el trueque interno que termin\u00f3 con Yuki Tsunoda <\/b>en la escuder\u00eda principal<\/a> de la estructura y con el neozeland\u00e9z en el equipo sat\u00e9lite, el joven aprovech\u00f3 el parate de las vacaciones para volver a referirse sobre el abrupto cambio que sacudi\u00f3 a la M\u00e1xima.<\/p>\nEl relato de Lawson expone una experiencia marcada por la falta de preparaci\u00f3n y apoyo, as\u00ed como por decisiones t\u00e9cnicas que, seg\u00fan su perspectiva, influyeron directamente en la evaluaci\u00f3n de su rendimiento y en la decisi\u00f3n final del equipo. El piloto de 23 a\u00f1os asumi\u00f3 el asiento como compa\u00f1ero de Max Verstappen<\/b> tras la salida de Sergio P\u00e9rez<\/b> al final de la temporada. Lawson se\u00f1al\u00f3 que no se sinti\u00f3 debidamente preparado para el reto, en contraste con otros j\u00f3venes pilotos como Kimi Antonelli<\/b>, que cont\u00f3 con m\u00e1s d\u00edas de pruebas y tiempo en el monoplaza antes de debutar. <\/p>\n
\u201cSi nos fijamos en c\u00f3mo otros equipos han abordado la incorporaci\u00f3n de un piloto joven y miramos los d\u00edas de pruebas, el tiempo en el asiento, la cantidad de pruebas que, por ejemplo, Kimi (Antonelli) ha realizado en el pasado antes de correr este a\u00f1o, nosotros no hicimos nada de eso\u201d, explic\u00f3 el oriundo de Nueva Zelanda en una entrevista con el medio especializado RacingNews365. Sus dos primeras carreras se disputaron en circuitos desconocidos para \u00e9l, uno de ellos tuvo adem\u00e1s una carrera sprint, y ambos estuvieron marcados por problemas de fiabilidad.<\/p>\n
El paso de Lawson por el Gran Premio de Australia<\/b> result\u00f3 especialmente complicado: se clasific\u00f3 en el puesto 18 y debi\u00f3 abandonar tras un accidente. Con la esperanza de revertir la situaci\u00f3n, lleg\u00f3 al Gran Premio de China<\/b>, donde Red Bull opt\u00f3 por experimentar con la configuraci\u00f3n del coche en busca de mejoras en el ritmo. El piloto acept\u00f3 el plan convencido de que le permitir\u00eda desarrollarse y comprender mejor el monoplaza para futuras carreras. \u201cEn China, nos arriesgamos con la configuraci\u00f3n para intentar aprender algo<\/b>. Por mi parte, entend\u00ed que era para ayudarme a desarrollarme de cara al futuro, para comprender mejor el coche<\/b>. As\u00ed que estaba contento de conducir con este tipo de configuraci\u00f3n. Ese rendimiento se utiliz\u00f3 entonces para degradarme del equipo, b\u00e1sicamente<\/b>\u201d, relat\u00f3 Lawson.<\/p>\n
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El piloto de Nueva Zelanda mejor\u00f3 su producci\u00f3n en las \u00faltimas carreras con Racing Bulls (REUTERS\/Yves Herman\/Pool)<\/p>\n
Tras su regreso a Racing Bulls<\/b>, el neozeland\u00e9s experiment\u00f3 una mejora en su rendimiento, logrando puntuar en tres de las \u00faltimas cuatro carrerass. El monoplaza de Red Bull, conocido por su exigente manejo y escaso margen de error, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un reto para su sucesor Tsunoda. A pesar de las dificultades t\u00e9cnicas, Lawson reconoci\u00f3 que su propio desempe\u00f1o no alcanz\u00f3 el nivel esperado. \u201cHubo algunas cosas durante ese tiempo que hicieron que no fuera f\u00e1cil. No fueron unos fines de semana limpios. Y seg\u00fan mis propios est\u00e1ndares, no fueron lo suficientemente buenos<\/b>. Obviamente, estaba esforz\u00e1ndome al m\u00e1ximo y tratando de alcanzar la velocidad lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Por mucho que ahora mire atr\u00e1s y me pregunte: \u2018\u00bfQu\u00e9 podr\u00eda haber hecho para hacerlo mejor?\u2019, hay cosas que, en retrospectiva, te hacen pensar: \u2018Ojal\u00e1 hubiera hecho esto de otra manera para intentar ayudarme\u2019<\/b>. Si hubiera sabido que iba a tener dos carreras, probablemente habr\u00eda hecho las cosas de forma ligeramente diferente. Pero en ese momento no lo sab\u00eda. Quiz\u00e1 fui un poco ingenuo, pero pensaba que iba a tener m\u00e1s tiempo para aprender<\/b>\u201d, reflexion\u00f3 el piloto que viene de terminar en el 8\u00b0 lugar en el GP de Hungr\u00eda y suma 20 puntos en el campeonato de pilotos, donde se ubica en el puesto 15.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de Red Bull de reemplazar a Lawson se fundament\u00f3, seg\u00fan el entonces director del equipo, Christian Horner<\/b>, en criterios estrictamente deportivos. \u201cHa sido dif\u00edcil ver a Liam luchar con el RB21 en las dos primeras carreras y, como resultado, tomamos colectivamente la decisi\u00f3n de hacer un cambio temprano\u201d, explic\u00f3 Horner. <\/p>\n
De cara a la temporada 2025, la escuder\u00eda se fij\u00f3 como objetivos retener el Campeonato Mundial de Pilotos y recuperar el t\u00edtulo de Constructores, lo que, en palabras del ex director, motiv\u00f3 la elecci\u00f3n de Tsunoda por su experiencia y conocimiento del monoplaza<\/b>. \u201cReconocemos que hay mucho trabajo por hacer con el RB21 y la experiencia de Yuki ser\u00e1 muy beneficiosa para ayudar a desarrollar el auto actual. Le damos la bienvenida al equipo y esperamos verlo al volante del RB21\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Horner.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 hoy RB a falta de 10 carreras en el calendario?<\/b> Cuarto en la tabla de Constructores con 194 unidades, lejos de Mercedes en la lucha por el tercer lugar (236) y a a\u00f1os luz del l\u00edder McLaren (559), que se encamina a celebrar el t\u00edtulo por segundo a\u00f1o consecutivo. Verstappen s\u00f3lo logro ganar dos pruebas en lo que va de la temporada (Jap\u00f3n e Imola) y Tsunoda padeci\u00f3 en su nuevo equipo, tanto que sumo 7 unidades con el equipo y lleva la siete carreras fuera de la zona de puntuaci\u00f3n en la F1. Y claro, Horner fue despedido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Liam Lawson dur\u00f3 s\u00f3lo dos carreras en Red Bull (REUTERS\/Edgar Su) Liam Lawson experiment\u00f3 un cambio abrupto en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53432,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,406,306,271,272,3019,23,3020,167,3021],"class_list":{"0":"post-53431","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-europe","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-motor-racing","16":"tag-spain","17":"tag-sport","18":"tag-sports","19":"tag-stavelot"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53431"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53431\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}