelos de autonom\u00eda extendida REEV), las L208<\/strong> (entre 44 y 120 kWh para el\u00e9ctricos y entre 40 y 82 kWh para REEV) y las L300<\/strong> (para el\u00e9ctricos entre 40 y 90 kWh y entre 40 y 70 kWh para REEV). Todas ellas con capacidad de carga r\u00e1pida. Actualmente se han insalado en m\u00e1s de 600.000 veh\u00edculos.<\/p>\n

\"Planta<\/p>\n

Planta de bater\u00edas de Leapmotor en Huzhou \/ Xavier P\u00e9rez<\/p>\n

Motores para Stelllantis<\/p>\n

Toda esa robotizaci\u00f3n es tambi\u00e9n acentuada en la planta de motores de Huzhou, <\/strong>en el 155 de Xiaohuangshan Road. Esta planta tiene una superficie de 112.700 metros cuadrados y dispone de 10 l\u00edneas de montaje <\/strong>con la capacidad de producci\u00f3n de un mill\u00f3n de motores anuales<\/strong>. All\u00ed es donde descubrimos que de los cuatro motores que se producen all\u00ed, varios est\u00e1n destinados a los coches de Leapmotor que se fabriquen en Espa\u00f1a<\/strong>, pero tambi\u00e9n para modelos de Stellantis<\/strong>. Todos los motores admiten tecnolog\u00eda de 800 voltios<\/strong>. Fabrican el modelo LS 220<\/strong> para montar en el C10<\/strong> (el\u00e9ctrico y REEV), el C16, el C01, el C1<\/strong>1… y el Peugeot 5008 (<\/strong>tambi\u00e9n el 3008)<\/strong>. El modelo LS180CM1<\/strong> est\u00e1 destinado al B01 <\/strong>el\u00e9ctrico, el B10<\/strong> el\u00e9ctrico (made in Spain)… as\u00ed como el Fiat 500e<\/strong> y el Citro\u00ebn EC3<\/strong>. El A10 (B03X en Europa<\/strong> y posiblemente fabricado en Espa\u00f1a) monta el motor LS180DM1\/2<\/strong>, el pickup lleva el motor LS300<\/strong>, mientras que la serie D19<\/strong> lleva el LS180AH1<\/strong>, el mismo que puede llevar el Jeep Wagoneer<\/strong>.<\/p>\n

\"Gama<\/p>\n

Gama de motores de Leapmotor \/ Xavier P\u00e9rez<\/p>\n

Todo ello nos lleva a pensar si la evoluci\u00f3n hacia una soluci\u00f3n \u00fanica el\u00e9ctrica est\u00e1 de camino para los modelos Stellantis<\/strong>, aunque la duda aparece con las plataformas ya que desde el grupo no quieren admitir que se van a usar las de Leapmotor <\/strong>(que emplean la tecnolog\u00eda de cell-to-chasis, o sea, que la bater\u00eda forma parte estructural de la plataforma) ya que la apuesta est\u00e1 en las plataformas STLA<\/strong>.<\/p>\n

\"F\u00e1brica<\/p>\n

F\u00e1brica de Motores de Leapmotor en Huzhou \/ Xavier P\u00e9rez<\/p>\n

Analizando lo visto en Huzhou<\/strong>, la opci\u00f3n de que los modelos que se produzcan en Vigo <\/strong>como el nuevo Peugeot 2008 <\/strong>(c\u00f3digo interno P1X) lleven estos motores es muy elevada. Tambi\u00e9n lo es que el nuevo Peugeot 208<\/strong> que llegar\u00e1 en 2027 (y probablemente el nuevo Opel Corsa<\/strong>) y que deber\u00eda seguir produci\u00e9ndose en Zaragoza <\/strong>opte por el motor que indican en China para el Citro\u00ebn EC3<\/strong>.<\/p>\n

De c\u00e1maras a coches<\/p>\n

Leapmotor<\/strong>, cuyos or\u00edgenes hay que buscarlos en la componente tecnol\u00f3gica y m\u00e1s concretamente en la fabricaci\u00f3n de c\u00e1maras de videovigilancia (donde Jiangming <\/strong>fue cofundador y director t\u00e9cnico de Dahua Technology<\/strong>, llegando a ser el segundo productor mundial). La inteligencia artificial y el software tecnol\u00f3gico <\/strong>impulsaron la creaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda Leapmotor, y es en ese terreno es donde la compa\u00f1\u00eda ha basado la producci\u00f3n de veh\u00edculos. Arrancaron en China en 2015<\/strong> y en 2025 ya comercializaron 600.000 coches<\/strong>. El objetivo <\/strong>para 2030 es de un mill\u00f3n de unidades<\/strong>. Para pilotar y apoyar el proyecto internacional, Zhu Jiangming <\/strong>cuenta con un hombre de confianza gran conocedor de las relaciones entre compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas, Tianshu Xin<\/strong>.<\/p>\n

\"Tianshu<\/p>\n

Tianshu Xin (CEO de Leapmtor International) y Zhu Jiangming (presidente de Leapmotor) \/ Leapmotor<\/p>\n

La apuesta internacional de Leapmotor <\/strong>pasa por la introducci\u00f3n de nuevos modelos en los mercados de Europa <\/strong>(Espa\u00f1a, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, B\u00e9lgica, Luxemburgo y Holanda), Latinoam\u00e9rica, Malasia, Nepal, Thailandia, Sud\u00e1frica y Marruecos<\/strong>, entre otros. Para ello cuentan con una gama de veh\u00edculos altamente tecnol\u00f3gicos, basados en el desarrollo de la electrificaci\u00f3n como principal eje. Para el mercado espa\u00f1ol, adem\u00e1s de la comercializaci\u00f3n de los modelos T03, C10<\/strong> (en su versi\u00f3n el\u00e9ctrica y REEV -autonom\u00eda extendida-) y el nuevo B10 (que ser\u00e1 el primero que se ensamblara en Espa\u00f1a)<\/strong> la marca introducir\u00e1 antes del verano el B05<\/strong> 100% el\u00e9ctrico (que pudimos probar en una pista de pruebas cerca de Hangzhou) y el B03X<\/strong>, tambi\u00e9n el\u00e9ctrico (que en China se llama A10). Otros modelos que llegar\u00e1n ser\u00e1 el B01<\/strong>, una berlina cuyo objetivo es el mercado de flotas.<\/p>\n

Suscr\u00edbete para seguir leyendo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Grupo Stellantis prepara una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la marca Leapmotor jugar\u00e1 un papel fundamental. El Peri\u00f3dico y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":530907,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,91802,1558,95,94,27732,25,24,32870,32511,32512,5936,922,23,27478],"class_list":["post-530906","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-citroen","tag-coches","tag-economia","tag-economy","tag-electrica","tag-es","tag-espana","tag-leapmotor","tag-opel","tag-peugeot","tag-prepara","tag-revolucion","tag-spain","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116510640822392454","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=530906"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530906\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/530907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=530906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=530906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=530906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}