{"id":539109,"date":"2026-05-07T23:59:14","date_gmt":"2026-05-07T23:59:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/539109\/"},"modified":"2026-05-07T23:59:14","modified_gmt":"2026-05-07T23:59:14","slug":"porsche-vuelve-a-reinar-en-nurburgring-el-taycan-turbo-gt-de-manthey-destroza-a-xiaomi-y-rimac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/539109\/","title":{"rendered":"Porsche vuelve a reinar en N\u00fcrburgring, el Taycan Turbo GT de Manthey destroza a Xiaomi y Rimac"},"content":{"rendered":"

Porsche ha vuelto a imponerse en N\u00fcrburgring<\/strong>. La marca alemana no admiti\u00f3 nunca que un reci\u00e9n llegado como dos reci\u00e9n llegados, y casi salidos de la nada, le arrebatasen al fabricante el t\u00edtulo que convert\u00eda al Taycan en el coche m\u00e1s r\u00e1pido en el trazado alem\u00e1n. Los chinos presum\u00edan de arrasar todo vestigio arrollador del modelo germano con el r\u00e9cord de su Xiaomi SU7 Ultra<\/a>, y lo mismo los croatas que desarrollaron el exclusivo Rimac Nevera.<\/p>\n

Otras marcas habr\u00edan aceptado la contienda pero Porsche no lo ha hecho como no lo hizo tampoco con el ya desaparecido Tesla Model S Plaid. La firma americana tambi\u00e9n quiso doblegar al europeo, por lo que la casa alemana se sac\u00f3 de la manga uno de los coches el\u00e9ctricos<\/strong> m\u00e1s radicales del mundo: el Taycan Turbo GT y sus 1.034 CV<\/a> no ten\u00edan rival en el horizonte, y muchos menos con el paquete opcional Weissach que lo hac\u00eda m\u00e1s ligero y r\u00e1pido.<\/p>\n

\"PorscheManthey ayuda al Porsche Taycan Turbo GT a bajar de los 7 minutos en N\u00fcrburgring.La aerodin\u00e1mica, clave en el Porsche Taycan Turbo GT de Manthey<\/p>\n

Pero, en los \u00faltimos meses, t\u00e9cnicos de Manthey Racing<\/strong> se pusieron manos a la obra para desarrollar un kit espec\u00edfico, a petici\u00f3n de Porsche. La marca alemana quer\u00eda volver a ser la reina de N\u00fcrburgring, sinti\u00e9ndose \u00abobligada\u00bb a pedir a su equipo de competici\u00f3n \u00abel favor\u00bb de volver a figurar en las vitrinas de las instalaciones del trazado como \u00abel coche el\u00e9ctrico de lujo m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring<\/strong>-Nordschleife\u00bb.<\/p>\n

El nuevo r\u00e9cord que ha logrado el piloto de pruebas Lars Kern dan fe de ello, consiguiendo parar el cron\u00f3metro del notario en 6 minutos y 55,533 segundos<\/strong>. Este es el tiempo que el Porsche Taycan Turbo GT con el kit de Manthey<\/a> ha necesitado para completar los casi 21 kil\u00f3metros de la secci\u00f3n norte del Infierno Verde, siendo m\u00e1s de nueve segundos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el rival chino<\/strong> y el croata. Incluso, tambi\u00e9n es 12 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el Taycan Turbo GT con paquete Weissach.<\/p>\n

Cualquiera podr\u00eda pensar que Porsche se ha limitado a aumentar la potencia, pero no es del todo as\u00ed. Es verdad que la marca alemana compensa peso con potencia<\/a>, pero los t\u00e9cnicos de Manthey Racing, cada vez m\u00e1s familiarizados con los coches el\u00e9ctricos, han optimizado la bater\u00eda de alto voltaje para que se produzca una descarga m\u00e1xima de hasta 1.300 amperios durante la conducci\u00f3n<\/strong>, frente a los 1.100 amperios actuales.<\/p>\n

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Calcula tu precio online\"PorscheA 310 km\/h, el Porsche Taycan Turbo GT de Manthey se pega al suelo con 740 kilos de aire.Extra de fibra de carbono y casi 1.000 CV en el Taycan Turbo GT de Manthey<\/p>\n

La entrega de potencia tambi\u00e9n se ha modificado. La potencia normal del Taycan Turbo GT -sin modo overboost- es de 789 CV, pero con el kit de competici\u00f3n asciende a 816 CV, aumentando hasta 993 CV durante diez segundos cuando se activa el modo de conducci\u00f3n \u00abAttack\u00bb<\/strong>. La aerodin\u00e1mica es otra de las claves. Los nuevos spoilers delantero y trasero consiguen aumentar la carga aerodin\u00e1mica hasta los 310 kilos cuando se alcanzan los 200 km\/h, lo que supone 95 kilogramos m\u00e1s que sin el paquete de Manthey.<\/p>\n

Una cifra que aumenta has los 740 kilos de presi\u00f3n<\/strong> sobre los dos ejes cuando se alcanza la velocidad m\u00e1xima, que es de 310 km\/h<\/strong>. Esta mejora ha obligado a instalar unos neum\u00e1ticos especiales para circuito, unos Pirelli Trofeo RS<\/strong> que soportan mayores velocidades en las curvas, al mismo tiempo que las llantas de aleaci\u00f3n forjadas, de 21 pulgadas, no s\u00f3lo reducen el peso, tambi\u00e9n cualquier turbulencia gracias a unas cubiertas de fibra de carbono<\/strong>.<\/p>\n

Los tornillos son de titanio<\/strong> y, en total, pesan m\u00e1s de tres kilogramos menos que las llantas del Taycan Turbo GT con paquete Weissach. Los frenos de gran potencia tambi\u00e9n son nuevos, con discos de 440 mil\u00edmetros delante y de 410 detr\u00e1s. Las rejillas de ventilaci\u00f3n en los pasos de rueda, las extensiones de los pasos de rueda y los faldones laterales ensanchados son de fibra de carbono<\/strong> expuesta.<\/p>\n

Porsche ha confirmado que este nuevo kit de Manthey se pondr\u00e1 a la venta en junio<\/strong>, como un opcional para los que ya son due\u00f1os de un Taycan Turbo GT con paquete Weissach. El precio no lo ha revelado, pero es probable que cueste m\u00e1s de 100.000 euros…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche ha vuelto a imponerse en N\u00fcrburgring. La marca alemana no admiti\u00f3 nunca que un reci\u00e9n llegado como…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":539110,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-539109","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-spain","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116536014633897085","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=539109"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539109\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/539110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=539109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=539109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=539109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}