ClavesPreguntas4Fichas3<\/p>\n
La industria del autom\u00f3vil espa\u00f1ola est\u00e1 siendo el as en la manga que los fabricantes chinos necesitaban para esquivar los aranceles europeos, y el mapa de plantas ya est\u00e1 cambiando a una velocidad que pocos esperaban.<\/p>\n
La antigua f\u00e1brica de Nissan en Barcelona, cerrada hace apenas cuatro a\u00f1os, ya ensambla coches chinos y tiene en cartera hasta cuatro marcas distintas del gigante Chery para sus l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n
Si compras o piensas comprar un coche en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, esto te afecta directamente: los precios, la disponibilidad y el origen de los veh\u00edculos chinos en Espa\u00f1a est\u00e1n a punto de cambiar por completo.<\/p>\n
Y lo de Ford Almussafes con Geely es la historia que todav\u00eda no est\u00e1 cerrada, pero cuyas consecuencias para la planta valenciana pueden ser enormes.<\/p>\n
Resumen generado por IA a partir de art\u00edculos de Autonoci\u00f3n \u00b7 C\u00f3mo funciona<\/a><\/p>\n Espa\u00f1a es uno de los grandes polos industriales del autom\u00f3vil en Europa. El sector representa alrededor del 10% del PIB nacional y sit\u00faa a nuestro pa\u00eds entre los principales fabricantes de coches del mundo<\/strong>, actualmente en la novena posici\u00f3n del ranking global. Lejos queda China, l\u00edder indiscutible de la producci\u00f3n mundial, con m\u00e1s de 30 millones de veh\u00edculos fabricados al a\u00f1o.<\/p>\n Un contexto de aumento de popularidad de las marcas chinas y aranceles en Europa<\/p>\n Sin embargo, los aranceles impuestos por la Uni\u00f3n Europea<\/strong> a las importaciones procedentes de China, unidos a la creciente popularidad de las marcas chinas<\/strong> en nuestro mercado, han provocado que muchos fabricantes orientales empiecen a mirar hacia nuestro pa\u00eds como base industrial para producir dentro de Europa.<\/p>\n El sector est\u00e1 vertebrado por una red de fabricantes de componentes, repuestos y accesorios que suministran piezas<\/strong> tanto a plantas locales como internacionales. Este ecosistema convierte a la automoci\u00f3n en el segundo motor econ\u00f3mico del pa\u00eds, solo por detr\u00e1s del turismo, principal motor de la econom\u00eda espa\u00f1ola.<\/p>\n Ebro y la Ebro Factory: nueva vida para la planta de Nissan<\/p>\n La marca Ebro ha vuelto a la vida. Toda la gama SUV<\/a>, incluyendo los s400, s700, s800 y s900, se fabrica en la Zona Franca de Barcelona.<\/strong> Lo hace de la mano de Chery, un gigante chino que ha aprovechado las l\u00edneas de producci\u00f3n de la antigua f\u00e1brica de Nissan, cerrada desde finales de 2021.<\/p>\n Una de las \u00faltimas novedades del complejo industrial es la llegada del primer modelo 100% el\u00e9ctrico<\/a> de Ebro a Espa\u00f1a.<\/strong> Los planes industriales apuntan a Barcelona como ciudad elegida para el ensamblaje del SUV basado en el Chery QQ3<\/a>. Se producir\u00e1 a partir de finales de 2026 y su comercializaci\u00f3n comenzar\u00e1 el pr\u00f3ximo invierno<\/a>.<\/p>\n Ahora conocida como Ebro Factory, el plan de reindustrializaci\u00f3n pasa por ensamblar tambi\u00e9n otros modelos del grupo Chery, entre ellos las marcas de Omoda y Jaecoo.<\/strong> Por \u00faltimo Lepas, la nueva marca del gigante asi\u00e1tico podr\u00eda estar preparando una l\u00ednea de montaje para su gama SUV en la factor\u00eda catalana.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n Sin spam. Date de baja cuando quieras. Aviso legal (se abre en nueva ventana)<\/a><\/p>\n Ford y Almussafes: novedades sobre el radar<\/p>\n La fabrica de Ford en Almussafes, Valencia, inici\u00f3 la producci\u00f3n en 1976 con el primer Ford Fiesta<\/strong>. Desde entonces varios de sus superventas han salido de las instalaciones, entre ellos el propio Fiesta, el Mondeo o el Kuga<\/a>. Este \u00faltimo es el \u00fanico modelo que todav\u00eda se produce actualmente en la planta.<\/p>\n Ni Ford ni Geely han confirmado oficialmente la operaci\u00f3n. No obstante, varios medios apuntan a la firma de un acuerdo<\/a> para que la marca china pueda utilizar la l\u00ednea Body 3 de Almussafes<\/strong>, actualmente sin uso tras el final de la producci\u00f3n de la plataforma CD4 de Ford. El objetivo ser\u00eda fabricar en Valencia un nuevo modelo multienerg\u00eda basado en la plataforma GEA de Geely, compatible con mec\u00e1nicas h\u00edbridas, h\u00edbridas enchufables y 100% el\u00e9ctricas.<\/p>\n Iveco: Plantas de montaje en Madrid y Valladolid<\/p>\n El fabricante italiano de veh\u00edculos industriales y furgonetas produce en Madrid y Valladolid las Iveco Daily, S-Way, T-Way y Eurocargo<\/strong>. Tabi\u00e9n la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su gama de pesados sale de las l\u00edneas de montaje de Madrid. Valladolid se encarga de los modelos de furgonetas ligeras, Madrid hace los modelos m\u00e1s pesados.<\/p>\n Mercedes en Vitoria: donde se producir\u00e1 la nueva VLE el\u00e9ctrica<\/p>\n La planta de Mercedes-Benz<\/a> en Vitoria es una de las instalaciones industriales m\u00e1s importantes del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a. Inaugurada en 1954, la factor\u00eda alavesa da empleo a m\u00e1s de 5.000 personas y destina buena parte de su producci\u00f3n a la exportaci\u00f3n<\/strong>, con Alemania<\/a> como uno de sus principales mercados.<\/p>\n De sus l\u00edneas salen modelos como la Mercedes-Benz Vito, la eVito, la Clase V, la EQV y las versiones camper<\/a> Marco Polo<\/a>. De ahora en adelante, Vitoria exportar\u00e1 la nueva Mercedes VLE<\/strong>, una furgoneta con autonom\u00eda superior a los 700 km.<\/p>\n Renault: casi toda la gama SUV se fabrica en Espa\u00f1a<\/p>\n La planta de Renault en Valladolid data de 1951. En la actualidad produce el Renault Captur<\/a> y el Renault Symbioz<\/strong>, dos de los modelos m\u00e1s importantes para la firma del rombo. El de Palencia es uno de los centros m\u00e1s importantes de Renault en Europa. Produce los Renault Austral, Espace y Rafale<\/strong>, que conforman la gama de SUV compactos y medianos de la marca.<\/p>\n En Valladolid, Renault fabrica motores h\u00edbridos<\/a> convencionales gracias a una joint venture con Geely<\/strong>, la empresa china propietaria de Volvo<\/a>, Smart<\/a> y Lotus, entre otras. Bajo el nombre Horse Powertrain, el centro vallisoletano tiene 3.500 metros cuadrados de superficie.<\/p>\n Adem\u00e1s de Valladolid y Palencia, Renault mantiene actividad en Sevilla, donde la antigua planta de cajas de cambio ha evolucionado hacia la Refactory<\/strong>, un proyecto centrado en la econom\u00eda circular, el reacondicionamiento de veh\u00edculos y bater\u00edas, y la reducci\u00f3n del impacto ambiental.<\/p>\n El grupo Stellantis: Leapmotor y los planes para Zaragoza, Vigo y Madrid<\/p>\n El Grupo Stellantis es uno de los fabricantes con mayor presencia industrial en Espa\u00f1a. Cuenta con tres grandes plantas en nuestro pa\u00eds: Zaragoza, Vigo y Madrid<\/strong>. La m\u00e1s antigua se ubica en Villaverde, en Madrid, donde la actividad industrial comenz\u00f3 en 1951. Por su parte, Vigo inici\u00f3 su trayectoria en 1958, mientras que Figueruelas, en Zaragoza, abri\u00f3 sus puertas en 1982, coincidiendo con el lanzamiento del Opel Corsa<\/a>.<\/p>\n El peque\u00f1o utilitario alem\u00e1n sigue produci\u00e9ndose en la planta zaragozana. Adem\u00e1s del Opel<\/a> Corsa, Figueruelas se encarga actualmente del montaje del Lancia Ypsilon y del Peugeot 208<\/a>.<\/strong><\/p>\n Los pr\u00f3ximos planes de la factor\u00eda pasan por la incorporaci\u00f3n del Leapmotor B10 y de un futuro Opel C-SUV el\u00e9ctrico<\/a><\/strong> desarrollado con componentes procedentes de Leapmotor. El primero podr\u00eda producirse en Zaragoza en 2026, mientras que el nuevo SUV el\u00e9ctrico de Opel est\u00e1 en estudio para 2028.<\/p>\n La factor\u00eda de Vigo es una de las m\u00e1s importantes del grupo en Espa\u00f1a.<\/strong> Fundada en 1958, ha producido algunos de los modelos m\u00e1s representativos de Citro\u00ebn<\/a> y, en la actualidad, mantiene un papel clave en el segmento de los veh\u00edculos comerciales ligeros.<\/p>\n All\u00ed se fabrica la conocida internamente como familia K9, formada por modelos como el Citro\u00ebn Berlingo, el Fiat<\/a> Dobl\u00f2, el Opel Combo<\/a>, el Peugeot<\/a> Rifter\/Partner y el Toyota<\/a> Proace City<\/strong>, tanto en versiones de combusti\u00f3n como en variantes 100% el\u00e9ctricas.<\/p>\n Por \u00faltimo, la planta de Madrid-Villaverde produce actualmente los Citro\u00ebn C4<\/a> y C4 X, incluidos sus derivados el\u00e9ctricos. No obstante, el futuro de esta factor\u00eda podr\u00eda quedar ligado a la alianza entre Stellantis y Leapmotor.<\/strong> La intenci\u00f3n es la de asignar la fabricaci\u00f3n de un nuevo modelo Leapmotor a partir del primer semestre de 2028.<\/p>\n Santana en Linares: acuerdos con China y marca espa\u00f1ola<\/p>\n La f\u00e1brica de Santana en Linares comenz\u00f3 a producir los primeros Land Rover<\/a> Santana en 1958. En 2011, el grupo cerr\u00f3 sus puertas tras m\u00e1s de 50 a\u00f1os en activo. Ahora, a trav\u00e9s de un acuerdo entre Santana Motors S.L., Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. y Anhui Coronet Tech Co., la planta vuelve a situarse en el mapa de la automoci\u00f3n global con una gama<\/strong> de todoterrenos di\u00e9sel e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n De momento, dos son los veh\u00edculos que Santana produce en la f\u00e1brica andaluza. El Santana 400<\/strong> en versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, con una autonom\u00eda de hasta 120 km en modo el\u00e9ctrico y hasta 1.000 km de autonom\u00eda combinada<\/strong>. En su variante di\u00e9sel, el Santana 400D equipa un motor 2.3 litros de 190 CV<\/strong> con transmisi\u00f3n manual o autom\u00e1tica. Ambos han sido dise\u00f1ados para competir en la categor\u00eda pick-up.<\/p>\n Adem\u00e1s de fabricar sus nuevos modelos, Santana mantendr\u00e1 el suministro de recambios para sus veh\u00edculos cl\u00e1sicos gracias a su alianza con el grupo JPG<\/strong>. Esta colaboraci\u00f3n permitir\u00e1 seguir ofreciendo piezas para modelos derivados del Land Rover original, as\u00ed como para los Santana 300 y 500, basados en el Suzuki Vitara<\/a> de principios de los a\u00f1os noventa.<\/p>\n Para ello, la compa\u00f1\u00eda recurrir\u00e1 a procesos de ingenier\u00eda inversa y a una red de distribuci\u00f3n capaz de abastecer a los centros oficiales<\/strong> en un plazo estimado de entre 24 y 48 horas.<\/p>\n Seat y Cupra en Martorell: ahora tambi\u00e9n el VW Polo el\u00e9ctrico<\/p>\n El Grupo Volkswagen<\/a> ha decidido producir en Espa\u00f1a los cuatro modelos que forman parte de la nueva familia el\u00e9ctrica del Brand Group Core<\/strong>. Dos de ellos se fabricar\u00e1n en Martorell, Barcelona, mientras que los otros dos saldr\u00e1n de la planta de Landaben, en Navarra.<\/p>\n En Martorell se producir\u00e1n el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo<\/strong>, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del hist\u00f3rico utilitario alem\u00e1n. La planta catalana, inaugurada en 1993, ya es una de las m\u00e1s importantes del grupo en nuestro pa\u00eds y actualmente fabrica modelos como el CUPRA Formentor<\/a>, el SEAT Ibiza<\/a>, el SEAT Arona o el SEAT Le\u00f3n<\/a>, adem\u00e1s de cajas de cambio para el grupo alem\u00e1n.<\/p>\n Volkswagen y Skoda en Navarra: Taigo, Epiq y T-Cross<\/p>\n Por su parte, la planta de Landaben, en Navarra, asumir\u00e1 la producci\u00f3n del Volkswagen ID. Cross y del \u0160koda Epiq<\/strong>. Esta factor\u00eda, que abri\u00f3 sus puertas en 1965, ha sido hist\u00f3ricamente clave para Volkswagen gracias al \u00e9xito del Polo y, en los \u00faltimos a\u00f1os, tambi\u00e9n se ha encargado de modelos como el Volkswagen Taigo y el T-Cross.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Fichas3 La industria del autom\u00f3vil espa\u00f1ola est\u00e1 siendo el as en la manga que los fabricantes chinos necesitaban…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":541762,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,35413,8296,95,94,25,24,10154,105808,105809,1228,30798,86110,32511,1606,21658,23,27478,30824],"class_list":{"0":"post-541761","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-cupra","10":"tag-ebro","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-iveco","16":"tag-jaecoo","17":"tag-lepas","18":"tag-mercedes","19":"tag-nissan","20":"tag-omoda","21":"tag-opel","22":"tag-renault","23":"tag-seat","24":"tag-spain","25":"tag-stellantis","26":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116544700829389313","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/541761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=541761"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/541761\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/541762"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=541761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=541761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=541761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}