{"id":54163,"date":"2025-08-17T19:08:14","date_gmt":"2025-08-17T19:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/54163\/"},"modified":"2025-08-17T19:08:14","modified_gmt":"2025-08-17T19:08:14","slug":"nueva-estrategia-electrica-para-hacer-coches-baratos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/54163\/","title":{"rendered":"Nueva estrategia el\u00e9ctrica para hacer coches baratos"},"content":{"rendered":"

Que el futuro de la automoci\u00f3n a corto plazo est\u00e1 en los coches el\u00e9ctricos<\/strong> parece cada vez m\u00e1s una certeza. La proliferaci\u00f3n de unos modelos baratos<\/a> -con el desembarco de las marcas chinas como principal muestra reciente- necesarios para llegar a la poblaci\u00f3n mayoritaria est\u00e1 obligando a los fabricantes tradicionales a mover sus fichas con celeridad<\/strong> -y, sobre todo, astucia- para no quedarse fuera de la competici\u00f3n. Una carrera en la que Ford <\/strong><\/a>ha dado esta misma semana su en\u00e9simo volantazo<\/strong> con el anuncio de una plataforma universal para poder fabricar veh\u00edculos a pilas en Estados Unidos.<\/p>\n

Con ella, la firma del \u00f3valo pretende sacar modelos con una premisa: que sean -seg\u00fan destac\u00f3 este pasado lunes su CEO, Jim Farley- \u00abasequibles\u00bb a la vez que \u00abinnovadores\u00bb.<\/strong> Una apuesta que iniciar\u00e1n con el lanzamiento en 2027 de una camioneta cuyo importe de venta rondar\u00e1 los 30.000 d\u00f3lares (25.878 euros)<\/strong>, pero que abre la puerta a modelos de otras caracter\u00edsticas y segmentos con precios asumibles para fuera y dentro del pa\u00eds norteamericano.<\/p>\n

4.300 millones de euros de inversi\u00f3n<\/p>\n

En concreto, este movimiento se produce exactamente un a\u00f1o despu\u00e9s de que la firma estadounidense se viera obligada a cancelar el SUV el\u00e9ctrico de tres filas que estaba preparando<\/a>. O lo que es lo mismo, desde que diera por perdido un tipo de veh\u00edculo grande -que en palabras de Farley \u00abno hab\u00eda manera de que alguna vez cumpliera con nuestro requisito de que sea rentable producirlo\u00bb- para centrarse ahora en modelos m\u00e1s econ\u00f3micos<\/strong> como han hecho otros competidores como Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El CEO de Ford, Jim Farley, esta semana en la planta de la marca en Louisville (Kentucky). \/ AP\/Darron Cummings<\/p>\n

En el caso de la marca de Detroit, esta inversi\u00f3n anunciada ascender\u00e1 hasta los 5.000 millones de d\u00f3lares (unos 4.308 millones de euros)<\/strong> que se dividir\u00e1n entre los 2.000 millones de d\u00f3lares destinados a la instalaci\u00f3n de esta nueva plataforma en la planta de montaje que ya tiene la compa\u00f1\u00eda en Louisville (Kentucky)<\/strong> y los 3.000 que ya avanz\u00f3 para su factor\u00eda de bater\u00edas Blueoval Battery Park situada en el estado de Michigan<\/strong>, donde har\u00e1 celdas de fosfato de hierro y litio (LFP por sus siglas en ingles).<\/p>\n

Menores costes<\/p>\n

Asimismo, seg\u00fan ha defendido el m\u00e1ximo dirigente de la compa\u00f1\u00eda americana esta semana, la optimizaci\u00f3n de la producci\u00f3n ser\u00e1 notable<\/strong>. Por ejemplo, prev\u00e9 bajar en un 20 % el volumen de piezas<\/strong> necesarias en comparaci\u00f3n a un coche convencional, adem\u00e1s de rebajar en un 40 % las estaciones de trabajo<\/strong> utilizadas en la fabricaci\u00f3n y reducir el tiempo de ensamblaje en un 15 %<\/strong>. Unas acciones en busca de rebajar costes con la que, tambi\u00e9n, prev\u00e9 que se reduzcan los precios. Tanto es as\u00ed que Farley, incluso, ha comparado este nuevo rumbo con el impacto que gener\u00f3 el Model T de Ford<\/strong>, un coche que a inicios del siglo pasado marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s para el mundo del autom\u00f3vil al ser el primero que se fabric\u00f3 en masa. \u00abAhora inauguramos el siguiente cap\u00edtulo con la Plataforma Universal El\u00e9ctrica de Ford<\/strong>: una nueva idea para una nueva era\u00bb, incidi\u00f3 al respecto el consejero delegado en referencia a ese nuevo viraje estrat\u00e9gico en busca de coches de masas.<\/p>\n

Una apuesta, llevada a cabo adem\u00e1s en Estados Unidos cuando la marca se enfrenta a los aranceles que el presidente Donald Trump<\/a> quiere fijar para la industria del autom\u00f3vil que produzca fuera del pa\u00eds, que podr\u00eda replicarse en otros enclaves donde la firma del \u00f3valo est\u00e1 sufriendo m\u00e1s en ventas. Entre ellos, en una Europa en la que, sin ir m\u00e1s lejos, la planta de Almussafes est\u00e1 a la espera de que el pr\u00f3ximo oto\u00f1o la compa\u00f1\u00eda les d\u00e9, por fin, todos los detalles sobre su futuro veh\u00edculo multienerg\u00eda<\/strong> del que en un inicio se iban a hacer 300.000 veh\u00edculos anuales y ahora las estimaciones del sector estiman que se queden m\u00e1s cerca de las 200.000 unidades<\/a>. Y es que a pesar de que todos los indicios apuntan a que la idea es traer a la factor\u00eda valenciana un modelo de proporciones grandes como podr\u00eda ser un Bronco con tecnolog\u00eda h\u00edbrida, la aparici\u00f3n de esta nueva plataforma abre la puerta tambi\u00e9n a que Almussafes pueda beneficiarse a futuro de esta nueva inversi\u00f3n. <\/strong><\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Un coche en producci\u00f3n en Ford Almussafes, en una imagen de archivo. \/ Perales Iborra<\/p>\n

Almussafes, la \u00fanica sin novedades<\/p>\n

De hecho, cuando en 2023 Ford decidi\u00f3 no seguir adelante con los planes de electificaci\u00f3n<\/a> de la f\u00e1brica valenciana -decant\u00e1ndose posteriormente por ese multienerg\u00eda- comunic\u00f3 que no cancelaba sino que \u00abaplazaba\u00bb la producci\u00f3n el\u00e9ctrica en Almussafes<\/strong>. De ah\u00ed que esta nueva apuesta por coches m\u00e1s econ\u00f3micos pueda ser una opci\u00f3n en el horizonte. No en vano, de las tres plantas que Ford tiene en Europa, Almussafes es la \u00fanica cuyos pr\u00f3ximos pasos tienen a\u00fan lagunas<\/strong>.<\/p>\n

Mientras en Colonia (Alemania) la marca ya fabrica veh\u00edculos como el Explorer y el Capri <\/strong>-con ventas menores de las esperadas que han obligado a reducir producciones y bajar precios- y en Craiova (Ruman\u00eda) produce tanto el Puma el\u00e9ctrico como las furgonetas E-Transit Courier y E-Tourneo Courier<\/strong>, en Almussafes solo resiste un Kuga h\u00edbrido del que apenas han salido poco m\u00e1s de 60.000 veh\u00edculos hasta finales de julio<\/a>, lo que ha provocado que se tenga que poner en marcha un ERTE RED que durar\u00e1 hasta 2027<\/strong> ante la falta de carga de trabajo para casi un millar de trabajadores. Habr\u00e1 que ver, por tanto, si la nueva plataforma abre una nueva v\u00eda de producci\u00f3n futura para la factor\u00eda valenciana.<\/p>\n

Suscr\u00edbete para seguir leyendo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Que el futuro de la automoci\u00f3n a corto plazo est\u00e1 en los coches el\u00e9ctricos parece cada vez m\u00e1s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":54164,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1558,23621,95,94,17121,25,24,2043,921,23620,23,10152],"class_list":{"0":"post-54163","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-coches","10":"tag-competicion-marcas-chinas","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-electrico","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-ford","17":"tag-inversion","18":"tag-masas","19":"tag-spain","20":"tag-vehiculos"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54163\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}