ClavesPreguntas4Fichas4<\/p>\n
Dacia planta cara a los chinos con su arma m\u00e1s letal: el precio, y lo hace con un el\u00e9ctrico que ya es el m\u00e1s vendido de su categor\u00eda en Europa.<\/p>\n
La bater\u00eda del nuevo Spring es una tecnolog\u00eda que ni Renault ha usado antes en ninguno de sus modelos, y cambia por completo las reglas del juego para el usuario de a pie.<\/p>\n
Si est\u00e1s esperando el momento para dar el salto al el\u00e9ctrico sin arruinarte, este coche puede ser exactamente la excusa que necesitabas, o la que te quite las \u00faltimas dudas.<\/p>\n
Y lo que de verdad sorprende no es solo el precio de salida, sino lo que Dacia ha tocado por debajo del cap\u00f3 para que este Spring ya no sea el mismo de antes.<\/p>\n
\u00bfTe convence el Dolphin<\/b>?<\/p>\n
Resumen generado por IA a partir de art\u00edculos de Autonoci\u00f3n \u00b7 C\u00f3mo funciona<\/a><\/p>\n Dacia<\/a> vuelve a ponerse el t\u00edtulo de marca accesible con la llegada al mercado del nuevo Dacia Spring<\/strong>. Los pedidos se abrieron en Espa\u00f1a el pasado 2 de marzo y ya hay unidades disponibles en los concesionarios.<\/p>\n En un momento en el que la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos siguen teniendo precios prohibitivos, el Spring juega a no seguirles la corriente. Es un coche peque\u00f1o, sencillo y pensado para un uso muy concreto, pero igual ah\u00ed est\u00e1 la gracia de este peque\u00f1ajo.<\/p>\n La actualizaci\u00f3n ha llegado adem\u00e1s en el momento justo. El segmento de los urbanos el\u00e9ctricos ha vivido una sacudida en el \u00faltimo a\u00f1o con la entrada del Hyundai<\/a> Inster<\/strong>, el BYD Dolphin Surf<\/strong><\/a> y el Leapmotor T03<\/strong><\/a>, todos peleando por bajar la barrera de entrada al el\u00e9ctrico<\/a>. El Spring lleva siendo el rey de esa categor\u00eda desde 2021 y ahora le tocaba responder. Esta versi\u00f3n 2026 es esa respuesta.<\/p>\n Un modelo que ya ha encontrado su sitio<\/p>\n Desde 2021, el Dacia Spring ha superado las 200.000 unidades vendidas y ha conseguido colocarse entre los el\u00e9ctricos m\u00e1s elegidos por particulares en Europa. En 2025, directamente, fue el m\u00e1s vendido de su categor\u00eda. No es dif\u00edcil entender por qu\u00e9. Para mucha gente, es la puerta de entrada al el\u00e9ctrico sin tener que hacer n\u00fameros.<\/p>\n Y los n\u00fameros acompa\u00f1an ese discurso. Seg\u00fan la propia Dacia, el 75% de los propietarios del Spring recorre menos de 30 kil\u00f3metros al d\u00eda, justo el perfil al que apunta el coche. Con sus 3,73 metros de largo y poco m\u00e1s de 1.000 kilos en vac\u00edo, es de los pocos el\u00e9ctricos pensados de verdad para entrar en plaza, salir del barrio y volver a casa sin pedirle imposibles.<\/p>\n Cambios que se notan al conducir<\/p>\n Esta actualizaci\u00f3n no se queda en lo est\u00e9tico. Dacia ha trabajado en la base del coche para hacerlo m\u00e1s estable y m\u00e1s agradable. La estructura se ha reforzado y ahora monta una bater\u00eda de litio-hierro-fosfato de 24,3 kWh, mejor integrada dentro del conjunto.<\/p>\n Newsletter de Autonoci\u00f3n<\/p>\n Sin spam. Date de baja cuando quieras. Aviso legal (se abre en nueva ventana)<\/a><\/p>\n El cambio de qu\u00edmica no es un detalle menor. El Spring se convierte en el primer modelo del Grupo Renault<\/a> en montar una bater\u00eda LFP, una tecnolog\u00eda que sale m\u00e1s barata, aguanta mejor las cargas al 100% del d\u00eda a d\u00eda y soporta m\u00e1s ciclos antes de degradarse. Y todo ello con una arquitectura cell-to-pack en la que las propias celdas forman parte de la estructura del coche, lo que se traduce en m\u00e1s rigidez y mejor reparto de pesos sin sumar kilos.<\/p>\n Ese cambio, junto con un reparto de pesos m\u00e1s equilibrado, hace que el coche se sienta m\u00e1s asentado. Tambi\u00e9n se ha mejorado la frenada y se han ajustado suspensi\u00f3n y amortiguadores. El Spring ahora incorpora una barra estabilizadora de serie que mejora el control en curvas y una conducci\u00f3n menos nerviosa.<\/p>\n Otra novedad importante est\u00e1 en los motores. Ahora se ofrecen dos versiones, de 70 CV y 100 CV, lo que ampl\u00eda bastante su margen de uso. Sigue siendo un coche urbano, pero ya no se queda tan justo cuando sales a una v\u00eda r\u00e1pida.<\/p>\n La diferencia entre potencias se nota sobre todo en lo importante: los adelantamientos. La versi\u00f3n de 100 CV pasa de 80 a 120 km\/h en menos de siete segundos, pr\u00e1cticamente la mitad del tiempo que necesitaba la antigua de 65 CV. El 0 a 100 km\/h baja de los 10 segundos, una cifra impensable en el Spring original. Y la autonom\u00eda homologada se mantiene en 225 km WLTP en ciclo mixto, llegando hasta 305 km si solo se mueve por ciudad, gracias en parte a la nueva aerodin\u00e1mica con carenados inferiores y aler\u00f3n trasero redise\u00f1ado que han bajado el coeficiente de penetraci\u00f3n un 9%. El consumo homologado se queda en 12,4 kWh\/100 km, uno de los m\u00e1s bajos del mercado.<\/p>\n La carga tambi\u00e9n mejora. El cargador r\u00e1pido en corriente continua sube ahora a 40 kW, lo justo para pasar del 20% al 80% en 29 minutos en una parada de caf\u00e9. En casa, con un wallbox de 7 kW, una carga completa del 20 al 100% se hace en algo m\u00e1s de tres horas.<\/p>\n Un interior m\u00e1s actual, sin perder lo pr\u00e1ctico<\/p>\n Por dentro hay cambios. El dise\u00f1o es m\u00e1s moderno, hay m\u00e1s presencia digital y el conjunto resulta m\u00e1s limpio. Aun as\u00ed, sigue siendo un coche sencillo. Los materiales y el enfoque est\u00e1n pensados para el uso diario.<\/p>\n Una de las novedades menos publicitadas pero m\u00e1s \u00fatiles es la funci\u00f3n V2L, que permite usar la bater\u00eda del coche como toma de corriente externa. Suena a feature de coche de 50.000 euros, pero el Spring lo trae como argumento extra para quien lo use de coche de fin de semana, de apoyo a la furgo o, simplemente, para enchufar herramientas y aparatos donde no hay un enchufe a mano.<\/p>\n El precio sigue siendo el argumento principal<\/p>\n Todo lo anterior est\u00e1 muy bien, pero lo que realmente coloca al Spring en el mapa es el precio. Parte desde 11.815 euros y se puede financiar<\/a> desde 58 euros al mes, con ayudas que pueden alcanzar los 4.500 euros. Eso lo convierte en una de las formas m\u00e1s accesibles de tener un coche el\u00e9ctrico hoy en d\u00eda.<\/p>\n Conviene matizar de d\u00f3nde sale ese 11.815 \u20ac, porque la cifra no es PVP a secas. Sin descuentos, el Spring 2026 parte de 16.425 euros y llega hasta 18.925 euros en la versi\u00f3n Extreme de 100 CV. A esa horquilla se le aplica primero el descuento por financiar con la marca y un descuento CAE de 800 \u20ac por entregar un turismo, y despu\u00e9s se suma el adelanto del Plan Auto+ del Gobierno, que en este caso llega al m\u00e1ximo de 4.500 \u20ac porque Dacia complementa de su bolsillo lo que el Spring no recibe directamente del Estado por fabricarse en China.<\/p>\n La operaci\u00f3n final, contando todo, deja el coche en esos 11.815 \u20ac de los que habla la marca, y le permite seguir siendo el el\u00e9ctrico m\u00e1s barato a la venta en Espa\u00f1a en mayo de 2026.<\/p>\n Y aqu\u00ed est\u00e1 la jugada estrat\u00e9gica. Dacia<\/strong> sabe que la segunda generaci\u00f3n del Spring no llegar\u00e1 hasta 2027 y que la presi\u00f3n de los rivales chinos no va a dar tregua. En lugar de aguantar hasta entonces con el coche actual, ha decidido bajar a la pista, meter mejoras estructurales reales y mantener la \u00fanica variable que le ha funcionado siempre: el precio. Hasta que el Hipster, el futuro Sandero<\/a> el\u00e9ctrico o el propio Spring II tomen el relevo, este es el coche con el que la marca rumana piensa defender el segmento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"ClavesPreguntas4Fichas4 Dacia planta cara a los chinos con su arma m\u00e1s letal: el precio, y lo hace con…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":543544,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,2637,95,94,25,24,23],"class_list":["post-543543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-business","tag-dacia","tag-economia","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116550634506743283","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=543543"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/543543\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/543544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=543543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=543543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=543543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}