{"id":542046,"date":"2026-05-09T16:43:13","date_gmt":"2026-05-09T16:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/542046\/"},"modified":"2026-05-09T16:43:13","modified_gmt":"2026-05-09T16:43:13","slug":"iran-se-asfixia-con-sus-buques-paralizados-por-el-bloqueo-de-eeuu-y-fia-su-supervivencia-a-los-trenes-con-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/542046\/","title":{"rendered":"Ir\u00e1n se asfixia con sus buques paralizados por el bloqueo de EEUU y f\u00eda su supervivencia a los trenes con China"},"content":{"rendered":"

En la guerra, la metralla puede herir a los dos bandos. En t\u00e9rminos geopol\u00edticos y comerciales, la l\u00f3gica que aplica es la misma. Ir\u00e1n tiene al mundo desesperado con su bloqueo del estrecho de Ormuz, v\u00eda fluvial clave por la que pasaba hasta marzo la quinta parte del suministro global de petr\u00f3leo y gas natural licado (GNL). Pero este cierre no le est\u00e1 saliendo gratis: EEUU est\u00e1 castigando al r\u00e9gimen de Teher\u00e1n con un bloqueo naval<\/a> que puede comprometer la supervivencia econ\u00f3mica del pa\u00eds persa<\/b>, ya que las exportaciones de petr\u00f3leo por mar son pr\u00e1cticamente su \u00fanica moneda de cambio para comerciar fuera de sus fronteras. Con un conflicto m\u00e1s que enquistado y con una dif\u00edcil resoluci\u00f3n definitiva del mismo, Teher\u00e1n intenta hacer de la necesidad virtud subi\u00e9ndose al que puede ser su \u00faltimo ‘tren’, precisamente la conexi\u00f3n ferroviaria con China.<\/p>\n

Lo cierto es que Ir\u00e1n est\u00e1 intensificando el comercio con China por ferrocarril<\/b> en un intento por mitigar el impacto del bloqueo estadounidense de sus puertos y adaptarse a la presi\u00f3n destinada a estrangular su econom\u00eda. Es cierto que el aumento de las frecuencias es a\u00fan de poca escala y que esta alternativa supone solo una muy peque\u00f1a fracci\u00f3n del comercio que permiten los buques mercantes, pero Teher\u00e1n intenta pensar en el futuro ante un nuevo contexto geopol\u00edtico en el que los mares se han vuelto un privilegio.<\/p>\n

El n\u00famero de trenes de mercanc\u00edas<\/b> que van desde Xi’an, en el centro de China, hasta la capital iran\u00ed<\/b>, Teher\u00e1n, ha aumentado de aproximadamente uno por semana antes del conflicto a uno cada tres o cuatro d\u00edas desde el inicio del bloqueo el 13 de abril, seg\u00fan revelan a Bloomberg fuentes cercanas a estos env\u00edos comerciales. La dificultad de los buques ligados con Ir\u00e1n a la hora de sortear a los efectivos militares de EEUU ha disparado los costes de este transporte por v\u00eda ferroviaria. Las tarifas para enviar un contenedor est\u00e1ndar de 40 pies por esta ruta, que atraviesa Kazajist\u00e1n y Turkmenist\u00e1n<\/b>, han alcanzado esta semana los 7.000 d\u00f3lares, aproximadamente un 40% m\u00e1s de lo habitual.<\/p>\n

En pol\u00edtica comercial, como en la mayor parte de las cosas de esta vida, nada es gratis. Abocarse a esta ruta ferroviaria aumenta la dependencia de Ir\u00e1n de la mayor potencia industrial del mundo<\/b>, ya que Pek\u00edn compra casi todo el petr\u00f3leo iran\u00ed. Sin embargo, en momentos de extrema necesidad, como es el caso de Teher\u00e1n, no hay tiempo para mirar la ‘letra peque\u00f1a’ o evaluar todas las contrapartidas. La operaci\u00f3n naval de EEUU comenz\u00f3 hace unas tres semanas y est\u00e1 impidiendo que Teher\u00e1n exporte la mayor parte de su petr\u00f3leo e importe suministros de cereales esenciales. Ya hay indicios de tensi\u00f3n en la econom\u00eda iran\u00ed, con la ca\u00edda del rial.<\/p>\n

Por ahora, este comercio<\/b> ferroviario <\/b>con China es principalmente unidireccional<\/b>, con contenedores que se dirigen a Ir\u00e1n cargados de productos industriales y de consumo, entre los que se incluyen piezas de autom\u00f3vil, generadores y productos electr\u00f3nicos, seg\u00fan indican las fuentes consultadas por Bloomberg. Las autoridades iran\u00edes han declarado que est\u00e1n considerando utilizar las rutas ferroviarias para exportar productos como petroqu\u00edmicos y combustible en alg\u00fan momento.<\/p>\n

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\u00abAntes, estos trenes no circulaban en absoluto durante algunas semanas; ahora tienen todas las plazas reservadas para mayo\u00bb, se\u00f1ala a la agencia de noticias financieras estadounidense Altan Dursun, director general de Silkroad-Avrasya Multimodal Logistics, con sede en Turqu\u00eda, una agencia de reservas de transporte ferroviario de mercanc\u00edas especializada en el comercio con China. Hay planes en marcha para aumentar la capacidad en junio<\/b>, a\u00f1adi\u00f3 Dursun. Cada tren procedente de Xi’an transporta alrededor de 50 contenedores est\u00e1ndar de 40 pies, se\u00f1al\u00f3, mientras que un buque portacontenedores de largo recorrido puede transportar miles.<\/p>\n

Desde que la guerra estall\u00f3 a finales de febrero con los ataques de EEUU e Israel sobre Ir\u00e1n, China ha intentado caminar sobre una cuerda floja<\/b> diplom\u00e1tica. Pek\u00edn ha reclamado repetidamente un alto el fuego mientras negaba haber enviado armas a su socio asediado. En los \u00faltimos d\u00edas, adem\u00e1s, el gigante asi\u00e1tico ha intensificado su actividad diplom\u00e1tica ante la crucial reuni\u00f3n prevista para la pr\u00f3xima semana entre el presidente estadounidense, Donald Trump, y su hom\u00f3logo chino, Xi Jinping. En ese delicado tablero geopol\u00edtico, China recibi\u00f3 en Pek\u00edn al ministro de Exteriores iran\u00ed, Abbas Araghchi, y pidi\u00f3 la reapertura del estrecho de Ormuz \u00ablo antes posible\u00bb. Apenas un d\u00eda despu\u00e9s, el senador republicano estadounidense Steve Daines agradec\u00eda p\u00fablicamente a China sus esfuerzos para frenar la guerra.<\/p>\n

Sin embargo, tras los comunicados diplom\u00e1ticos y las llamadas a la calma, se mueve un entramado econ\u00f3mico mucho m\u00e1s profundo. Las enormes relaciones financieras y comerciales de China con los pa\u00edses del golfo P\u00e9rsico han obligado a Pek\u00edn a mantener un delicado equilibrio en una regi\u00f3n donde ha acumulado inversiones y proyectos de construcci\u00f3n valorados en unos 270.000 millones de d\u00f3lares durante las dos \u00faltimas d\u00e9cadas. Estos proyectos son clave para mantener con ‘vida’ a Ir\u00e1n.<\/p>\n

Ir\u00e1n necesita un ‘salvavidas’<\/p>\n

Posiblemente, el analista que m\u00e1s ha defendido el bloqueo de EEUU, incluso antes de que Trump decidiera la medida, Robin Brooks, investigador principal de Brookings Institution y execonomista jefe del Instituto Internacional de Finanzas (IIF), intenta explicar de forma did\u00e1ctica c\u00f3mo se ejecuta la medida de presi\u00f3n de Washington<\/b>: \u00abEl bloqueo opera a trav\u00e9s de tres canales: (1) reduce los ingresos petroleros, pero este canal tarda en cobrar fuerza porque muchos petroleros iran\u00edes siguen en ruta desde antes del bloqueo; (2) agota las reservas de petr\u00f3leo de Ir\u00e1n y cierra pozos petroleros, un canal que se volver\u00e1 cada vez m\u00e1s importante en las pr\u00f3ximas semanas; y (3) provoca p\u00e1nico financiero y fuga de capitales, que comenz\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s del inicio del bloqueo y es la raz\u00f3n por la que el rial se encuentra ahora en una espiral de devaluaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Teher\u00e1n necesita como el comer ingresos. La moneda iran\u00ed se ha desplomado<\/b> hasta niveles r\u00e9cord (en torno a 1,8 millones de riales por d\u00f3lar) reflejando una p\u00e9rdida de confianza acelerada y alimentando una inflaci\u00f3n que ya supera el 65%. La ca\u00edda del rial no es un fen\u00f3meno aislado, sino la consecuencia directa de un colapso en los ingresos en divisa. El bloqueo est\u00e1 \u00abestrangulando\u00bb las exportaciones de petr\u00f3leo, que habr\u00edan ca\u00eddo cerca de un 75%, mientras que las infraestructuras de almacenamiento se acercan a su l\u00edmite, con apenas \u00abunos 20 d\u00edas de capacidad adicional\u00bb antes de tener que cerrar pozos.<\/p>\n

En t\u00e9rminos macro, el golpe est\u00e1 provocando la desaparici\u00f3n de los ingresos energ\u00e9ticos<\/b>, que equivale a una p\u00e9rdida de en torno al 11% del PIB preb\u00e9lico, lo que obligar\u00eda a un ajuste extremo de las importaciones (de hasta el 75%) para equilibrar la balanza. El problema es que ese ajuste ya est\u00e1 ocurriendo, y de forma abrupta. Las importaciones (clave para sostener el consumo interno de un pa\u00eds que es un monocultivo) se han desplomado, con ca\u00eddas cercanas al 90% en el comercio con China, lo que anticipa escasez de bienes y m\u00e1s presi\u00f3n inflacionista.<\/p>\n

Como se\u00f1ala Capital Economics, \u00abIr\u00e1n necesitar\u00e1 divisas si quiere que las importaciones se recuperen; de lo contrario, la demanda interna tendr\u00e1 que permanecer en niveles extremadamente deprimidos\u00bb. Sin margen para compensar la ca\u00edda del petr\u00f3leo (las exportaciones no energ\u00e9ticas dif\u00edcilmente podr\u00e1n repuntar en un contexto de f\u00e1bricas da\u00f1adas y rutas comerciales bloqueadas) el pa\u00eds se enfrenta a una din\u00e1mica de empobrecimiento progresivo. La alternativa pasa por tierra y parece tomar forma. Aunque el tren o las carreteras no son tan eficientes como los buques, el barat\u00edsimo petr\u00f3leo extra\u00eddo de Ir\u00e1n a\u00fan sigue siendo rentable si se transporta por tierra.<\/p>\n

En los \u00faltimos d\u00edas, se ha escuchado un clamor de voces que afirman que el bloqueo estadounidense a Ir\u00e1n ha fracasado, lamenta Brooks, quien considera un \u00abdisparate\u00bb esta visi\u00f3n. \u00abPara empezar, es absurdo afirmar que el bloqueo ha fracasado<\/b> cuando apenas lleva cuatro semanas. Sabemos que los mecanismos por los que opera tardar\u00e1n en manifestarse, pero hay indicios crecientes de que el bloqueo es muy efectivo y est\u00e1 afectando gravemente la econom\u00eda iran\u00ed\u00bb, defiende en una nota en la que explica que Teher\u00e1n ya nota la presi\u00f3n pese a que los dos primeros canales que cita a\u00fan no se han activado.<\/p>\n

\u00abEn mi opini\u00f3n, el impacto en Ir\u00e1n aumenta d\u00eda a d\u00eda. Esto conlleva el riesgo de que Ir\u00e1n se vuelva cada vez m\u00e1s err\u00e1tico. (…) Ahora lo m\u00e1s importante para EEUU es mantener la calma <\/b>y resistir la tormenta. Eso dar\u00e1 sus frutos en la mesa de negociaciones\u00bb, abunda. \u00abComo alguien que presenci\u00f3 la pol\u00edtica de apaciguamiento occidental hacia Rusia tras la invasi\u00f3n de Ucrania, el bloqueo representa un cambio de enfoque necesario. Al fin y al cabo, la regla de oro en la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas es no repetir errores, y la administraci\u00f3n Trump merece reconocimiento por haberlo comprendido\u00bb, va m\u00e1s lejos el reputado economista alem\u00e1n.<\/p>\n

La telara\u00f1a terrestre como alternativa<\/p>\n

Antes de la guerra, como se relataba, Ir\u00e1n era uno de los grandes proveedores de petr\u00f3leo para China<\/a>. Pero el conflicto y el bloqueo mar\u00edtimo han acelerado una estrategia que Teher\u00e1n llevaba a\u00f1os construyendo silenciosamente: crear corredores log\u00edsticos terrestres capaces de esquivar la presi\u00f3n occidental <\/b>y reducir su dependencia de las rutas mar\u00edtimas controladas por sus rivales. La conexi\u00f3n ferroviaria entre la ciudad china de Xi’an y Afganist\u00e1n, inaugurada el a\u00f1o pasado, fue definida por la televisi\u00f3n estatal iran\u00ed Press TV como una \u00absoluci\u00f3n vital de emergencia para mantener el comercio bilateral lejos de los tent\u00e1culos de la hegemon\u00eda estadounidense\u00bb.<\/p>\n

Esa telara\u00f1a alternativa empieza a desplegarse ahora con toda su importancia estrat\u00e9gica<\/b>. En octubre, Ir\u00e1n comenz\u00f3 por primera vez a exportar di\u00e9sel por tren hacia Afganist\u00e1n utilizando la l\u00ednea ferroviaria Khaf-Herat, mientras que China inaugur\u00f3 una ruta directa de mercanc\u00edas hasta Hairatan, en el norte afgano. M\u00e1s tarde, Uzbekist\u00e1n y Afganist\u00e1n anunciaron planes para extender esa l\u00ednea ferroviaria hasta Herat, a apenas 130 kil\u00f3metros de la frontera iran\u00ed.<\/p>\n

Paralelamente, Teher\u00e1n ha comprometido miles de millones de d\u00f3lares en un gran corredor norte-sur que lo conecte con Rusia<\/b>. Seg\u00fan Kambiz Etemadi, responsable del comit\u00e9 de contenedores de la asociaci\u00f3n naviera iran\u00ed, el pa\u00eds ya puede trasladar por rutas terrestres cerca del 40% de su comercio mar\u00edtimo habitual. Incluso la demanda de camiones procedentes de Turqu\u00eda se ha disparado desde el inicio del bloqueo, especialmente para transportar alimentos y aceite de girasol, seg\u00fan explican desde la agencia Bloomberg.<\/p>\n

Con los puertos iran\u00edes pr\u00e1cticamente aislados, cualquier ruta alternativa se ha convertido en un salvavidas para una econom\u00eda que lucha por seguir funcionando mientras la inflaci\u00f3n vuelve a dispararse. La r\u00e1pida depreciaci\u00f3n de la moneda provoc\u00f3 ya protestas mortales contra la Rep\u00fablica Isl\u00e1mica el pasado enero y, desde entonces, el rial ha seguido hundi\u00e9ndose hasta nuevos m\u00ednimos hist\u00f3ricos frente al d\u00f3lar. En medio de este deterioro econ\u00f3mico, el presidente iran\u00ed, Masoud Pezeshkian, acus\u00f3 el mi\u00e9rcoles a algunos comerciantes de \u00abespecular y acaparar productos\u00bb, prometiendo \u00abacciones contundentes contra cualquier violaci\u00f3n que altere la paz social\u00bb. Mientras los petroleros desaparecen de Ormuz y las rutas mar\u00edtimas se convierten en territorio hostil, Ir\u00e1n intenta reinventar su geograf\u00eda comercial sobre ra\u00edles, carreteras y alianzas forjadas lejos del alcance de Occidente.<\/p>\n

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